Короткевич-ЗМ-42-агрег.учас.. Курсовой проект Дисциплина Диагностика и то тракторов, автомобилей и самоходных сх машин
 Скачать 398.54 Kb.
|
           Министерство сельского хозяйства и продовольствия республики беларусь УО «КРАСНОБЕРЕЖСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ КОЛЛЕДЖ» Специальность: 2–740603 Отделение: «Ремонтно–обслуживающее производство в сельском хозяйстве» Курсовой проект Дисциплина: «Диагностика и ТО тракторов, автомобилей и самоходных с/х машин» Тема: «Организация технической диагностики автотранспорта с разработкой агрегатного участка на АТП по ремонту рулевых тяг автомобиля МАЗ-53371». Выполнил: учащийся гр. ЗМ-41 Короткевич В.В. Проверил: В.И. Мурзенок
УчащемусяКороткевич В.В. фамилия, имя, отчество курса____________4_________группы__________ЗМ-42__________ по дисциплине «Диагностика и техническое обслуживание тракторов, автомобилей и самоходных сельскохозяйственных машин» Тема курсового проекта: «Организация технической диагностики автотранспорта с разработкой агрегатного участка на АТП по ремонту рулевых тяг автомобиля МАЗ-53371» Исходные данные к проекту:ГАЗ-3307 -8ед., ГАЗ-3507 -23ед., ЗИЛ-431410 -43ед., КамАЗ-5320- 75ед., МАЗ-53371 -77ед., MA3-5549 -88ед., МАЗ-5429 -43ед., МАЗ-105 -10ед., ГАЗ-3110 -2ед., LCC -169км, возраст ПС до КР -84%, после КР -16%, дн. раб. авт. на линии-257дн, время раб. авт. на линии -8ч, дн. раб. зоны ТО и ТР-305 дн, время раб. зоны -8ч, ТО-1-100%,ТО-2- 100%, ТР-100%, кат. усл. экс. 4. Выезд авто, на линию 630-700ч Содержание проекта Пояснительная записка
Дата получения задания «_____»_________________201___ г. Срок окончания проекта «_____» ________________201___ г. Руководитель курсового проектирования __________ /____________________/ .и.о фамилия Подпись учащегося_____________________________ СОДЕРЖАНИЕ ВВЕДЕНИЕ 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЬЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 1.1 Общая характеристика объекта проектирования 1.2 Характеристика объекта проектирования 2 РАСЧЁТНО–ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта 2.2 Расчет коэффициентов приведения и приведение парка к основной модели 2.3 Определение проектных величин коэффициента технической готовности αТ и коэффициента использования αИ автомобилей 2.4 Определение годового пробега автомобилей на АТП 2.5 Определение годового объема работ по объекту проектирования 2.6 Определение количества исполнителей на объекте проектирования 3 ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 3.1 Организация выполнения ТО автомобилей 3.2 Выбор метода организации производств ТО и ТР на АТП 3.3 Технологический процесс на участке 3.4 Выбор режима работ производственных подразделений 3.5 Подбор технологического оборудования 3.6 Расчет производственной площади объекта проектирования 3.7 Составление годового плана ТО и ТР машин 4 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА 5 КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 6 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ЗАКЛЮЧЕНИЕ СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ ВВЕДЕНИЕ Транспорт в сельском хозяйстве имеет большое значение, для своевременности выполнения транспортных работ, для обеспечения непрерывности технологических операций, проведения их в сжатые сроки, с наименьшими потерями. Задержка в проведении транспортных работ вызывает простои агрегатов, гибель продукции или снижение её качества, нарушение ритма производства. Поэтому всё возрастающее значение транспорта в сельском хозяйстве требует максимального использования его возможностей путем тщательного планирования работы, организации технического обслуживания, оперативного управления широкого внедрения комплексной механизации погрузо-разгрузочных операций, улучшения подвижного состава. Особенностью проведения транспортных работ в сельском хозяйстве остаётся их сезонность, большая неравномерность