|
|
двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
Возможные неисправности системы турбонаддува представлены в табл. 4. При обнаружении неисправности, указанной в столбце «Неисправность», необходимо определить ее причину в столбце «Возможная причина» и выполнить действия по устранению неисправности, описанные в столбце «Способ устранения».
Таблица 4
Возможные неисправности системы турбонаддува
Неисправность
|
Возможная причина
|
Способ устранения
|
Слишком низкое или слишком
высокое давление во впускном
коллекторе двигателя
|
Неисправен регулятор давления наддува
|
Обратиться к изготовителю
двигателя
|
Слишком высокая температура
воздуха на впуске
|
Засорена или повреждена матрица промежуточного охладителя
|
Устранить засорение матрицы
промежуточного охладителя.
При необходимости заменить
промежуточный охладитель
| Тема 4. Система охлаждения двигателя 4.1. Устройство и принцип работы компонентов
системы охлаждения двигателя
В двигателе TAE-125 (Centurion 2.0) используется замкнутая система жидкостного охлаждения с внешним расширительным бачком и радиатором для охлаждения двигателя.
При нормальной эксплуатации в замкнутой системе охлаждения не происходит потери охлаждающей жидкости. Наличие расширительного бачка обеспечивает нужный уровень охлаждающей жидкости в различных значениях температуры и давления до установленной максимальной высоты полета 18 000 футов (5486 м).
Двигатель TAE-125-02 (Centurion 2.0) оснащен независимой системой жидкостного охлаждения, включающей в себя следующие компоненты:
– радиатор;
– водяной насос;
– термостат;
– теплообменник;
– расширительный бачок (с механизмом предупреждения о низком уровне охлаждающей жидкости);
– силовая установка как источник тепла;
– трубопроводы и фитинги.
Трехходовой термостат (рис. 16) с затворами из сдвоенных пластин регулирует направление потока жидкости по внешнему или малому контуру.
 
Рис. 16. Термостат
При температуре ниже 84 ºС используется малый контур и водяной насос направляет охлаждающую жидкость обратно к двигателю для быстрого нагревания.
Теплообменник системы обогрева кабины установлен за нерегулируемым входом термостата. При наличии необходимости и в соответствии с температурой наружного воздуха теплообменник обеспечивает подачу теплого воздуха в кабину. При температуре
84 ºС клапан термостата начинает открываться, и охлаждающая жидкость по внешнему контуру направляется к радиатору.
При температуре 94 ºС канал внешнего контура полностью открывается, а канал малого контура полностью перекрывается и вся охлаждающая жидкость направляется через радиатор, благодаря чему максимальная температура не превышает 105 ºС.
Расширительный бачок установлен в самой высокой точке системы охлаждения, от него капиллярные соединения ведут к водяному насосу. Датчик, установленный в бачке, передает сигнал на светосигнализатор Water level (Уровень воды), установленный на приборной панели. Температура охлаждающей жидкости измеряется непосредственно в корпусе термостата, и значение передается в систему FEDEC и на компактный индикатор параметров двигателя CED 125. Максимально допустимое давление в системе охлаждения ограничивается крышкой расширительного бачка и составляет 1700 мбар.
Принципиальная схема системы жидкостного охлаждения показана на рис. 17, схема установки системы на самолете – на рис. 18.
Рис. 17. Схема системы жидкостного охлаждения
Каждый двигатель оснащен водяной системой жидкостного охлаждения. В качестве охлаждающей жидкости в системе используется смесь воды и антифриза. Перечень разрешенных к применению марок охлаждающей жидкости представлен в Руководстве по летной эксплуатации самолета DA 42.
Двигатель оснащен встроенным насосом охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости установлен в задней части двигателя, за корпусом масляного фильтра. Для привода насоса охлаждающей жидкости используется плоский ремень передачи в задней части двигателя. Натяжение ремня поддерживается автоматическим натяжителем. Охлаждающая жидкость проходит через картер двигателя и головку цилиндра и нагревается. Охлаждающая жидкость выходит из двигателя через терморегулирующий клапан, установленный на картере двигателя, в левой передней его части.
