Организация работы сортировочной станции. УЭР (2). Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Организация работы сортировочной станции
 Скачать 0.98 Mb.
|
2.6 Технология обработки контейнерных и транзитных поездов без изменения массы и длиныТранзитные поезда принимают на специально выделенные пути приемо-отправочных парков станции . В курсовом проекте принято, что с транзитными поездами производятся операции по смене поездных локомотивов и локомотивных бригад. При отправлении поезда с соседней станции, ДСП извещает по двусторонней парковой связи работников СТЦ, ПТО, ПКО, ФГП ВО ЖДТ России, сигналистов) о номере поезда, пути и времени прибытия и отправления, направлении и количестве вагонов. На путь приема транзитного поезда выходят работники, участвующие в обработке состава, для выполнения следующих основных операций: - закрепление и ограждение состава поезда; - проверка и получение перевозочных документов; - техническое обслуживание и безотцепочный ремонт вагонов, опробование автотормозов; - коммерческий осмотр и устранение коммерческих неисправностей; - прием работниками ФГП ВО ЖДТ России вагонов с грузами, подлежащими охране; - смена поездного локомотива и локомотивной бригады. После выполнения технологических операций по обработке состава транзитного поезда на пути ПОП, осуществляется заезд под состав и прицепка поездного локомотива, опробование тормозов, вручение локомотивной бригаде пакета с перевозочными документами, проверка наличия обозначающих хвост поезда поездных сигналов и отправление состава. В курсовом проекте согласно заданной схемы станции необходимо разработать подробную технологию обработки контейнерных и транзитных поездов без изменения массы и длины, определить время на техническое обслуживание состава поезда и устранение неисправностей вагонов бригадами ПТО (безотцепочный ремонт), которые могут быть выполнены без нарушения графика движения поездов. Для определения времени на техническое обслуживание состава поезда, необходимо определить среднее количество вагонов в составе (своего формирования, транзитного, контейнерного) по формуле:  (2.60)где mобрС-Е, mобрС-Н , mобрС-Ж – число вагонов в обрабатываемом поезде (своего формирования, транзитном, контейнерном), отправляемых, соответственно, на направления С-Е, С-Н, С-Ж; NобрС-Е, NобрС-Н, NобрС-Ж – число обрабатываемых поездов (своего формирования, транзитных, контейнерных), отправляемых из парка соответственно на направления С-Е, С-Н, С-Ж. Среднее время на техническое обслуживание состава поезда различной категории бригадами ПТО определяется по формуле:  (2.61)где α - доля составов, требующих безотцепочного ремонта; τ' - средняя длительность технического обслуживания одного вагона с учетом нетрудоемкого безотцепочного ремонта, час; mсробр - средний состав обрабатываемых поездов, ваг; Хгр - число групп в бригаде ПТО по отправлению; tрем - средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов состава, мин.; апз – время на выполнение подготовительно - заключительных операций, принять 0,03 часа. Время на техническое обслуживание tобр необходимо определить для контейнерных и транзитных поездов в каждом приемоотправочном парке с учетом числа групп в бригаде ПТО.      Последовательность операций, выполняемых при обработке транзитных и контейнерных грузовых поездов без изменения массы и длины представлена на рисунке 2.5
Рисунок 2.6 - График обработки контейнерного грузового состава к отправлению из ПО
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
