двигатель 42. Конструкция и летная эксплуатация
 Скачать 6.49 Mb.
|
9.3. Поиск и устранение неисправностей |
| Неисправность | Возможная причина | Способ устранения |
| Неправильно устанавливается частота вращения воздушного винта | Низкий уровень масла в редукторе двигателя | Дозаправить маслом редуктор двигателя |
| Загрязнение масла редуктора двигателя | Заменить масло редуктора двигателя | |
| Загрязнение или частичное засорение микрофильтра РПО | Заменить микрофильтр РПО и масло редуктора | |
| Обрыв провода между системой управления FADEC соответствующего двигателя и регулирующим клапаном РПО | Проверить на обрыв проводку между системой FADEC и регулирующим клапаном РПО. Отремонтировать или заменить неисправную проводку |
Тема 10. Летная эксплуатация двигателя и его систем
В любой аварийной ситуации следует, в первую очередь, сохранить необходимое для полета пространственное положение самолета и подготовиться к возможной аварийной посадке и лишь затем попытаться устранить возникшую неисправность (действовать по принципу «сохранять управление самолетом»).
Перед полетом пилот обязан оценить пригодность рельефа местности для аварийной посадки на каждом этапе полета. Для обеспечения безопасности полета пилот обязан поддерживать безопасную минимальную высоту полета. Необходимо заранее продумать порядок действий в возможных неблагоприятных ситуациях. Это позволит предотвратить ситуацию, в которой пилот не сможет спокойно и уверенно пилотировать.
10.1. Подготовка двигателя к запуску
Холодный запуск каждого двигателя возможен только после установки выключателя ENGINE MASTER (Главный выключатель двигателя) в положение ON (Включен). При установке выключателя ENGINE MASTER во включенное положение электропитание подается на систему подогрева, клапан аккумулятора расфлюгирования и собственно двигатель. Останов двигателя производится переводом соответствующего выключателя ENGINE MASTER в положение OFF (Выключен).
Запуск левого двигателя производится поворотом ключа запуска START влево. Запуск правого двигателя производится поворотом ключа запуска START вправо.
На панели имеется два переключателя ECU SWAP (Переключатель блоков управления двигателем) – по одному для каждого двигателя. Для нормальной работы оба переключателя установлены в положение AUTOMATIC (Автоматически). Управление каждым двигателем осуществляет соответствующий блок управления двигателем ECU А / ECU В. При отказе рабочего блока управления двигателем А должно происходить автоматическое переключение на соответствующий блок управления двигателем В. Если автоматического переключения не происходит, переключиться на резервный блок управления двигателем можно вручную. Это разрешается только в аварийной ситуации.
На панели имеется две кнопки ECU TEST (Проверка блока управления двигателем) – по одной для каждого двигателя. В зависимости от положения рычага управления двигателем и числа оборотов двигателя кнопка ECU TEST выполняет две различные функции.
1. Если рычаг управления двигателем находится в положении IDLE (Малый газ), частота вращения составляет менее 900 об/мин (приблизительно), нажатие и удержание кнопки ECU TEST до завершения процедуры запускает процедуру самоконтроля блока управления каждого двигателя. Выполнение процедуры возможно как на земле, так и в полете, но только в том случае, если РУД установлен в положение IDLE (Малый газ). В противном случае запуска самоконтроля не происходит. В ходе процедуры блок управления двигателем производит переключение с блока управления двигателем А на блок управления двигателем В при вращающемся воздушном винте. Контроль частоты вращения воздушного винта осуществляется блоком управления двигателем автоматически. При переключении между блоками управления двигателем может возникать небольшая вибрация двигателя. В завершение процедуры блок управления двигателем переключается с блока управления двигателем В на блок управления двигателем А. После этого оба предупредительных светосигнализатора должны погаснуть, и двигатель должен работать без изменений.
