курс вождения БМ. Курс вождения боевых машин и специальных машин сухопутных войск
 Скачать 7.53 Mb.
|
|
Для подразделений на колесных бронетранспортерах: вождение в колонне в горах ночью. Содержание аналогично второму занятию, с ис- пользованием приборов ночного видения. Оценка за выполнение упражнения складывается из оценок за тех- нику вождения машины, за выполнение норматива по скорости дви- жения и определяется: «отлично», если за технику вождения и норматив по скорости движе- ния «отлично»; «хорошо», если за технику вождения и норматив по скорости движе- ния не ниже «хорошо»; «удовлетворительно», если оценка по всем показателям не ниже «удовлетворительно». Оценка за технику вождения определяется по пяти оценочным пока- зателям, предусмотренным для каждого упражнения, и определяется: «отлично», если выполнены пять показателей; «хорошо», если выполнены четыре показателя; «удовлетворительно», если выполнены три показателя. Показатель считается выполненным, если обучаемый (экипаж) пра- вильно выполнил все изложенные в нем требования, а норматив, входящий в данный оценочный показатель, выполнен с оценкой не ниже «удовлетво- рительно». 46 Оценочные показатели по технике вождения: 1. Посадка в машину в установленное нормативом время. Трогание машины с места после команды «Вперед» за время не более 11 с. 2. Соблюдение установленных дистанций интервалов в соответствии со скоростью и условиями движения, правильное использование проезжей части дороги, четкое и своевременное выполнение команд инструктора. 3. Движение на серпантинах, поворотах и карнизах без задевания ог- раничителей, остановки машины и движения задним ходом. 4. Правильный выбор передачи: преодоление подъемов без скатыва- ния, остановки двигателя, а спусков без потери управления (выход за габа- риты проезжей части, скатывания с ускорением, движение юзом). 5. Прохождение мостов на установленных дистанциях, без задевания бордюров (ограничителей), резкого изменения режима работы двигателя и остановки. Вход на мостывыход с них без применения заднего хода. Средняя скорость движения подразделения определяется отноше- нием пройденного пути ко времени, затраченному на движение с момента прохождения исходного пункта до прибытия в конечный пункт (район) по- следней машины. Средние скорости движения колонн устанавливают командиры час- тей, исходя из характера маршрута, условий вождения. в) Марш в составе подразделения Цели: 1. Совершенствовать навыки обучаемых в вождении машин в колонне по дорогам и колонным путям, движении в предбоевых и боевых порядках днем и ночью. 2. Совершенствовать навыки командиров подразделений в организа- ции марша и управлению подразделением в ходе марша. 3. Довести стаж практического вождения обучаемых до уровня, необ- ходимого для присвоения классной квалификации. Порядок выполнения упражнения Упражнение отрабатывается в учебных воинских частях с курсанта- ми-командирами машин (отделений) и механиками-водителями в масшта- бе сводного батальона (роты), с курсантами военно-учебных заведений — в соответствии с Положениями учебных программ. Марш протяженностью 100 км проводится в тактической обстановке днем и ночью по дорогам и колонным путям, характерным для района дислокации войск (рис. 7). Примерный план-график марша показан на рис. 8. Для подразделений на колесных бронетранспортерах упражнение отрабатывается с молодыми водителями при их доподготовке на сбо- рах. Марш протяженностью 100 км проводится в составе батальона (роты) в тактической обстановке днем и ночью; по шоссейным дорогам — 50 км, по полевым 40 км, по колонным путям и бездорожью 10 км. 47 В целях экономии сил и средств, облегчения контроля за колонной на марше, оборудования и восстановления маршрута, для регулирования движения и технического обеспечения целесообразно выбирать кольцевой маршрут. Для проведения марша создаются сводные экипажи и подразделения применительно к штатной организации. В состав сводных экипажей вклю- чается по два курсанта (один — командир машины (отделения), другой — механик-водитель) и по одному инструктору — механику-водителю. Командирами взводов назначаются командиры учебных отделений, командирами рот — командиры учебных взводов, командирами батальо- нов — командиры учебных рот. В военно-учебных заведениях командира- ми взводов и рот могут назначаться курсанты. При выполнении упражнения марш проводится непрерывно. Ведут машины курсанты - механики-водители, бессменно управляя машиной на протяжении 100 км, а курсанты- командиры машин (отделений) выполня- ют обязанности по своему должностному предназначению. Перед отработкой упражнения руководитель занятия дает указания командиру сводной роты (батальона) по его выполнению и по карте ставит задачу на марш, в которой указывает: сведения о противнике; задачу роты (батальона); район сосредоточения, время прибытия в него, маршрут и скорость движения, к каким действиям быть готовым, исходный пункт, пункты регулирования и время их прохождения, места