ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ. КУРС ЛЕКЦИЙ.. Курс лекций рыбное, 2010 Предисловие
 Скачать 10.64 Mb.
|
|
развитие материально-технической базы. В качестве основных направлений развития флота отрасли рассматриваются следующие: 1) более полное использование имеющегося флота; 2) замена физически изношенных и морально устаревших судов более современными; 3) модернизация и переоборудование отдельных судов; 4) ввод в строй судов нового поколения; 5) приоритетное развитие флота прибрежного рыболовства. Как показывают результаты оценки и анализа возрастного состава добывающего флота в ретроспективном периоде, возраст его существенно превышает нормативный срок службы (у некоторых типов судов – в два и более раза). При этом наибольшее превышение отмечалось по группе малых и маломерных судов. При прогнозировании списания добывающих судов в период до 2020 г. рассматривалось несколько вариантов. В качестве рационального, являющегося и наиболее реальным, в рассматриваемый период предлагался вариант, предусмат-ривающий списание судов исходя из срока задержки, несколько меньшего величины наблюдаемого в последнее десятилетие максимального превышения нормативного срока службы. Результаты прогностических оценок развития экономики флота отрасли позволяют сделать вывод о том, что, по крайней мере, в ближайшие годы (до 2010 г.) трудно ожидать сколь значительного изменения сложившейся ситуации в данной области в ретроспективе. В последующие периоды, возможно, некоторое ускорение процесса списания судов, в том числе переход к 2010 г. на вариант, предусматривающий ранее сложившуюся среднюю задержку и дальнейшее уменьшение ее срока в период 2011-2020 гг. Предполагается, что объем вылова судами, оставшимися в эксплуатации, уменьшится на 20% и более (по сравнению с вариантом, предполагающим среднюю величину задержки, наблюдаемую в последние годы), а к 2020 г. все суда, находящиеся сегодня в эксплуатации практически должны быть списаны полностью. Основу общего вылова в океаническом рыболовстве России по-прежнему будет составлять добывающий флот Дальневосточного, Северного и Западного рыбопромышленных бассейнов. Перспективы его развития определены с учетом сложивших в последние годы соответствующих особенностей на каждом из бассейнов. На Дальнем Востоке по сравнению с другими бассейнами большая часть размерных групп судов добывающего флота имеет максимальное превышение возраста судов над нормативными сроками службы. Исходя из учета наличия в данном мировом регионе мощных японских и корейских рынков промысловых судов, а также уровня финансового состояния большинства отечественных судовладельцев, тенденция ввода в эксплуатацию судов, бывших в эксплуатации, сохранится и в ближайшей перспективе. Вместе с тем, несомненно, принимается во внимание и возможное развитие (по сути возрождение) промыслового флота на предприятиях Приморского края. Так, в соответствии с Программой строительства рыбопромыслового флота на предприятиях Приморского края (утверждена Постановлением губернатора края от 20.07.2000 г. №524) предполагалось в период 2014 г. построить 36 средних (СТМ типа «Посейдон» пр. 70126), 158 малых (МРДС пр. 20090 и МДСМ типа «Курилы») и 146 маломерных (МДС – 100 и МРДС-230) судов, а также новых судов типа РС-450. Следует заметить, что часть построенных судов уже сегодня находится в эксплуатации. Ввод крупных и больших судов на Дальнем Востоке главным образом будет осуществляться в период 2015-2020 гг. При этом в их составе предусматривается увеличение численности крупных судов-процессоров, способных эффективно работать на ранее неиспользуемых менее ценных объектах промысла (в том числе мезопелагических рыб). Основу ввода флота на бассейне должны составить средние, малые и маломерные суда. Добычу кальмаров намечается осуществлять в основном средними и малыми судами. Развитие малого и маломерного флота в немалой степени будет обусловлено возрождением и развитием