В задней части терморегулирующего клапана расположен датчик температуры, подключенный к системе управления двигателем. Температура охлаждающей жидкости отображается на экране комплексной пилотажно-навигационной системы (индикатор COOLING TEMP (Температура охлаждающей жидкости)).
Рис. 18. Установка системы жидкостного охлаждения:
1 – точка продувки; 2 – крышка заливной горловины; 3 – расширительный бак; 4 – переливной шланг
Система охлаждения состоит из двух контуров: основного и перепускного.
Основной контур состоит из шлангов и труб большого диаметра, которые соединяют терморегулирующий клапан с впуском радиатора охлаждающей жидкости. Радиатор охлаждающей жидкости установлен под двигателем. Сторона выпуска радиатора охлаждающей жидкости соединяется шлангами и трубами большого диаметра с впуском картера двигателя с задней левой стороны картера (впуском насоса охлаждающей жидкости двигателя).
Перепускной контур состоит из шлангов и труб большого диаметра, которые соединяют сторону перепуска терморегулирующего клапана с впуском насоса охлаждающей жидкости.
Расширительный бак охлаждающей жидкости расположен на двигателе над терморегулирующим клапаном. Это наивысшая точка системы. В двигателе ТАЕ-125-01 высшие точки системы соединяются с верхом бака охлаждающей жидкости двумя шлангами малого диаметра с капиллярной трубкой диаметром 2 мм внутри каждого шланга.
В двигателе ТАЕ-125-02-99 высшая точка системы соединяется с верхом бака охлаждающей жидкости одним шлангом малого диаметра. Второй шланг малого диаметра используется в качестве переливного шланга дренажной системы гондолы двигателя.
Низ бака охлаждающей жидкости соединяется шлангом малого диаметра с впуском насоса охлаждающей жидкости.
В баке охлаждающей жидкости установлено реле уровня охлаждающей жидкости, управляющее включением предупредительного светосигнализатора WATER LEVEL (Уровень воды) на экране индикатора комплексной пилотажно-навигационной системы.
Терморегулирующий клапан соединяется трубами и шлангами с впуском теплообменника обогрева кабины. Обратная магистраль теплообменника соединяется с отводом трубопровода перепускной магистрали рядом с терморегулирующим клапаном.
В высшей точке контура обогрева кабины имеется точка продувки, которая соединяется с высшей точкой бака охлаждающей жидкости.
При низкой температуре двигателя терморегулирующий клапан закрывает основной контур. Насос охлаждающей жидкости прокачивает охлаждающую жидкость через двигатель. Охлаждающая жидкость нагревается и с терморегулирующего клапана поступает по перепускной магистрали непосредственно на впуск насоса охлаждающей жидкости.
По мере нагрева двигателя температура охлаждающей жидкости повышается. При повышении температуры терморегулирующий клапан начинает открываться. Часть охлаждающей жидкости поступает по перепускной магистрали непосредственно на впуск насоса охлаждающей жидкости. Часть охлаждающей жидкости проходит по основному контуру через радиатор охлаждающей жидкости, где охлаждается воздухом. Охлажденная жидкость поступает на впуск насоса охлаждающей жидкости и смешивается с горячей охлаждающей жидкостью, поступающей по перепускной магистрали.
Терморегулирующий клапан регулирует расход охлаждающей жидкости в основном и перепускном контурах, обеспечивая заданную температуру жидкости. Открытие клапана начинается при температуре 84 °С (183 °F), полное открытие происходит при температуре 96 °С (205 °F), при этом охлаждающая жидкость проходит через радиатор охлаждающей жидкости.
В систему обогрева кабины охлаждающая жидкость всегда подается при температуре, до которой она нагрета на выходе из двигателя, независимо от этой температуры.
|
|
|
Скачать 6.49 Mb.