и время привалов; время готовности к маршу; порядок наблюдения и организации связи в хо- де марша, место руководителя занятия. В соответствии с этим командир сводной роты (батальона) организует подготовку машин к маршу. Проверив готовность личного состава и ма- шин к маршу, командир батальона (роты) по карте отдает боевой приказ командирам рот (взводов) на совершение марша. При совершении марша командир роты (батальона) должен провести колонну по заданному маршруту на максимально возможной скорости, ре- гулируя ее в соответствии с условиями движения, не менее двух раз раз- вернуть подразделение в предбоевой и боевой порядки (артиллерийские подразделения и подразделения связи данный вопрос не отрабатывают) и выполнить другие действия по вводным руководителя занятия. Руководитель занятия контролирует действия роты (батальона), поря- док движения колонны, дистанции между машинами, развертывание в предбоевой и боевой порядки (артиллерийские подразделения и подразде- ления связи данный вопрос не отрабатывают) с назначенных рубежей на маршруте движения и дает вводные: о налете авиации противника; на пре- одоление колонной участков местности, зараженных радиоактивными или отравляющими веществами. На привалах отрабатываются вопросы проведения контрольных ос- мотров и дозаправки машин, а по завершении марша — работы ежеднев- ного технического обслуживания. После выполнения упражнения руково- дитель занятия проводит разбор занятия с обучаемыми. 48 Рис. 7. Примерная схема маршрута учебного упражнения № 1в. Оценка за выполнение упражнения складывается из оценок за тех- нику вождения машины, за выполнение норматива по скорости дви- жения и определяется: «отлично», если за технику вождения и норматив по скорости движе- ния «отлично»; «хорошо», если за технику вождения и норматив по скорости движе- ния не ниже «хорошо»; «удовлетворительно», если оценка по всем показателям не ниже «удовлетворительно». Оценка за технику вождения определяется по пяти оценочным пока- зателям, предусмотренным для каждого упражнения, и определяется: - «отлично», если выполнены пять показателей; - «хорошо», если выполнены четыре показателя; - «удовлетворительно», если выполнены три показателя. Показатель считается выполненным, если обучаемый (экипаж) пра- вильно выполнил все изложенные в нем требования, а норматив, входя- щий в данный оценочный показатель, выполнен с оценкой не ниже «удов- летворительно». 49 Рис. 8. Примерный план-график марша при выполнении учебного упражнения № 1в (вариант для зимнего периода обучения) Оценочные показатели для курсантов-механиков-водителей: 1. Знание объема и правильное выполнение работ контрольного ос- мотра машин перед выходом и на привале в установленное эксплуатаци- онной документацией время. 2. Знание объема и правильное выполнение работ ежедневного техни- ческого обслуживания в установленное эксплуатационной документацией время. 3. Посадка в машины в установленное нормативом время. Трогание машины с места после команды «Вперед» за время не более 5с. 4. Движение в колонне, предбоевом и боевом порядках, преодоление естественных препятствий на маршруте без остановок машины по вине обучаемого. 5. Соблюдение установленных дистанций и интервалов в соответствии со скоростью и условиями движения, четкое и своевременное выполнение команд командира машины. Средняя скорость движения подразделения определяется отноше- нием пройденного пути ко времени, затраченному на движение с момента прохождения исходного пункта до прибытия в конечный пункт (район) по- следней машины. Средние скорости движения колонн задаются командирами частей, исходя из характера маршрута и условий вождения. 50 УЧЕБНОЕ УПРАЖНЕНИЕ № 2 ПРЕОДОЛЕНИЕ ВОДНЫХ ПРЕГРАД Цели: 1. Научить обучаемых технике преодоления водных преград различными способами и технике погрузки на переправочные средства. 2. Привить навыки согласованных действий в экипажах и при форсирова- нии водных преград в составе подразделения. а) Вождение вброд и под водой (для подразделений на гусеничной технике) Порядок выполнения упражнения Упражнение выполняется в составе штатных или сводных экипажей, днем и ночью на разведанных и оборудованных трассах. Глубина водной преграды выбирается исходя из технических возможностей переправляе- мых машин, ширина при вождении под водой — не менее 75 м, по броду — не менее 30 м. Выбор, оборудование переправ и организация занятий по вождению танков по бродам и под водой проводятся в соответствии с Руководством по преодолению водных преград. В районе переправы обозначаются места: исходного положения — для подготовки машин к преодолению водной преграды; сбора машин — для приведения их в боевую готовность или подготовки для движения в обрат- ном направлении. Для окончательной проверки готовности машин к переправе оборуду- ется контрольно-технический пункт (КТП). Обучение вождению танков под водой в учебных частях и ВВУЗ про- водится вначале с трубой-лазом, затем с воздухопитающей трубой. Перед