прибрежного рыболовства. В целом в прогнозируемый период на бассейне намечается ввести в эксплуатацию 754 судна, в том числе крупных и больших – 12, средних – 334, малых – 75 и маломерных – 333 единицы. НаСеверном рыбопромышленном бассейне обновление добывающего флота намечалось еще в начале 90-х годов. В определенной степени разработанная программа обновления флота стала осуществляться в середине 90-х годов (в 1995 г. в эксплуатацию был введен СРТМ типа «Севрыбы-1». В последние годы добывающий флот данного бассейна пополнялся также такими судами, как СРТМ типа «И. Шаньков», «Севрыба-2», пр. 50010 и др. В перспективе предполагается, что основную часть добывающего флота по-прежнему будут составлять средние суда. Развитие прибрежного рыболовства на бассейне будет связано в первую очередь с малыми и маломерными судами. В ближайшей перспективе часть оставшихся действующих добывающих крупных и больших судов намечается модернизировать. Таким образом, в период до 2020 г. предполагается ввести в строй 361 судно, в том числе крупных и больших –6, средних-118, малых -37, маломерных – 200 единиц. НаЗападном рыбопромышленном бассейне в период до 2020 г. намечаемое расширение освоения водных биоресурсов в Атлантическом океане предполагается осуществлять за счет ввода новых средних и больших судов. Развитие промысла на Балтике будет обеспечиваться путем соответствующего обновления маломерного флота. В прогнозируемый период намечается ввести в эксплуатацию 111 судов, в том числе больших - 4, средних - 34, малых - 11, маломерных - 62 единицы. НаЮжном рыбопромышленном бассейне в период до 2015 г. должно осуществляться списание значительной части действующего добывающего флота (по данным информационно-аналитической системы «Рыболовство», в период 2000-2004 гг. на бассейне эксплуатировалось 47 добывающих судов). Для освоения намечаемого объема вылова в период 2007-2020 гг. должно быть введено не менее 4 средних и 16 малых судов. Как и прежде в период до 2020 гг. основным объектом промысла на Каспийском рыбопромышленном бассейне будет килька. По данным прогностической оценки, на бассейне в эксплуатации среди действующего флота к 2011 г. должны остаться не более 12 средних добывающих судов, к 2020 г. – лишь 3 судна. Исходя из этого, до 2020 г. действующий флот предусматривается пополнить путем ввода: больших судов-3 ед., средних-8 ед. и малых –10 ед. Результаты прогностической оценки потребности в добывающих судах рыбохозяйственных предприятий рассмотренных выше рыбопромышленных бассейнов в целом подтверждаются материалами Гипрорыбфлота. Таким образом, в период до 2020 г. для обеспечения намечаемого роста уловов гидробионтов предприятиями данных рыбопромышленных бассейнов предполагается ввести 1267 добывающих судов, в том числе на Дальневосточном бассейне - 59,5%, Северном - 28,5%, Западном - 8,8%, Южном и Каспийском - по 1,6%. При этом в общей численности вводимых добывающих судов на крупные и большие суда будет приходиться только 2%, средние - 39,3%, малые-11,7%, маломерные - 47,0%. На Дальнем Востоке основу составят средние (44,3%) и маломерные (44,2%) суда (доля крупных и больших будет на уровне 1,6%, малых-9,9%). На Северном бассейне – 32,7 и 55,4% (1,7 и 10,2%) и на Западном бассейне-30,6 и 55,9% (3,6 и 9,9%) соответственно. На Южном бассейне наибольший удельный вес (76,2%) в общей численности вводимых на бассейне добывающих судов будут составлять малые суда и средние-20%. На Каспийском бассейне обновление предполагается больших судов (14,3% общей численности водимых на бассейне добывающих судов), средних (38,1%) и малых (47,6%). Во всех группах вводимого добывающего флота основу должны составить предприятия Дальнего Востока и Северного бассейна: в составе крупных и больших –48,0% и 24,0%, средних – 67,1% и 23,7%, малых-56,0% и 33,6%, маломерных-59,5 и 28,5% соответственно. На предприятия Южного бассейна в составе вводимых средних судов будет приходиться только 