ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ. КУРС ЛЕКЦИЙ.. Курс лекций рыбное, 2010 Предисловие
 Скачать 10.64 Mb.
|
|
Состояние размещения производственной инфраструктуры отрасли в начале XXI века На начало 21-го века производственная инфраструктура размещалась на территории России следующим образом. Морские рыбные портырыбохозяйственного комплекса страны в начале 21-го века включали 16 портов (Таганрогский принадлежал Росрыбхозу). Дальневосточный бассейн: Владивостокский, Находкинский, Морской порт Зарубино, Петропавловск-Камчатский, Холмский, Невельский, Магаданский, Охотский, Совгаваньский. Северный бассейн: Мурманский. Застадный бассейн: Калининградский, Санкт-Петербургский. Южный бассейн: Новороссийский, Таганрогский. Каспийский бассейн:Астраханский, Махачкалинский. Морские рыбные порты на данный период имели грузооборот на уровне около 50% их пропускной способности (от уровня 1991 г.), но обеспечивали обслу-живание отраслевого флота в достаточной степени (табл. 201). Порты требовали проведения капитального ремонта причальных и оградительных сооружений, холодильников, складов и др. Имелось незаконченное строительство оградительных сооружений, акваторий (Невельский, Холмский, Петропавловск-Камчатский МРП). Таблица 201. Показатели функционирования морских рыбных портов в период 1991-2001 гг.в ценах 2003г.
Судоремонтное производствона начало 21-го века включало следующие основные предприятия (табл. 202). Дальневосточный бассейн:Преображенская база тралового флота; Первомайский СРЗ; АО ХК «Дальморепродукт»-ОА «Ремфлот»; Приморский СРЗ; Гайдаманский СРЗ «Фреза»; СРЗ «Сахалиндок»; Невельский СРЗ; Охотский СРЗ и др. Северный бассейн: Мурманская судоверфь. Западный бассейн:Западно-Балтийский СРЗ. Каспийский бассейн: Астраханская судоверфь, Мурманский СРЗ, Волго-Каспийский СРЗ, СРЗ «Судоремонт» (г. Махачкала). Таблица 202. Показатели функционирования судоремонтных предприятий в период 1991-2001 гг.
За период 1991-2001гг. предприятия снизили свои мощности в среднем до 20% от уровня 1991г. Численность работающих уменьшилась до 30% от уровня 1991г. Все судоремонтные предприятия работали убыточно. Предприятия отрасли были физически изношены и морально устарели и были способны обеспечить только 15% потребностей в ремонте промыслового флота в условиях, если бы суда проходили требуемый плановый ремонт. Однако даже в этих условиях предприятия были не в состоянии обеспечить полную загрузку своих мощностей в связи с отсутствием необходимых средств на ремонт судов у судовладельцев. В составе машиностроительного производствав начале 21-го века было 12 предприятий (табл. 203). Таблица 203. Показатели функционирования машиностроительных предприятий в период 1991-2001 гг.
Дальневосточный бассейн: ОАО «Ураган-Аква (г. Партизанск), «Фрегат» Ко ЛТД (г. Владивосток), ОАО "Опыт"( Южно - Сахалинск), ОАО Дальреммаш». Северный бассейн: Мурманский опытный машзавод, Фирма «Универсам», АЗОТ «Дизельмаш» (г. Кандалакша), АОЗТ «Холодмаш» (г. Кандалакша). Западный бассейн:АО Матео (г.Калининград), АО «Судоремамашавтоматика» (г. Калининград). Каспийский бассейн: Машиностроительное ПО «Октябрь», АО «Каспреммаш». За период 1991-2001 гг. машиностроительные предприятия сократили мощности в среднем на 50%, а выпуск продукции – до 35% от уровня 1991 г. Численность работающих сократилась за этот период на 70%. Все предприятия работали убыточно. Из 15 машиностроительных предприятий в 2001 г. осталось только 12. В состав сетеснастных предприятий в начале 21-го века входили: Дальневосточный бассейн: АО «Снасть» (г. Владивосток), ЗАО «Находхинская фабрика орудий лова», АО «Невод», АООТ «Изготовитель орудий лова» (г. Невельск), АО «Корсаковская фабрика орудий лова» (табл. 204). Северный бассейн: ОАО «Мурманская фабрика орудий лова». Западный бассейн: ЗАО «Выборгсетеснасть». Каспийский бассейн:Астраханская сетевязальная фабрика. Центральный район: ОАО «Канат (г. Коломна), АО «Сетка», АО «Касимовсеть». Западно-Сибирский район: ОАО «Тюменьсетеснасть». Все основные сетеснастные предприятия (12 фабрик) работали в 1997-2001гг. относительно стабильно. Наблюдавшийся незначительный спад производства объясняется недостаточностью заказов со стороны судовладельцев. Более подробная характеристика состояния размещения производственной инфраструктуры рыбной промышленности и хозяйства России в начале 21-го века приведена ниже. Таблица 204. Показатели функционирования сетеснастных предприятий в период 1997-2001 гг. В ценах 2003 г.