2. Если рычаг управления двигателем находится в положении более IDLE (Малый газ) или частота вращения составляет более 900 об/мин (приблизительно) и отображается предупредительное сообщение блока управления двигателем А или блока управления двигателем В, для сброса сообщения можно нажать кнопку ECU TEST (Проверка блока управления двигателем) и удерживать ее в течение 2 с. Сброс сообщения возможен только один раз и только в случае несущественной неисправности системы.
В случае падения мощности в результате обледенения или засорения воздушного фильтра существует возможность забора воздуха из двигательного отсека. Рычаг ALTERNATE AIR (Подача воздуха из резервного источника), один для обоих двигателей, установлен под главной приборной панелью, справа от центральной панели. Для открытия резервного источника подачи воздуха необходимо повернуть рычаг вправо. Обычно резервный источник подачи воздуха закрыт, при этом рычаг установлен в переднее положение.
Трафарет на рычаге, когда рычаг находится в переднем положении: ALTERNATE AIR (Подача воздуха из резервного источника), трафарет на рычаге, когда рычаг находится в заднем положении: ALTERNATE AIR ON (Подача воздуха из резервного источника включена).
Перед запуском двигателя экипаж ВС обязан выполнить следующие действия:
1. Выполнить предполетную проверку.
2. Провести полный инструктаж всех пассажиров о порядке пользования привязными ремнями кресел, регулируемыми спинками (при наличии), дверьми и аварийными выходами и проинформировать их о запрете курения.
3. Убедиться в том, что задняя дверь закрыта и заперта.
Внимание! При открытии / закрытии фонаря пилоты или техники обязаны убедиться в отсутствии препятствий между фонарем и ответной частью фюзеляжа (например, привязных ремней, одежды и т. п.). При повороте ручки замка запрещается прилагать чрезмерные усилия. Для облегчения поворота ручки можно слегка прижать фонарь вниз.
4. Установить переднюю часть фонаря в положение 1 или 2 (Зазор для охлаждения).
5. Привести регулируемые спинки (при наличии) в вертикальное положение, показанное на трафарете на дуге безопасности, и убедиться, что спинка зафиксирована правильно.
6. Отрегулировать педали управления рулем направления. Если установлены педали с ручной регулировкой, проверить правильную фиксацию.
7. Убедиться в том, что привязные ремни надеты и застегнуты.
8. Установить РУД в положение IDLE (Малый газ).
9. Затянуть стояночный тормоз.
10. Установить главный выключатель БРЭО в положение OFF (Выключен).
11. Установить переключатель управления шасси в положение DOWN (выпущено).
12. Установить переключатель ECU SWAP (Переключатель блоков управления двигателем) в положение AUTOMATIC (Автоматически).
13. Установить переключатель ALTERNATORS (Генераторы переменного тока) в положение ON (Включен).
14. Установить выключатель ELECT. MASTER (Главный выключатель электрооборудования) в положение ON (Включен).
Внимание! При включении внешнего источника питания возможно включение электрогидравлического насоса шасси на 5–20 с для восстановления давления в системе. Если насос продолжает работать (непрерывно или периодически), необходимо прервать полет. Это является признаком неисправности системы шасси.
15. Дождаться завершения процедуры включения системы Garmin G1000, для подтверждения нажать кнопку ENT на MFD.
Примечание. Индикация приборов контроля двигателя на MFD появляется только после выполнения п. 15.
16. Проверить температуру топлива.
ВНИМАНИЕ! При применении чистого дизельного топлива или дизельного топлива в смеси с реактивным топливом (разрешается только в том случае, если выполнена рекомендация MÄM 42-037), а также если марка топлива неизвестна, запрещается запуск двигателя, если температура топлива по указателю ниже –5 °C (+23 °F), поскольку в этих условиях не обеспечивается безопасная работа двигателя, и возможен его останов.
Если определить марку используемого топлива невозможно, нужно соблюдать ограничения по температуре, установленные для дизельного топлива.