грузоперевозок по месяцам года, зависимость от состояния дорог и погодных условий. В сфере производства сельскохозяйственной продукции занято большое количество машин и оборудования, эксплуатация которых сопровождается процессами естественного изнашивания и ухудшением технико-экономических показателей. Эффективное использование машинно-тракторного парка в значительной степени зависит от уровня организации технического сервиса. Гармоничное развитие всех составляющих технического сервиса создает выгодные условия для производственной деятельности всех его участников: производителей машин, их потребителей и посредников. В реализации задач, которые решает сельскохозяйственное производство, важное значение имеют повышение технической готовности сельскохозяйственной техники, эффективность ее использования, обеспечение сохранности, сокращение затрат средств на поддержание в работоспособном и исправном состоянии. Это требует непрерывного развития и совершенствования ремонтно-обслуживающей базы всех уровней, которая должна обеспечить создание рынка услуг и противодействовать монополизму в сфере технического сервиса. При проведении технического обслуживания и ремонта машин, важная роль в повышении технической готовности сельскохозяйственной техники принадлежит ремонтно-обслуживающей базе хозяйств и районным предприятиям технического сервиса. Задачами курсового проекта является: расчет количества технических обслуживаний машин; расчет трудоемкости операций на электротехническом участке, расчет количества производственных рабочих на участке проекта, подбор и расчет количества технологического оборудования и оснастки на участке проекта, расчет производственной площади участка проекта; планировка участка проекта. Целью курсового проекта является: «Организация технической диагностики автотранспорта с разработкой агрегатного участка на АТП по ремонту рулевых тяг автомобиля МАЗ-53371.» прлоапл 1 ХАРАКТЕРИСТИКА ОБЬЕКТА ПРОЕКТИРОВАНИЯ 1.1 Общая характеристика объекта проектирования На производство АТП возлагается выполнение ТО и ремонта подвижного состава при минимальных затратах и простоях автомобилей, а также проведение всех мероприятий по повышению эффективности производства. Для повышения ТО и ремонта подвижного состава производства на АТП имеются комнаты рабочих и служащих, производственные помещения, технологическое оборудование, снабжение запасными частями и материалами. Исходные данные для проектирования: Среднесуточный пробег – 169 км Категория условий эксплуатации – 4 Количество дней работы на линии в году – 257 дней Количество рабочих дней в году в зоне ТО и ТР – 305 дней Время работы на линии в часах – 8 ч. Выезд на линию – 630-700 Возраст подвижного состава : до КР – 84%, после –16% Работа в зоне ТО и ТР в часах – 8 Объем работ в % : ТО-1 – 100, ТО-2 – 100, ТР –100 Марка автомобилей и количество: ГАЗ-3307 -8ед., ГАЗ-3507 -23, ЗИЛ-431410 -43ед., КамАЗ-5320- 75ед., МАЗ-53371 -77ед., MA3-5549 -88ед., МАЗ-5429 -43ед., МАЗ-105 -10ед., ГАЗ-3110 -2ед. 1.2 Характеристика объекта проектирования Для оценки технического состояния объекта необходимо определить текущее значение конструктивного параметра и сравнить это значение с нормативным. Однако конструктивные параметры в большинстве случаев не поддаются измерению без разборки узла или агрегата, что является нежелательным, так как каждая разборка и нарушение взаимного положения приработавшихся деталей приводят к сокращению остаточного ресурса на 30-40% . Для этого при диагностировании о значениях конструктивных показателей судят по косвенным признакам проявления технического состояния без разборки, качественной мерой которых являются диагностические параметры. Общий процесс технического диагностирования включает в себя обеспечение функционирования объекта на заданных режимах или тестовое воздействие на объект; улавливание и преобразование с помощью датчиков сигналов, выражающих значения диагностических параметров, их измерение; постановку диагноза на основании логической обработки полученной информации путем сопоставления текущих значений пара метров с нормативными. 