Морские рыбные порты в рассматриваемый период (2001-2006 гг.) распола-гали глубоководными причалами, способными обслуживать крупные и большие суда. На их территории были размещены холодильные емкости, крытые склады. Морские рыбные порты являлись не только транспортными перегрузочными узлами, но и комплексными промышленными предприятиями по хранению и переработке морепродуктов, изготовлению и хранению тары, орудий лова и сетеснастных материалов, а также по техническому обслуживанию и ремонту судов. В 2005-2006г. уровень использования пропускной способности морских рыбных портов по обслуживанию рыбопромысловых судов составил примерно 10-15% общего грузооборота. Основными причинами низкого уровня использования морских рыбных портов для перегрузки рыбохозяйственных грузов являлись: уменьшение объемов вылова; снижение поставок рыбной продукции отечественными судами на территорию России (на экспорт направлялось до 50% продукции, произведенной на судах в районах промысла); сокращение численности промысловых судов, заходящих в отечественные порты, вызванные высокими тарифами на портовые услуги; увеличение пошлин на сдаваемую продукцию и времени таможенного оформления в отечественных морских рыбных портах. Предпринимаемые шаги по выходу из кризиса, включали в себя: привлечение нетрадиционных грузов (металлопрокат, лесоматериалы), попытки создания свободных экономических зон вдоль причальной линии, создание контейнерных площадок, включение в состав морских рыбных портов нефтебаз для бункеровки судов всех типов и выход на региональные рынки торговли светлыми нефтепродуктами. Судоремонтное производство. В последние годы рассматриваемого периода продолжалось выбытие физически изношенных и морально устаревших основных фондов. Загрузка их в этот период составляла около 50%, на отдельных предприятиях доходила до 70%. Большинство предприятий - судовладельцев предпочитало размешать заказы на ремонт и модернизацию флота на зарубежных верфях, имевших высокий уровень квалификации специалистов и четко соблюдавших сроки выполнения работ. Основные причины: низкие кредитные ставки зарубежных банков, неудовлетворительный уровень и длительные сроки проведения ремонтных работ на отечественных заводах, таможенные барьеры на запасные части и оборудование для промысловых судов, которые в России не производились, а при их поставках из-за рубежа облагались непомерными пошлинами. Практически все виды межрейсового технического обслуживания флота крупных предприятий - судовладельцев продолжали осуществлять на принадле-жащих им плавучих мастерских и в судоремонтных цехах. Отсутствие постоянной загрузки вынуждало судоремонтные предприятия выполнять непрофильные работы, например: ремонт оборудования ЖКХ и систем водоснабжения, изготовление контейнеров, выпуск модулей для газонефтяных буровых платформ и пр. Машиностроение. Отраслевой машиностроительный комплекс в рассматри-ваемый период выпускал продукцию, адаптированную к условиям российской сырьевой базы, условиям промысла, структуре предприятий рыбопереработки. Сфера прикладной научной деятельности и ,особенно отраслевое машиностроение, несли значительные, часто невосполнимые потери. Из-за ограниченного финансирования были свернуты многие научно-исследовательские разработки технологического назначения в ФГУП «ВНИРО», ФГУП «АтлантНИРО», ФГУП «ТИНРО-Центре» и других НИИ. Из-за отсутствия заказов рыбоперерабатывающих предприятий практически развалился отраслевой машиностроительной комплекс, в том числе: ОАО НПП «Запрыбтехцентр» (г. Калининград), ООО «Севрыб-техцентр» (г. Мурманск), ОАО НПП «Касрыбтехцентр» (г. Астрахань) и др. Примечательно, что эти организации имели солидный опыт проектно-конст-рукторных работ по созданию новой техники, некоторых аналогов которой до сих пор не имеют зарубежные машиностроительные фирмы. Машиностроительные предприятия отрасли в 2000-2006 гг. изготавливали технологическое оборудование для судов и береговых предприятий, запасные части к дизелям, изделия из пластмассы, цветное и черное литье, отдельные металлоконструкции. В решении технических задач по переработке