двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация

• Название: Конструкция и летная эксплуатация
• Анкор: двигатель 42
• Дата: 24.01.2022
• Размер: 6.49 Mb.
• Имя файла: Konstr_i_LE_dv-lya_TAE-125_bez.doc
• Тип: Учебное пособие; #340644
• страница: 18 из 19

10.2. Запуск двигателя

Рекомендуется в первую очередь производить запуск левого двигателя (на стороне пилота). По эксплуатационным причинам возможен также первоочередной запуск правого двигателя.

При запуске двигателя экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:

1. Включить проблесковые огни (проблесковый световой маяк).

2. Установить выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение ON (Включен).

3. Убедиться, что горит индикатор L/R ENGINE GLOW (Включена свеча зажигания левого / правого двигателя).

4. Убедиться в штатной работе всех приборов и систем.

ВНИМАНИЕ! Перед запуском двигателя пилот обязан убедиться в отсутствии посторонних предметов и людей, которые могут попасть под винт.

5. После погасания индикатора L/R ENGINE GLOW при помощи ключа зажигания запустить левый / правый двигатель. После запуска двигателя отпустить ключ.

Внимание! Важно не допускать перегрева пускового двигателя: не допускать работы пускового двигателя в течение более 10 с. После работы пускового двигателя необходимо дать ему остыть в течение 20 с. После 6 попыток пуска двигателя необходимо дать пусковому двигателю остыть в течение получаса.

Если после запуска двигателя и отпускания ключа зажигания индикатор L/R STARTER (Стартер двигателя левого / правого) не гаснет, нужно перевести выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение OFF (Выключен) и определить причину неисправности.

6. Убедиться в штатной работе всех приборов и систем.

7. Убедиться в том, что светосигнализатор стартера не горит.

8. Убедиться, что показания давления масла в норме.

ВНИМАНИЕ! Если в течение 3 с после запуска двигателя давление масла не выходит из красного сектора, нужно перевести выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение OFF (Выключен) и определить причину неисправности. При запуске холодного двигателя высокое давление масла (до 6,5 бар) может сохраняться в течение не более 20 с.

9. Убедиться, что все (необходимые) предохранители установлены.

10. Убедиться в том, что обороты двигателя в режиме малого газа составляют (900 ± 20) об/мин.

11. Прогреть двигатель в режиме IDLE (Малый газ) в течение 2 мин / 1400 об/мин.

12. Повторить действия со вторым двигателем.

10.3. Останов двигателя

Для останова двигателя экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:

1. Затянуть стояночный тормоз.

2. Перевести рычаг управления двигателем в положение IDLE (Малый газ) на 2 мин.

3. Проверить индикацию двигателя на странице «System» («Система»).

4. Убедиться в отсутствии передачи ELT (Аварийный приводной передатчик) на частоте 121,5 МГц.

5. Установить выключатель AVIONIC MASTER (Главный выключатель БРЭО) в положение OFF (Выключен).

6. Установить электрические потребители в положение OFF (Выключен).

7. Установить выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение OFF (Выключен).

8. Установить проблесковый световой маяк в положение OFF (Выключен).

9. Установить выключатель ELECT. MASTER (Главный выключатель электрооборудования) в положение OFF (Выключен).

Внимание! 1. Перед остановкой двигатель должен проработать в течение не менее 2 мин в режиме IDLE (Малый газ) во избежание повреждения турбокомпрессора.

2. Запрещается останавливать двигатели, пользуясь для этого клапаном переключения подачи топлива. Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления.

10.4. Действия экипажа при возникновении отказа одного двигателя

В некоторых комбинациях веса и конфигурации самолета, атмосферных условий, скорости и уровня навыков пилота возможно ухудшение летных характеристик самолета при наборе высоте. В любом случае резкое изменение мощности двигателя при полете с одним неработающим двигателем усложняет управление самолетом.

При отказе одного двигателя происходит асимметричная потеря тяги двигателей, что ведет к самопроизвольному возникновению моментов рыскания и крена в направлении отказавшего двигателя (при согласованном управлении). В этой ситуации основной задачей является сохранение управления по курсу, главным образом при помощи руля направления и дополнительного воздействия на элероны. Для определения отказавшего двигателя можно пользоваться следующим мнемоническим правилом: «Нет усилия – отказавший двигатель».

Это означает, что после восстановления управления по курсу пилот чувствует управляющее усилие при нажатии ногой на педаль руля направления на стороне рабочего двигателя, в то время как при нажатии на педаль на стороне отказавшего двигателя усилия не ощущается. Кроме того, для анализа ситуации можно также пользоваться приборами контроля двигателя.

