Курсавая. Курсовая. Курсовой проект эксплуатация компрессорного цеха с авиационным приводом гпац16 гкв. 15. 02. 01. 02. 18 Мтэбо. 022. Пз
 Скачать 239.67 Kb.
|
1.2 Техническая и конструктивная характеристика газоперекачивающего агрегата ГПА-Ц-16Агрегат газоперекачивающий ГПА-Ц-16 представляет собой блочно-контейнерный автоматизированный агрегат с газотурбинным конвертированным судовым двигателем ДГ90Л2 мощностью 16 МВт, центробежным компрессором на конечное давление 7,45 МПа (76 кгс/см2) с отношением давлений 1,44, микропроцессорной системой автоматического управления с антипомпажным регулированием и предназначен для транспортирования природного газа по магистральным газопроводам. Агрегат изготавливается в климатическом исполнении «УХЛ» категории размещения 1 по ГОСТ 15150 и обеспечивает нормальную работоспособность при температуре окружающего воздуха от 218 К (минус 55 С) до 318 К (плюс 45 С) и относительной влажности до 100 %, а также при наличии осадков (дождь, снег, туман). Сейсмичность района установки агрегата до 7 баллов по шкале МSK-64. Таблица 1 – Основные параметры.
Продолжение таблицы 1
Таблица 2 – Основные параметры на режиме пропускной способности.
Продолжение таблицы 2
Таблица 3 – Основные параметры на номинальном режиме и размеры агрегата.
Продолжение таблицы 3
Продолжение таблицы 3
Тип компрессора: центробежный, двухступенчатый, с вертикальным разъемом. Компрессор предназначен для сжатия газа, поступающего по всасывающему трубопроводу, до необходимого давления и подачи его в нагнетательный трубопровод. Наружный корпус компрессора представляет собой стальной кованый цилиндр с всасывающим и нагнетательным патрубками. На торцах патрубков выполнены канавки под уплотнительные прокладки и установлены шпильки для присоединения фланцев трубопровода. К нижней части цилиндра приварены опоры. Внутренний корпус - сборный. К внутреннему корпусу крепится диафрагма, которая имеет горизонтальный разъем. От проворота внутренний корпус зафиксирован шпонкой, которая входит в паз корпуса. Такая конструкция статорной части позволяет производить снятие и установку ротора без выемки внутреннего корпуса, что значительно упрощает обслуживание компрессора. Тип приводного двигателя - газотурбинный конвертированный судовой ДГ90Л2 по техническим условиям ТУ У3.01-14307498-170-97. Сжимаемый газ - некоррозионный, взрывоопасный (природный газ). Запыленность газа, поступающего в компрессор, не должна превышать 5 мг/м2, (при температуре +20 С и атмосферном давлении 0,101 МПа), размер механических частиц не более 30 мкм. Температура газа на всасывании от 243 до 318К (от минус 30С до +45С). При кратковременной работе компрессора "на кольцо" допускается повышение температуры газа до 333К (+60С). Система смазки двигателя, система смазки и уплотнения компрессора - автономные: 1) система смазки двигателя - циркуляционная, под давлением, с воздушным охлаждением Марка масла: основное Тп-22С ТУ 38.101821; - дублирующее - МС-8П по ОСТ 38.01163-78. Емкость маслобака двигателя, м3 (л): -рабочая-0,84(840); - полная - 1,73 (1730). Безвозвратные потери масла по двигателю, кг/ч, не более - 0,45. 2) Система смазки компрессора - циркуляционная, под давлением, с воздушным охлаждением. Система уплотнения компрессора – гидравлическая, масляная, щелевая с плавающими кольцами. Марка масла - турбинное Тп-22С ТУ 38.101821. Емкость маслобака компрессора, м3 (л): -рабочая-2,77(2770); - полная - 3,94 (3940). Безвозвратные потери масла в системе смазки и уплотнения компрессора, кг/ч, не более - 0,3. Емкость маслобаков системы смазки двигателя и компрессора рассчитана на работу агрегата в течение 700 часов без дозаправки маслобаков. Объем проточного аккумулятора должен обеспечивать надежную подпитку маслом уплотнений вала, при отключении насосов, в течение 5 мин при 50% опорожнении. Агрегат газоперекачивающий ГПА-Ц1-16С/76-1,44 состоит из отдельных блоков и сборочных единиц полной заводской готовности, из которых он и монтируется на месте эксплуатации на специальном фундаменте, разработанном в соответствии с заданием на фундамент. Базовой сборочной единицей агрегата является турбоблок, в котором расположено основное оборудование ГПА (компрессор с приводным газотурбинным двигателем судового типа), а также отдельные узлы вспомогательных систем обеспечения. К передней торцевой стенке турбоблока пристыковывается блок-систем обеспечения, в котором для удобства обслуживания агрегата и выполнения требований техники безопасности размещены маслоагрегаты системы маслоснабжения и оборудование системы пожаротушения. К блоку систем обеспечения пристыковывается камера всасывания. Камера всасывания вместе с шумоглушителем всаса , проставкой , а также устройством воздухоочистительным , образуют вертикальную всасывающую шахту, а последняя с входным конфузором (лемнискатой) и уравнительным патрубком, расположенным в БСО, составляют всасывающий тракт двигателя. Соединение блока систем обеспечения с турбоблоком и камерой всасывания осуществляется с помощью переходников, позволяющих компенсировать неточности установки блоков при монтаже агрегата. На опоре выхлопной шахты агрегата установлены диффузоры, камера утилизатора, конфузор выхлопа, шумоглушители выхлопа, труба выхлопная, которые совместно с переходником и улиткой, входящими в турбоблок составляют вертикальный выхлопной тракт двигателя. По отдельному договору с заказчиком в камеру утилизатора возможна установка утилизационных теплообменников, что позволяет использовать тепло выхлопных газов для бытовых и технологических целей на КС. Соединение диффузора с переходником и турбоблоком осуществляется с помощью компенсатора, позволяющим компенсировать неточность установки блоков при монтаже агрегата, а также компенсировать тепловые перемещения блоков относительно друг друга вдоль вертикальной оси выхлопного тракта при работе агрегата. Над турбоблоком установлен блок вентиляции, предназначенный для вентилирования отсека двигателя турбоблока и обдува двигателя. Над блоком систем обеспечения установлен блок маслоохладителей с комплектом воздушных теплообменников для охлаждения масла. Возле камеры всасывания на отдельном фундаменте установлен блок автоматики, предназначенный для размещения в нем приборных щитов, электроаппаратуры и вспомогательных электроприводных механизмов, обеспечивающих работу ГПА в составе КС в автономном режиме. Для очистки топливного газа непосредственно перед двигателем установлен блок фильтров топливного газа, входящий в систему топливообеспечения агрегата.  В качестве привода используется газотурбинный судовой двигатель ДГ90Л2, работающий на перекачиваемом газе. Очищенный в воздухоочистительном устройстве атмосферный воздух поступает в компрессор двигателя, где сжимается и поступает в камеру сгорания. Одновременно через рабочие форсунки в камеру сгорания подается топливный газ. Продукты сгорания попадая на лопатки производят вращение свободной турбины двигателя, которая соединена механической связью (через муфту) с основным рабочим органом - центробежным компрессором. Мощность, передаваемая от свободной турбины привода на центробежный компрессор, расходуется на компримирование перекачиваемого газа. Выхлопные газы через улитку плавно поворачиваются на 90 и через выхлопной тракт выбрасываются в атмосферу. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||