2 РАСЧЁТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 2.1 Выбор исходных данных и корректирование нормативов режима ТО и ремонта Исходными данными для технологического расчета является группа показателей, часть которых принимается из задания на проектирование, другая часть которых принимается из нормативной литературы. Их перечень определяется темой проекта. Исходными данными из задания на проектирование для всех проектов являются: Исходные данные целесообразно представить в виде таблицы 2.1. Таблица 2.1- Исходные нормативы режима ТО и ремонта
Скорректированная величина периодичности ТО-1 рассчитывается по формуле: LРТО-1 = LН ТО-1 · К1 · К3, (2.1) где LН ТО-1 - нормативная периодичность первого ТО, выбирается из таблицы исходных нормативов; К1 - коэффициент корректирования, учитывающий категорию условий эксплуатации; К3 - коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия. После корректирования фактически принимаемая периодичность ТО-1 должна быть принята с учетом кратности среднесуточному пробегу и округлена до ближайших сотен километров.  , (2.2)Фактическая периодичность ТО-1 рассчитывается по формуле: LФТО-1= КТО-1 ∙ LСС, (2.3) Пример расчета для автомобиля ГАЗ-3307: LРТО-1 = 4000 ∙ 0,7 ∙ 0,9 = 2520 км.,  ,LФТО-1 = 15 ∙ 169 = 2535 км. Аналогично производим расчет для всех остальных автомобилей и сводим в таблицу 2.2. Таблица 2.2 - Расчетная и фактическая периодичность проведения ТО-1
Скорректированная величина периодичности ТО-2 рассчитывается по формуле: LРТО-2 = LН ТО-2 · К1 · К3, (2.4) где LН ТО-2 - исходная периодичность второго ТО После корректирования фактически принимаемая периодичность ТО-2 должна быть принята с учетом кратности фактической периодичности ТО-1 и округлена до ближайших сотен километров.  , (2.5)Фактическая периодичность ТО-2 рассчитывается по формуле: LФТО-2= КТО-2 ∙ LфТО-1, (2.6) Аналогично производим расчет для всех остальных автомобилей и сводим в таблицу 2.3 Пример расчета для автомобиля ГАЗ-3307: LРТО-2 = 16000 ∙ 0,7 ∙ 0,9 = 10080 км.,  ,LФТО-2 = 4 ∙ 2535 = 10140 км. Таблица 2.3- Расчетная и фактическая периодичность проведения ТО-2
Скорректированная величина трудоемкости ТР рассчитываются по формулам: tРТР = tНТР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3 ∙ К4(ср) К5, (2.7) где tНТР - нормативная трудоемкость ТР, выбираем из таблицы 2.1; К2 - коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава; К5 - коэффициент корректирования, учитывающий размер АТП и количество технологически совместимых групп.  , (2.8) , тогда К4=1,3Пример расчета для автомобиля ГАЗ-3307: tР ТР = 3,2 ∙ 1,4 ∙ 1,0 ∙ 1,21 ∙ 1,3 ∙ 1,05=7,40чел.ч Таблица 2.4- Расчетная и фактическая трудоемкость ТР
Скорректированная норма межремонтного пробега рассчитывается по формуле: LРКР = LНКР ∙ К1 ∙ К2 ∙ К3, (2.9) где LНКР – нормативный пробег до КР, выбираем из таблицы 2.1 (К1=0,9; К3=0,9) Пример расчета для автомобиля ГАЗ-3307: LРКР = 300000 · 0,7 · 1,0 · 0,9 = 243000 км Аналогично производим расчет для всех остальных автомобилей и сводим в таблицу 2.6 Таблица 2.6-Расчетный пробег до капитального ремонта
Продолжение таблицы 2.6
Определяем количества дней простоя в ТО и ремонте по формуле: dРТО и ТР = dНТО и ТР · К4(СР), (2.10) где dНТО и ТР – нормативные дни простоя в ТО и ТР К4(СР) - коэффициент учитывающий пробег с начала эксплуатации, определяем по формуле:  , (2.11)где А и А - количество автомобилей до и после КР, выбираем из задания  , тогда К4=1,3Пример расчета для автомобиля ГАЗ-3307: dРТО и ТР = 0,4 · 1,3 = 0,52 дн/1000км Аналогично производим расчет для всех остальных автомобилей и сводим в таблицу 2.7 Талица 2.7- Расчетные дни простоя ТР
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||