Организация работы сортировочной станции. УЭР (2). Курсовой проект по дисциплине Управление эксплуатационной работой на тему Организация работы сортировочной станции
 Скачать 0.98 Mb.
|
1 РАЗРАБОТКА ОСНОВНЫХ ПРИНЦИПОВ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТЫ СТАНЦИИТехнико-эксплуатационная характеристика станции и прилегающих к ней линий В данном курсовом проекте рассматривается сортировочная станция «С» с последовательным расположением парков ПП, СП, ПО. На путях парка приема выполняются операции по прибытию (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, подготовка состава к расформированию). В парке приема (ПП) – 8 путей, средняя полезная длина путей 1050 м, длина горловины330 м На путях сортировочного парка происходит накопление составов до нормы длины или массы. После окончания накопления поездов выполняется окончание формирования, в результате которого сформированный состав должен отвечать требованиям ПТЭ. Сформированный состав выставляется в парк отправления (ПО). В сортировочном парке (СП) - 26 путей, средняя полезная длина путей 1250 м. На путях парка отправления выполняются операции: техническое обслуживание, безотцепочный ремонт, коммерческий осмотр. Из локомотивного хозяйства подается локомотив и после опробования тормозов, поезд отправляется. В парке отправления (ПО) – 10 путей, средняя полезная длина путей 1050 м . Для обработки поездов по прибытии и отправлению на станции «С» в парках ПП и ПО расположены пункты технического и коммерческого осмотра вагонов. В ПП имеется две бригады ПТО, состоящая из 2-х групп, в ПО – две, в каждой из которых по 3 группы. Также имеются локомотивное хозяйство и экипировочные устройства для того, чтобы обеспечить поезда локомотивами, и вагонное хозяйство для ремонта вагонов. Для расформирования - формирования поездов на станции используют 2 горочных локомотива и автоматизированную сортировочную горку средней мощности (т.к. 26 путей в СП),оборудованную тормозными замедлителями, с обходным путем и имеющую 1 пути надвига, длиной 500 м и 2пути роспуска. Длина горочной горловины 350 м. В конце парка СП имеются вытяжки формирования длиной 900 м, К станции С примыкают три направления (Рис. 1.2) : 1. Н – однопутный участок, оборудованный автоблокировкой и имеющий участковые станции: Н, О, П, Р, Т и одну промежуточную станцию. На станции Р, Т формируются сквозные одногруппные поезда. На участковой станции П происходит прием и сдача порожних вагонов. С данного участка прибывают четные поезда. На станции О формируются трехгруппные сквозные поезда из вагонов из станции О и П 2. Ж – однопутный участок, оборудованный автоблокировкой и имеющий участковые станции: Ж, 3, И, К, Л и одну промежуточную станцию. С данного участка прибывают четные поезда. На станции З формируются формируются сквозные двухгруппные поезда со станций З, И и К. 3. Е –двухпутный участок, оборудованный автоблокировкой и имеющий участковые станции: Е, Д, Г, В, Б, А, Х, Ч и одну промежуточную станцию. С данного участка прибывают нечетные поезда. На станциях А, Б, Ч, Г, Д формируются сквозные одногруппные поезда. На станции В формируются двухгруппные сквозные поезда из вагонов со станции В и Х.  Рисунок 1.1 Схема сортировочной станции "С" с сортировочно-отправочным парком для четных поездов своего формирования Для обработки поездов по прибытии и отправлению на станции «С» в парках ПП и ПО расположены пункты технического и коммерческого осмотра вагонов. Имеется локомотивное хозяйство и экипировочные устройства для того, чтобы обеспечить поезда локомотивами, и вагонное хозяйство для ремонта вагонов. Для расформирования - формирования поездов на станции используют следующие устройства: - механизированная сортировочная горка, имеющая 1 путь надвига, длиной 350 м, 1 путь роспуска, обходной путь, длина горочной горловины 280м; - 2 горочных локомотива и 3 маневровых локомотива на вытяжках формирования. Таблица 1.1 - Характеристика прилегающих участков к станции «С
 Рисунок 1.2 Схема железнодорожной линии, примыкающих к станции "С"  1.2 Характеристика вагонопотоков и поездопотоков станции Количество вагонов различных категорий, перерабатываемых и пропускаемых станцией за сутки (транзитные без переработки, транзитные с переработкой и местные) составляет объём работы станции. Характеристика вагонопотоков представляется в виде «шахматки» или «косой» таблицы. Для сортировочной станции “С” “косая” таблица составляется на основе: ведомостей плановой поездной работы станции, ведомости плана погрузки станции, плана формирования грузовых поездов. По каждому пункту местной работы определяем избыток или недостаток порожних вагонов. Для этого надо найти разницу между выгруженными и погруженными вагонами по каждому грузовому пункту. Избыточные порожние вагоны можно передать на пункты, где их недостаток, или сдать на направление следования транзитного порожнего вагонопотока. Для определения порожних вагонов необходимо составить балансовую таблицу 1.3 По данным “косой” таблицы 1.2 производится расчет поездопотоков по назначениям плана формирования. Расчет сводится в таблицу 1.4. На основании таблицы 1.2 строится диаграмма вагонопотоков (рис. 1.3), а по таблице 1.4 и задания – диаграмма поездпотоков станции (рис. 1.4). Таблица 1.2 – Косая таблица («Шахматка») суточных вагонопотоков станции «С
Таблица 1.3 – Определение избытка и недостатка в порожних вагонах
На основании таблицы 1.3 можно сделать вывод, что на станции имеется в избытке вагоны на грузовом дворе (4 вагона), 7 вагонов на заводе и 2 на пути необщего пользования. Суммарный избыток составляет 12 вагонов. Порожние вагоны отправятся в составе поездов назначения Н на станцию П На основании таблицы 1.1 делаем расчеты поездов своего формирования по назначениям плана формирования. Результаты размещаем в таблице 1.4. Таблица 1.4 - Расчет поездов своего формирования по назначениям плана формирования поездов станции «С» Разберись с порожними вагонами и исправь таблицу
Всего поездов своего формирования:  ;  9       323 33/13 35 1045 36 22 55 342 665 829 851 1595 922 341 41 382 13088 356 356   33 Рисунок 1.3 Диаграмма вагонопотоков Исправить следование порожних вагонов! См.табл.1.3 и 1.4              2 недостаток 4 недостаток 5 резерв 18 19 2 5 5 100005414840 3 2 2 5 4 9 28 22 3 15 2 15    356 356 356 356 356 По схеме станции устанавливается специализация ее парков и путей, исходя из условий: - полного обеспечения безопасности следования поездов и производства маневровой работой; - максимальной ликвидации враждебности пересечений при пропуске по станции вагонопотоков отдельных направлений или назначений; - выбора наилучшего варианта использования путей парков с учетом применения передовых приемов и методов расформирования – формирования поездов, обеспечения выполнения местной работы и равномерного распределения маневровой работы между маневровыми районами (вытяжками формирования). В парке приема следует предусматривать пути: для приема разборочных поездов четного и нечетного направлений; ходовой путь для горочных и поездных локомотивов. В парке отправления пути специализируются по направлениям движения для обработки поездов своего формирования и транзитных, а также выделяется ходовой путь для маневровых и поездных локомотивов. Специализация сортировочных путей должна обеспечивать наибольшую перерабатывающую способность горки и вытяжек формирования, максимально исключать враждебные пересечения маневровых маршрутов в районах формирования и в выходных горловинах парков отправления. Таблица 1.5 - Специализация путей парков приема и отправления
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
, ваг/сут
, ваг/сут
1091