0,8%, малых-10,8%; Каспийского бассейна-больших-12,0%, средних-1,6% и малых-6,7%. Развитие транспортного рефрижераторного флота отрасли в период до 2020 г. определено исходя из потребности в перевозках рыбной продукции из районов промысла в отечественные и зарубежные порты с учетом ликвидации возможного дефицита транспортных мощностей, обеспечивающих как рост производства продукции, так и соответствующей компенсации потерь мощностей действующего флота, связанного со списанием физически изношенных судов. При этом учитывались мощности судов, рекомендуемых к продлению эксплуатации сверх нормативных сроков службы (в целом по отрасли, по данным ВНИЭРХ и Гипрорыбфлота, по состоянию на 2004 г. сверх нормативных сроков службы использовалось около 50% крупно- и среднетоннажных транспортных рефриже-раторов. Более 70% численного состава малотоннажных и речных транспортных рефрижераторов уже отработали свой срок амортизационного периода. В составе пополнения транспортных рефрижераторов неограниченного района плавания предполагаются суда: грузоподъемностью 500 т (41,6 % общего ввода транс-портных рефрижераторов неограниченного района плавания), 1500 т (29,2%), 3000 т (29,2%). Ограниченного плавания – только суда грузоподъемностью 50 т (табл. 226). Таблица 226.Динамика пополнения транспортных рефрижераторов в период до 2020 года (единиц)
Необходимость развития флота, предназначенного для обеспечения Федеральных нужд, обусловлена постоянно увеличивающимся уровнем физического износа и морального старения судов данной группы (в первую очередь резким ухудшением состояния аварийно-спасательных судов). Не лучшее состояние отмечается и в составе научно-исследовательских, учебных и рыбохо-зяйственных судов – 36% общей их численности составляют суда, отработавшие нормативные сроки службы. Потребность в судах, обеспечивающих федеральные нужды, определена на базе результатов прогностических оценок ВНИЭРХ. В составе данной группы судов рассматриваются: а) морские рыбоохранные суда (неограниченного и ограниченного района плавания, патрульные катера); б) научно-исследовательские суда (научно-поисковые суда: проектов 05025 РПМ и 70270 для работы в прибрежной зоне и на мелководье, а также на базе проектов 1288, 13720 и 13031, научно-исследовательские суда: нового проекта длиной около 60 м, для работы на внутренних водоемах и в лиманах на базе пр. 376У или тралбота пр. 20790); в) аварийно-спасательные суда (пр. 21510, на базе пр. 1454, малое пожарное судно пр. 14613); г) учебно-производственные суда (учебное парусное судно пр. В-810; малое учебно-производственное судно на базе СЧС пр. 13303; учебно-производственные суда типа РДОС пр. 12911, типа СРТМ 502 и типа БАТМ пр. В-408). Динамика потребности рыбной промышленности и хозяйства России во флоте для обеспечения федеральных нужд в период до 2020 г. приведена в табл. 226. Таблица 226. Динамика потребности рыбной промышленности и хозяйства России во флоте для обеспечения федеральных нужд в период до 2020 года единиц)
Особое внимание при обосновании перспектив развития флота рыбохозяйственного комплекса страны в период до 2020 г. предполагается уделить обновлению вспомогательных судов, не входящих в состав промыслового флота. В составе вспомогательного флота рассматриваются: буксирные, наливные, сухогрузные, пассажирские, служебно-вспомогательные суда и суда по предотвращению загрязнения моря. Потребность отрасли во вспомогательном флоте на перспективу определяется путем использования нормативного метода, исходя из предполагаемых направлений развития флота и портового хозяйства рыбохозяйственного комплекса, с учетом сложившегося состояния и сформиро-вавшихся тенденций в их развитии на современном этапе (табл. 227). Таблица 227. Динамика потребности рыбной промышленности и хозяйства России во вспомогательных судах, не входящих в состав промыслового флота в период до 2020 года (единиц)
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||