двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
 Скачать 6.49 Mb.
|
5.5. Поиск и устранение неисправностей силовой установкиВозможные неисправности силовой установки представлены в табл. 12. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения». Таблица 12 Возможные неисправности силовой установки
ВНИМАНИЕ! При поиске и устранении неисправностей силовой установки необходимо соблюдать осторожность. Запуск неисправного двигателя может привести к еще большему повреждению двигателя и травмам. Тема 6. Масляная система6.1. Устройство и принцип работы компонентов масляной системыМаслосистема двигателя ТАЕ-125 (Centurion 2.0) представляет собой систему смазки с мокрым картером, включающую в себя следующие компоненты: – масляный поддон; – маслонасос с цепным приводом (рис. 27); – термостат; – маслоохладитель; – датчик давления масла; – датчик температуры масла; – масляный фильтр; – система суфлирования; – маслонасос с приводом от редуктора (рис. 28). Маслосистема используется для смазки, охлаждения и микрогерметизации двигателя в области поршней и цилиндров. При повышении давления осуществляются смазка всех интенсивно использующихся подшипников двигателя и поступление масла в турбокомпрессор. Кулачковые механизмы, цепной привод и направляющие втулки клапанов смазываются самотеком. Забор масла из поддона осуществляется маслонасосом с цепным приводом, затем масло через фильтр поступает к термостату. При температуре масла ниже 78 ºС масло направляется по основной траектории – по малому кругу. Если температура масла превышает 78 ºС, клапан термостата открывает путь к маслоохладителю. При температурах выше 94 ºС все масло направляется только через маслоохладитель, благодаря чему при всех эксплуатационных условиях максимальная температура масла составляет 140 ºС. Детали двигателя смазываются и охлаждаются маслом, а к турбокомпрессору масло поступает по дополнительному шлангу. Внутри двигателя масло проходит по подшипникам и снова стекает в поддон. Масло из турбокомпрессора и системы суфлирования поступает непосредственно в поддон картера. Измеренные датчиками значения температуры и давления масла отражаются на компактном индикаторе параметров двигателя CED-125 и передаются в систему FADEC. Объем масла в системе составляет от 4,5 до 6 л.   Рис. 27. Маслонасос с цепным приводом Рис. 28. Маслонасос с приводом от редуктора Эксплуатационные ограничения масляной системы двигателя ТАЕ-125 (Centurion 2.0) Минимальная температура масла для запуска двигателя, ºС 32 Минимальная рабочая температура масла, ºС 50 Максимальная температура масла, ºС 140 Минимальное давление масла, бар 1 Минимальное давление масла для взлетного режима, бар 2,3 Минимальное давление масла для крейсерского режима, бар 2,3 Максимальное давление масла, бар 6 Максимальное давление масла при холодном пуске <20 с, бар 6,5 Максимальный расход масла, л/ч 0,1 Для смазки двигателя применяется система смазки с мокрым картером. Масло охлаждается отдельным радиатором, расположенным на нижней стороне двигателя. Для проверки уровня масла через контрольное отверстие в верхней части капота предусмотрен масломерный щуп. При необходимости можно доливать масло через это отверстие. Принципиальная схема маслосистемы показана на рис. 29. Каждый двигатель оснащен обычной системой смазки с мокрым картером. Нижняя часть картера двигателя образует масляный поддон. К картеру с левой стороны двигателя крепится труба маслозаливной горловины с навинчивающейся крышкой. Рядом с корпусом масляного фильтра двигателей установлены соединения двух гибких шлангов, соединяющихся с масляным радиатором. Масляный радиатор установлен в верхней задней части гондолы двигателя.   Рис. 29. Принципиальная схема маслосистемы двигателя: 1 – масляный поддон; 2 – маслонасос; 3 – масляный фильтр; 4 – терморегулирующий клапан; 5 – масляный радиатор; 6 – масляный сепаратор; 7 – выпуск в атмосферу; 8 – турбокомпрессор с маслосборным баком; 9 – вспомогательный маслонасос; 10 – предварительный масляный сепаратор Система суфлирования двигателя включает в себя предварительный масляный сепаратор, установленный на картере двигателя рядом с маслозаливной горловиной. Предварительный масляный сепаратор соединяется гибким шлангом с масляным сепаратором. Масляный сепаратор установлен с левой стороны двигателя за трубкой маслозаливной горловины. Верх масляного сепаратора соединяется гибким шлангом с атмосферой для отвода газов и остатков масляного тумана. Низ масляного сепаратора соединяется гибким шлангом малого диаметра с маслосборным баком турбокомпрессора. Масло из маслосборного бака турбокомпрессора закачивается расположенным на редукторе вспомогательным маслонасосом в поддон картера двигателя. Забор масла из поддона осуществляется маслонасосом двигателя. Масло поступает через масляный фильтр и терморегулирующий клапан на масляный радиатор, где охлаждается проходящим через радиатор воздухом. Охлажденное масло возвращается в двигатель. В двигателе масло по масляным каналам подается на все подшипники. Если температура масла составляет менее 80 °С, терморегулирующий клапан направляет масло непосредственно в масляные каналы двигателя. |