гидробионтов было задействовано около 800 наименований оборудования, изготавливаемого 107 предприятиями машиностроительного и агропромышленного комплексов России и других стран СНГ. Однако доля оборудования для переработки рыбы на рынке пищевого оборудования России в 2006 г. составила всего 1,5%. Спрос рыбоперерабатывающих предприятий на современное оборудование все больше перераспределяется в сторону импорта. В 2005 г. баланс потребления импортного и российского оборудования для переработки рыбы на 72,4% были удовлетворены за счет импорта, на 27,6% - путем использования продукции отечественного машиностроения. Импортное оборудование удовлетворяло потребности в энергоемкости, в качестве готовых продуктов, экономичности. В силу причин объективного характера производство некоторых видов оборудования оказалось за пределами России. Например, достаточно сложное жестянобаночное оборудование, дорогие вакуум-закаточные машины и рыбомучные установки теперь производились на Украине. В целом в 2006 г. уровень использования производственных мощностей предприятий, производящих технологическое оборудование, составил около 40%. Продолжалось сокращение объёмов выпуска технологического оборудования. Основная причина-отсутствие средств у потребителей машиностроительной продукции. Ряд видов оборудования не имел спроса из-за практически полного прекращения производства рыбной продукции, для которой оно предназначалось. Спросом в 2003-2005 гг. пользовалось недорогое малопроизводительное оборудо-вание для предприятий малого предпринимательства. Сетеснастное производство. Основу практически всех отечественных орудий промышленного рыболовства и технических средств для марикультуры в начале 21-го века составляли сетные и канатно-веревочные материалы, которые выпускались на 12 отечественных сетеснастных предприятиях. Кроме того, в 2006 г. продолжали развиваться новые комплексные производства канатов, промыслового вооружения, сетематериалов, садков и ловушек, расположенные на Северном и Дальневосточном бассейнах в местах концентрации рыбопромысловых производств. Уровень использования производственных мощностей сетеснастного производства в 2006 г. составил около 75%. Конкуренцию отечественному производству сетематериалов в последние годы рассматриваемого периода составляли китайские изделия. Только в 2003 г. в Россию из Китая было завезено около 7 тыс.т сетей низкого качества (практически по демпинговым ценам). Это не могло не поставить ряд отечественных сетеснастных предприятий на грань разорения (например, Астраханскую сетевязальную фабрику). В тяжелом состоянии находилось АО “Сетеснасть”, объединяющая шесть российских фабрик. Только в 2004 г.отпускные цены на химволокно, являющееся основой производства сетематериалов ,увеличились на 32%. Вопросы для самоподготовки 1. Значение рационального размещения производства. 2. Принципы и факторы размещения промышленности. 3. Основные методические положения по оценке эффективности инвести-ционных проектов. 4. Особенности размещения рыбной промышленности и хозяйства. 5. Приморские комплексы производительных сил.. 6. Характеристика размещения добывающей подотрасли в период до 1990 года. 7. Современное состояние размещения добывающей подотрасли в условиях становления и развития рыночных отношений в стране. 8. Место и роль добывающей подотрасли рыбохозяйственного комплекса России в мировом рыболовстве. 9. Особенности размещения океанического и морского рыболовства России. 10. Характеристика размещения добывающей подотрасли по рыбопро-мышленным бассейнам. 11. Характеристика размещения добывающей подотрасли на внутренних водоёмах. 12. Характеристика размещения ОДУ по направлениям и его использование. 13. Характеристика размещения обрабатывающей подотрасли в период до 1990 года. 14. Современное состояние размещения обрабатывающей подотрасли в условиях становления и развития рыночных отношений в стране. 15. Особенности размещения в период реформирования экономики России основных составляющих производственной инфраструктуры рыбохозяйственного комплекса. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||