двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
 Скачать 6.49 Mb.
|
10.5. Действия экипажа при возникновении неисправностей |
| Сигнал | Значение сигнала |
| L/R ENG TEMP | Температура охлаждающей жидкости левого / правого) двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 105 °C) |
| L/R OIL TEMP | Температура масла левого / правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 140 °С) |
| L/R OIL PRES | Давление масла левого / правого двигателя в нижнем красном диапазоне (слишком низкое / ниже 1 бар) |
| L/R GBOX TEMP | Температура редуктора левого / правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 120 °С). |
| L/R FUEL TEMP | Температура топлива левого / правого двигателя в верхнем красном диапазоне (превышение / более 75 °C) |
| L/R ENG FIRE | Обнаружен пожар левого / правого двигателя |
| L/R STARTER | Заблокирован стартер левого / правого двигателя |
Таблица 19
Предупредительная сигнализация неисправностей
функциональных систем двигателя ТАЕ-125 в полете
| Сигнал | Значение сигнала |
| L/R ECU A FAIL | Неисправность блока управления левым / правым двигателем А или тестирование в ходе проверки перед взлетом системой FADEC |
| L/R ECU В FAIL | Неисправность блока управления левым / правым двигателем В или тестирование в ходе проверки перед взлетом системой FADEC |
| L/R COOL LVL | Низкий уровень охлаждающей жидкости |
Температура охлаждающей жидкости
1. Высокая температура охлаждающей жидкости.
Превышение установленного предела температуры охлаждающей жидкости в 105 °С может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.
При получении аварийного сигнала L/R ENG TEMP (Температура двигателя левого / правого) необходимо проверить наличие предупредительного сообщения L/R COOL LVL (уровень охлаждающей жидкости двигателя левого / правого) (низкий уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса Garmin G1000.
Если предупредительное сообщение L/R COOL LVL на экране отсутствует, экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. При наборе высоты:
– уменьшить мощность соответствующего двигателя на 10 % или более до необходимого уровня;
– увеличить приборную воздушную скорость на 10 узлов или более до необходимого уровня;
– если температура охлаждающей жидкости в течение 60 с не снизилась до зеленого сектора, уменьшить мощность соответствующего двигателя до минимального возможного значения и увеличить воздушную скорость.
2. На этапе крейсерского полета:
– уменьшить мощность соответствующего двигателя;
– увеличить воздушную скорость;
– убедиться, что температура охлаждающей жидкости опустилась до зеленого сектора.
Если при формировании сигнала высокой температуры охлаждающей жидкости отсутствует предупредительное сообщение L/R COOL LVL, можно предположить, что система охлаждения исправна, а температуру охлаждающей жидкости удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура охлаждающей жидкости не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Если на экране отображается предупредительное сообщение L/R COOL LVL, экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
2. Подготовиться к работе без охлаждающей жидкости.
ВНИМАНИЕ!Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры охлаждающей жидкости.
2. Низкая температура охлаждающей жидкости.
При низкой температуре охлаждающей жидкости необходимо проверить наличие предупредительного сообщения L/R COOL LVL (Уровень охлаждающей жидкости двигателя левого / правого) (Низкий уровень охлаждающей жидкости) на экране комплекса Garmin G1000.
Примечание. Снижение температуры охлаждающей жидкости возможно при продолжительном снижении с большой высоты с малой установкой мощности двигателя. В этом случае для устранения проблемы можно увеличить мощность и уменьшить воздушную скорость.
Если на экране отображается предупредительное сообщение L/R COOL LVL, экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
2. Подготовиться к работе без охлаждающей жидкости.
ВНИМАНИЕ! Следует ожидать дальнейшего снижения температуры охлаждающей жидкости.
Температура масла
1. Высокая температура масла.
Превышение установленного предела температуры масла в 140 °С может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.
При получении аварийного сигнала L/R OIL TEMP (Температура масла левого / правого двигателя) экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Проверить давление масла.