В первую очередь, следует сохранять необходимое для полета пространственное положение самолета и лишь затем попытаться устранить возникшую неисправность («приоритет полета»).

Примечание. Левый двигатель (вид с рабочего места пилота) является критическим с точки зрения его влияния на управляемость и летные характеристики самолета.

Восстановление мощности двигателя

В зависимости от ситуации перед переводом винта в режим флюгирования можно выполнить следующие действия для восстановления мощности двигателя:

Внимание! После останова двигателя на время более 30 с его повторный запуск разрешается производить только на барометрической высоте менее 8000 футов (двигатели ТАЕ-125-02-99) или 6000 футов (двигатели ТАЕ-125-01).

1. Перевести РУД в положение IDLE (Малый газ).

Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки РУД, можно отрегулировать усилие фрикционного тормоза  и продолжить полет.

2. В условиях обледенения установить рычаг ALTERNATE AIR (Подача воздуха из резервного источника) в положении ON (Включен).

3. Проверить количество топлива.

При низком уровне топлива в баке соответствующего двигателя можно обеспечить подачу топлива на двигатель из бака другого двигателя, установив переключатель подачи топлива соответствующего двигателя в положение CROSSFEED (Кольцевание).

4. Установить переключатель подачи топлива в положение ON (Включен) или при необходимости в положение CROSSFEED (кольцевание).

Если потеря тяги произошла в результате случайной перестановки переключателя подачи топлива в положение OFF (Выключен), полет можно продолжать, однако перед следующим полетом необходимо проверить исправную работу замков ограничителя.

5. Установить переключатель ECU SWAP (Переключатель блоков управления двигателем) в положение ECU B (Блок управления двигателем B).

Если при переключении на блок управления двигателем В мощность двигателя восстанавливается, нужно как можно быстрее посадить самолет. Если при переключении на блок управления двигателем В проблему устранить не удается, нужно вернуть переключатель в положение AUTOMATIC (Автоматически), чтобы обеспечить резервирование системы управления двигателем.

6. Проверить и при необходимости включить предохранители.

Если при включении предохранителей мощность двигателя восстанавливается, необходимо как можно быстрее выполнить посадку.

Отключение двигателя (перевод винта в режим флюгирования)

Для останова соответствующего двигателя и перевода его в режим флюгирования экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:

1. Определить и проверить неработающий двигатель.

2. Установить выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) неработающего двигателя в положение OFF (Выключен).

Внимание! Запрещается останавливать двигатели, пользуясь для этого краном переключения подачи топлива. Это может привести к выходу из строя насосов высокого давления.

Для останова двигателя с винтом во флюгерном положении экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:

1. Установить генератор неработающего двигателя в положение OFF (Выключен).

2. Установить переключатель подачи топлива неработающего двигателя в положение OFF (Выключен).

Примечание. Остаток топлива в баке отказавшего двигателя можно использовать для подачи на рабочий двигатель для увеличения дальности полета и сохранения поперечной балансировки самолета. Для этого необходимо перевести переключатель подачи топлива соответствующего двигателя в положение CROSSFEED (Кольцевание).

При установке хотя бы одного из РУД в положение малой мощности срабатывает звуковая сигнализация шасси. Для отключения звуковой сигнализации необходимо перевести РУД отключенного двигателя вперед в нужное положение.

Расфлюгирование винта и повторный запуск двигателя в полете

Повторный запуск двигателя в полете возможен на барометрической высоте до 6000 футов.

Для повторного запуска двигателя в полете экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:

1. Установить приборную воздушную скорость от 80 до 120 узлов.

2. Установить РУД соответствующего двигателя в режим IDLE (Малый газ).

3. Установить переключатель подачи топлива соответствующего двигателя в положение ON (Включен).

4. Установить переключатель ALTERNATE AIR (Подача воздуха из резервного источника) в соответствующее положение (по обстоятельствам).

5. Установить генератор в положение ON (Включен).

6. Установить выключатель ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение ON (Включен).

Внимание! Воздушный винт переходит в режим авторотации на приборных воздушных скоростях от 80 узлов и выше. Во избежание заброса оборотов винта сразу после расфлюгирования и перезапуска двигателя необходимо выдерживать приборную воздушную скорость менее 120 узлов.

7. Включить стартер соответствующего двигателя, если воздушный винт не переходит в режим авторотации самостоятельно.

Внимание! Запрещается включать стартер, если воздушный винт находится в режиме авторотации. Это может привести к отказу стартера.

8. После запуска двигателя установить РУД в положение умеренной мощности и выдерживать его в этом положении, пока температура двигателей не войдет в зеленый сектор.