подводным вождением должны быть отработаны: занятия по легководолазной подготовке, а так же (согласно требованиям Руководства по преодолению водных преград боевыми машинами) техника вождения танков на местности с закрытыми приборами наблюдения, выдерживание направления по ГПК и управление действиями экипажа по радио (упраж- нение №2 «г»). Перед выполнением упражнения командиры подразделений должны проверить знание обучаемыми условий упражнения, правил вождения и требований безопасности при преодолении водных преград и принять за- чет. Обучаемые, не усвоившие этих вопросов, к практическому вождению не допускаются. Подготовка машин к преодолению водной преграды проводится обу- чаемыми первой смены, остальные обучаемые перед вождением проверя- ют качество герметизации и устраняют выявленные недостатки. После вы- полнения работ командиры взводов проверяют готовность машин и инди- видуальных спасательных средств. 51 Начинать вождение разрешается только после доклада начальника спасательно-эвакуационной группы руководителю занятия о готовности группы к действиям. Во время вождения у руководителя занятия должна быть надежная связь с начальником спасательно-эвакуационной группы. После получения команды экипаж занимает свое место в машине, входит в связь с руководителем занятия и по его команде запускает двига- тель, выдвигается с максимально возможной скоростью к переправе, дела- ет кратковременную остановку на КТП; после осмотра машины и получе- ния команды продолжает выдвижение к переправе, на ходу включает низ- шую передачу и плавно входит в воду. При вождении под водой за 5 мин до выхода из исходного положения механик-водитель по команде включает преобразователь ГПК и разарре- тирует прибор. При подходе к урезу воды самостоятельно направляет ма- шину на створный знак, устанавливает шкалу ГПК на ноль и выдерживает это положение при движении под водой. Водная преграда преодолевается без переключения передач, при по- стоянной частоте вращения вала двигателя, без остановок, резких поворо- тов и скатывания назад при выходе на противоположный берег. Остановки и крутые повороты могут производиться только по команде руководителя занятия. После выхода на противоположный берег экипаж отводит машину к месту сбора с максимально возможной скоростью, проверяет ее и готовит для движения через водную преграду в обратном направлении. В ходе выполнения упражнения на учебных местах изучаются прави- ла вождения машины под водой, отрабатывается техника выдерживания направления по ГПК в соответствии со ст. 29 РПВП-84, управление дейст- виями экипажа по радио. Машины, не имеющие оборудования для под- водного вождения, преодолевают водную преграду вброд. Оценочные показатели: 1. Правильное выполнение работ, предусмотренных руководствами, по подготовке машины для переправы. 2. Движение к водной преграде с максимально возможной скоростью, без остановок по вине обучаемого и превышения установленного теплового режима работы двигателя. Своевременное выполнение всех операций, предусмотренных руководствами, при подходе к водной преграде. 3. Плавный вход в воду. Преодоление водной преграды без остановок и резких поворотов. 4. Движение вброд без выхода за границы обозначенной трассы. Выдержи- вание направления движения под водой на створный знак по ГПК без кор- ректировки направления руководителем занятия. Своевременное и четкое выполнение команд, подаваемых по радио. 5. Выход на противоположный берег без остановки и отход от водной пре- грады с максимально возможной скоростью. 52 б) Вождение на плаву ( для подразделений на колесных бронетранспортерах) Порядок выполнения упражнения Упражнение выполняется днем и ночью на озере или реке со скоро- стью течения до 0,3 м/с и с различными по рельефу берегами (пологими и крутыми, с твердым и заболоченным грунтом). Средняя скорость движе- ния по маршруту (на суше и воде) должна быть: днем — не менее 7 км/ч, ночью — не менее 6 км/ч. Маршрут движения протяженностью 1,0— 1,5 км (из них не менее 50 процентов на воде) должен включать по два входа и выхода из воды с раз- ных берегов и ограниченные проходы (рис. 9). Входы в водоем и выходы из него обозначаются буями в местах, обеспечивающих маневрирование машины. Буи устанавливаются так, что- бы при прохождении машины они не выходили за пределы указанных размеров. Ночью исходная линия, места входа в воду и выхода из нее и ог- раниченные проходы на воде габаритными столбами высотой 1,5 м с рас- стоянием между ними 5 м, а ограниченные проходы на воде — обознача- ются световыми указками (фонарями). Рис. 9. Примерная схема маршрута по учебному упражнению № 2: ( для гусеничных машин упражнение № 2 а, для колесных БТР — 2б). При выполнении упражнения в машине находится не менее двух обу- чаемых — механик-водитель и командир машины, а в учебных частях вме- 53 сто командира машины может быть инструктор. Командир машины (инст- руктор) держит связь по радио с руководителем занятия. Сначала с обучаемыми