2. Если давление масла находится за пределами зеленого сектора (нижний предел):
– уменьшить мощность соответствующего двигателя.
– подготовиться к работе двигателя без масла.
ВНИМАНИЕ! Следует ожидать дальнейшего увеличения температуры масла.
3. Если давление масла находится в пределах зеленого сектора:
– уменьшить мощность соответствующего двигателя;
– увеличить воздушную скорость.
Если при формировании сигнала высокой температуры масла давление масла по манометру находится в пределах зеленого сектора, можно предположить, что маслосистема двигателя исправна, а температуру масла удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура масла не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
2. Низкая температура масла.
При низкой температуре масла экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Увеличить мощность.
2. Уменьшить воздушную скорость.
Примечание. Снижение температуры масла возможно при продолжительном снижении с большой высоты с малой установкой мощности двигателя. В этом случае для устранения проблемы можно увеличить мощность двигателя.
Давление масла
1. Низкое давление масла.
Уменьшение давления масла ниже установленного предела в 1 бар может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.
При получении аварийного сигнала L/R OIL PRES (Давление масла левого / правого двигателя) экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
2. Подготовиться к работе двигателя без масла.
3. Если давление не повысилось, совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
2. Высокое давление масла.
При высоком давлении масла экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Проверить температуру масла.
2. Проверить температуру охлаждающей жидкости.
3. Если температура масла и охлаждающей жидкости находится в пределах зеленого сектора, следует предполагать ложную индикацию давления масла. Необходимо следить за температурой масла и охлаждающей жидкости.
4. Если температура масла и охлаждающей жидкости находится за пределами зеленого сектора, необходимо уменьшить мощность соответствующего двигателя.
5. Если давление не понизилось, совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
ВНИМАНИЕ! При запуске холодного двигателя высокое давление масла (до 6,5 бар) может сохраняться в течение не более 20 с.
Температура редуктора
Превышение установленного предела температуры редуктора в 120 °С может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя.
При получении аварийного сигнала L/R GBOX TEMP (Температура редуктора левого / правого двигателя) экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
2. Увеличить воздушную скорость.
При высокой температуре окружающего воздуха и / или при низкой воздушной скорости и работе двигателя на высоких оборотах можно предположить, что редуктор исправен, а температуру удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Тем не менее, если температура редуктора не опускается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Температура топлива
1. Высокая температура топлива.
Превышение установленного предела температуры топлива в 75 °C может привести к заметному снижению эффективности работы насоса высокого давления.
При получении аварийного сигнала L/R FUEL TEMP (Температура топлива левого / правого двигателя) экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
2. Увеличить воздушную скорость.
При высокой температуре окружающего воздуха и / или при низкой воздушной скорости и работе двигателя на высоких оборотах, а также малом количестве топлива можно предположить, что температуру удастся уменьшить выполнением вышеперечисленных действий. Если температура топлива не опускается до зеленого сектора, совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Примечание. Повышение температуры топлива может происходить при малом количестве топлива в основном баке. Если на самолете установлен дополнительный бак, температуру топлива можно уменьшить путем перекачки топлива из дополнительного в основной бак.
2. Низкая температура топлива.
При низкой температуре топлива экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Увеличить мощность соответствующего двигателя.
2. Уменьшить воздушную скорость.
При низкой температуре окружающего воздуха и / или при высокой воздушной скорости и работе двигателя на низких оборотах можно предположить, что температуру удастся повысить выполнением вышеперечисленных действий. Если температура топлива не поднимается до зеленого сектора, необходимо совершить вынужденную посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Пожар двигателя
Пожар двигателя может привести к полной потере тяги в результате отказа двигателя, а также к серьезному повреждению элементов конструкции самолета.
При получении аварийного сигнала L/R ENG FIRE (Обнаружен пожар топлива левого / правого двигателя) экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Выключить двигатель.
2. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Стартер двигателя
При получении аварийного сигнала L/R STARTER (Заблокирован стартер левого / правого двигателя) экипаж ВС обязан прекратить запуск до выяснения причины.
Частота вращения
При высокой частоте вращения экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Уменьшить мощность соответствующего двигателя.
2. Поддерживать частоту вращения в пределах зеленого сектора, пользуясь РУД.
3. Совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме.
Неисправность блока управления двигателем А / В
При получении предупредительного сигнала неисправности блока управления двигателем А / В на земле экипаж ВС обязан прекратить подготовку к полету.
При получении предупредительного сигнала неисправности блока управления двигателем А / В в полете экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Нажать кнопку ECU TEST (Кнопка проверки блока управления двигателем) и удерживать ее в течение более 2 с для сброса предупредительного сообщения.
2. Если предупредительное сообщение о неисправности блока управления двигателем А / В возникает повторно или не сбрасывается:
– совершить посадку на ближайшем пригодном для этого аэродроме;
– после посадки провести обслуживание двигателя.
3. Если предупредительное сообщение о неисправности блока управления двигателем А / В сбросилось:
– продолжить полет;
– после посадки провести обслуживание двигателя.
Примечание. При неисправности электронного блока управления двигателем ECU А система автоматически переключается на блок ECU В.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
По мнению составителя, использование представленного учебного пособия позволит обучающимся более эффективно строить свою работу по изучению дисциплины.
Если в ходе рассмотрения некоторых вопросов курса возникнут затруднения, следует обратиться к списку рекомендуемой литературы для самостоятельного изучения материала и к преподавателю за консультацией.
После изучения каждой темы курса необходимо решить тестовые задания для проверки степени усвоения теоретического материала и подготовки к итоговому экзамену.
Составитель учебного пособия надеется, что подготовленный им материал будет полезен обучающимся в процессе освоения курса «Конструкция и летная эксплуатация авиадвигателя (Diamond DA 42)».
Рекомендуемая литература
1. Степанов, С. М. Конструкция и летная эксплуатация силовых установок и функциональных систем самолета DA 42 : учеб. пособие / С. М. Степанов. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2010. – 96 с.
2. Diamond DA 42 : Airplane Flight Manual. 70105e-Rev5-complete = Самолет Diamond DA 42 : Руководство по летной эксплуатации. – Diamond Aircraft Industries, 2008.
3. Handout DA 42 Checklist GFC700 = Сборник карт контрольных проверок DA 42 GFC700. – Diamond Aircraft Industries, 2009.
Библиографический список
1. Степанов, С. М. Конструкция и летная эксплуатация силовых установок и функциональных систем самолета DA 42 : учеб. пособие / С. М. Степанов. – Ульяновск : УВАУ ГА(И), 2010. – 96 с.
2. CENTURION 2.0 : Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию : Doc. OM–02–02. – Thielert Aircraft Engine GmbH, 2006.
3. Diamond DA 42 : Airplane Flight Manual. 70105e-Rev5-complete = Самолет Diamond DA 42 : Руководство по летной эксплуатации. – Diamond Aircraft Industries, 2008.
4. Diamond DA 42 Series : Airplane Maintenance Manual. 70201-DA42-AMM-Rev2 = Самолет Diamond DA 42 : Руководство по технической эксплуатации / Diamond Aircraft Industries, 2004.
Учебное пособие
Конструкция и летная эксплуатация
авиадвигателя ТАЕ-125 самолета DA 42
Составитель Степанов
Сергей Михайлович
ISBN 978-5-7514-0220-4
Редактор Т. В. Никитина
Компьютерная верстка И. А. Ерёминой
Подписано в печать 09.12.2014. Формат 60´90/8. Бумага офсетная.
Печать трафаретная. Усл. печ. л. 12,12. Уч.-изд. л. 7,51.
Тираж 120 экз. Заказ № 422
Р
1 ам. кварта = 0,946 л.
1 галлон = 3,78 л.