Курсовой проект по дисциплине Грузоподъемные машины

Название	Курсовой проект по дисциплине Грузоподъемные машины
Дата	27.01.2023
Размер	0.76 Mb.
Формат файла
Имя файла	RPZ_PO_GPM.docx
Тип	Курсовой проект #907991
страница	8 из 10

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10

2.2.8 Выбор буферного устройства

Выбор буферного устройства заключается в том, чтобы его энергоемкость поглощала кинетическую энергию тележки, наезжающей со скоростью

. Таким образом, для крана с гибкой подвеской груза энергоемкость определяется:

, где где

— масса тележки;

— сила сопротивления передвижению;

— тормозная сила тормоза, приведенная к ободу ходовых колес; S — осадка штока буфера; А — энергоемкость буфера; n — число буферов.

Н.

Таким образом, выбираем резиновый буфер с энергоемкостью равной 630 кН по ГОСТу 24.191.37-78.

2.2.9. Приборы и устройства безопасности

Для автоматической остановки механизма подъема крюковой подвески используем командоаппарат ВУ-150М.

Также применим выключатель КУ-701 для автоматической остановки механизма передвижения мостового крана. Положение самого выключателя определяется по формуле:

, где где

— расстояние выключателя от упора;

— регламентированный выбег тележки (

= 0,5

);

— длина линейки, которая должна быть не менее половины тормозного пути тележки; D — путь тележки за время поворота рычага выключателя,

— длина двустороннего буфера (

.

Тормозной путь:

фактическое время торможения.

Получаем

=1,2 м,

=0,5

1,59=0,795 м. Положение выключателя по высоте определяется в соответствии с размером h, который приводится в характеристике выключателя (для КУ 701 h = (134 ± 4) мм).

3. Проверочные расчеты

3.1. Проверка надежности пуска двигателя механизма подъема

Время разгона можно определить следующей зависимостью:

, где

– номинальная частота вращения двигателя по каталогу, об/мин;m_Г,m_П– массагруза и крюковой подвески, кг;

- кратность полиспаста и передаточное число редуктора; J₁момент инерции вращающихся масс, расположенных на первом валу, равный сумме моментов инерции ротора двигателя J_Р.ДВ, муфты J_М и тормозного шкиваJ_Т.Ш, кг·м²;  = 1,1…1,2 – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся масс, расположенных на втором, третьем и последующих валах механизма;