изучаются объем и последовательность подго- товки машин к преодолению водной преграды, отрабатываются вход в во- ду, выход из воды при различной крутизне берега и переход к движению на суше после плава, движение на плаву передним и задним ходом, пово- роты, торможение и остановки машины в заданном месте, движение и ма- неврирование в ограниченных проходах, промывка приемных решеток. Приемы повторяются до усвоения их обучаемыми. После усвоения этих вопросов упражнение выполняется в целом. Обучаемые должны подготовить машину, доложить руководителю занятия о готовности и по его команде начать движение по маршруту. С макси- мально возможной скоростью подойти к переправе, на ходу выполнить по- ложенные операции, безостановочно войти в воду и перейти на плав, осу- ществить маневрирование в ограниченном проходе-змейке (13), безоста- новочно выйти на противоположный берег, выполнить операции для дви- жения на суше, пройти участок маршрута по суше и подготовить машину к плаву. При преодолении водной преграды в обратном направлении войти в габариты тупика (14), остановить машину, выйти задним ходом из тупика, преодолеть участок водной преграды, выйти на берег и с максимально возможной скоростью возвратиться в исходное положение. При ночном вождении режим светомаскировки определяется руково- дителем занятия. На отдельном учебном месте отрабатывается норматив № 4 приложе- ния 2. Оценочные показатели: 1. Своевременное и правильное выполнение операций по подготовке ма- шины к движению на плаву и на суше. 2. Вход в воду и переход на плав без задевания габаритных столбов и оста- новки машины. 3. Осуществление поворотов в змейке (13) без движения задним ходом и задевания ограничителей. 4. Захождение в тупик (14) и выход из него без задевания ограничителей. 5. Выход на берег без остановок, скатывания и задевания габаритных стол- бов. Примечание. Для частей приморских округов и морской пехоты на входе (выходе) в воду оборудовать макет аппарели десантного корабля, вторым и пятым оценочными показателями для них считать: второй — вход в воду и переход на плав без задевания габаритных столбов, остановки машины, скатывания (юза) с аппарели; пятый — выход на берег с первого подхода без остановок, скатывания с аппарели, задевания габаритных столбов. 54 б) Вождение на плаву (для подразделений на плавающей гусеничной технике) Порядок выполнения упражнения Упражнение выполняется днем и ночью на озере или реке со скоро- стью течения до 0,3 м/с и с различными по рельефу берегами (пологими и крутыми, с твердым и заболоченным грунтом). Средняя скорость движе- ния по маршруту (на суше и воде) должна быть: днем — не менее 7 км/ч, ночью — не менее 6 км/ч. Маршрут движения протяженностью 1,0— 1,5 км (из них не менее 50 % на воде) должен включать по два входа и выхода из воды с разных бере- гов и ограниченные проходы (рис. 9). Входы в водоем и выходы из него обозначаются габаритными столбами высотой 1,5 м с расстоянием между ними 5 м, а ограниченные проходы на воде — буями в местах, обеспечи- вающих маневрирование машины. Буи устанавливаются так, чтобы при прохождении машины они не выходили за пределы указанных размеров. Для воинских частей, предназначенных для действий в морских де- сантах на входе (выходе) в воду оборудуются макеты аппарели десантного корабля. Ночью исходная линия, места входа в воду и выхода из нее и ограни- ченные проходы на воде обозначаются световыми указками (фонарями). При выполнении упражнения в машине находится не менее двух обу- чаемых — механик-водитель и командир машины, а в учебных воинских частях вместо командира машины может быть инструктор. Командир ма- шины (инструктор) держит связь по радио с руководителем занятия. Сначала с обучаемыми изучаются объем и последовательность подго- товки машин к преодолению водной преграды, отрабатываются вход в во- ду, выход из воды при различной крутизне берега и переход к движению на суше после плава, движение на плаву передним и задним ходом, пово- роты, торможение и остановки машины в заданном месте, движение и ма- неврирование в ограниченных проходах, промывка приемных решеток. Приемы повторяются до усвоения их обучаемыми. После усвоения этих вопросов упражнение выполняется в целом. Обучаемые должны подготовить машину, доложить руководителю занятия о готовности и по его команде начать движение по маршруту. С макси- мально возможной скоростью подойти к переправе, на ходу выполнить по- ложенные операции, безостановочно войти в воду и перейти на плав, осу- ществить маневрирование в ограниченном проходе-змейке (13), безостано- вочно выйти на противоположный берег, выполнить операции для движе- ния на суше, пройти участок маршрута по суше и подготовить машину к плаву. При преодолении водной преграды в обратном направлении войти в габариты тупика (14), остановить машину, выйти задним ходом из тупика, преодолеть участок водной преграды, выйти на берег и с максимально возможной скоростью возвратиться в исходное положение. |