ЛАБАРОТОРНАЯ. лабораторные работы. Лабораторная работа 15 Исследование принципов и построения и алгоритмов работы схем автоматической переездной
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
Схема включения реле-счетчиков присутствия кода, включает в себя реле- счетчики, которые обеспечивают счет числа импульсов и интервалов между ними, поступающего с пути кода. Схема включения реле соответствия - обеспечивает контроль (сравнение, соответствие) принимаемого с пути кода и состояние сигнальных реле. Схема соответствия периодически через 5 - 6 с подключает сигнальные реле к реле-счетчикам с тем, чтобы на локомотивном светофоре загорелся нужный огонь. Таким образом, смена огней локомотивного светофора происходит с запаздыванием на 5 - 6 с. Это время соответствует приему трех серий кодовых импульсов. Схема включения сигнальных реле, включает в себя сигнальные реле «3», «Ж», «КЖ», которые создают соответствующие цепи питания сигнальных ламп локомотивного светофора. Локомотивный светофор, дублирующий показания путевых светофоров, имеет следующие сигнальные показания: зеленый огонь «3» (на путевом светофоре, к которому приближается поезд, горит зеленый огонь); желтый огонь «Ж» (на путевом светофоре желтый огонь); желтый огонь с красным «КЖ» (на путевом светофоре красный огонь); красный огонь «К» - сигнал, запрещающий движение; появляется после проезда путевого светофора с красным огнем; белый огонь «Б» - показания путевых светофоров на локомотив не передаются. Работа схемы реле-счетчиков При приеме кодового сигнала КЖ. Он имеет один импульс в кодовом цикле. Его расшифровывают реле-счетчики 1 и 1A. При поступлении импульса срабатывает и затем самоблокируется реле-счетчик 1. В длинном кодовом интервале срабатывает реле-счетчик 1А и блокируется через мостовой контакт. При приеме кодового сигнала Ж. В кодовом цикле он имеет два импульса, которые расшифровывают реле-счетчики 1, 1A, 2, 2A. При поступлении первого импульса срабатывает и самоблокируется реле-счетчик 1 так же, как и при приеме кода КЖ. В коротком интервале срабатывает и блокируется реле-счетчик 1А. От второго импульса срабатывает и блокируется реле-счетчик 2. В длинном междукодовом интервале срабатывает и блокируется реле-счетчик 2А. При приеме кодового сигнала З. В кодовом цикле он имеет три импульса, которые расшифровывают реле-счетчики 1, 1А, 2, 2А и З. Изучить назначение АЛСН На лабораторном стенде исследовать структурную схему локомотивных устройств АЛСН. Проанализировать работу схемы дешифратора ДКСВ. Ответить на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета Назначение АЛСН Структура сигнальных кодов (составить схему) Состав локомотивных устройств АЛСН Состав аппаратуры дешифратора ДКСВ Работа схемы реле-счетчиков при поступлении кода КЖ Работа схемы реле-счетчиков при поступлении кода Ж Работа схемы реле-счетчиков при поступлении кода З (подтвердить функциональной записью цепей питания реле) Ответы на контрольные вопросы Выводы  Контрольные вопросы Какие виды систем АЛС вы знаете? В чем заключается контроль бдительности машиниста системой АЛС? Каким образом происходит передача кодовых сигналов на борт локомотива? Лабораторная работа № 20 Исследование принципов построения и алгоритмов работы линейных цепей двухпутной полуавтоматической блокировки Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы линейных цепей двухпутной полуавтоматической блокировки Оборудование и раздаточный материал: Схема линейных цепей двухпутной полуавтоматической блокировки; Лабораторная установка (макет, программный симулятор) линейных цепей двухпутной полуавтоматической блокировки. Краткие теоретические сведения Работа схемы двухпутной РПБ Схема линейной цепи и местных станционных цепей двухпутной РПБ показаны на рис 1. В отличие от двухпроводной цепи однопутной РПБ линейная цепь двухпутной РПБ четырехпроводная. Провода ЧЛ-ЧОЛ используются для посылки блок-сигналов при движении поезда в четном направлении (по четному пути перегона), провода НЛ-ОНЛ — в нечетном направлении (по нечетному пути перегона). Схемы линейной цепи для обоих направлений идентичны. Схемы местных цепей для четного и нечетного направлений также идентичны. На рис. 1 показаны цепи четного направления (от ст. Б к ст. А). В линейную цепь включены следующие реле: со стороны отправления — линейное реле ЧЛ, предназначенное для посылки блок-сигнала «Путевое отправление» и восприятия блок-сигнала «Путевое прибытие»; со стороны прибытия — реле путевого отправления ЧПО, предназначенное для восприятия блок-сигнала «Путевое отправление», и реле дачи прибытия ЧДП, предназначенное для посылки блок-сигнала «Путевое прибытие». В состав местных цепей отправления (на ст. Б) входят: кнопка ЧОС — кнопка «Отравление»; ЧОС — общее сигнальное реле отравления, предназначенное для включения разрешающих показаний выходных светофоров; ЧОП — общее противоповторное реле, предназначенное для исключения повторного открытия выходного светофора до получения блок- сигнала «Прибытие»; ЧОП1 — повторитель реле ЧОП; ЧОВ — вспомогательное реле отправления, предназначенное для посылки блок-сигнала «Путевое отправление». В состав местных цепей приема (на ст. А) входят: ЧФП — реле фактического прибытия, предназначенное для контроля (фиксации) фактического прибытия поезда на станцию приема; ЧФПВ — вспомогательное реле, предназначенное для включения реле ЧФП; кнопка ЧДП — кнопка «Прибытие»; ЧДПК — кнопочное реле, предназначенное для фиксации нажатия кнопки «Прибытие»; ОЧГП — обратный повторитель путевого реле участка приближения к станции; кнопка ЧИФП — кнопка «Искусственное прибытие»; ГТЧИФП — реле фиксации состояния кнопки ЧИФП; ЧФПП — противоповторное реле, предназначенное для исключения повторного включения реле ЧФП нажатием кнопки ЧИФП, если прибытие поезда было автоматически зафиксировано. Рассмотрим работу линейной цепи и местных схем при отправлении поезда со ст. Б и приеме на ст. А. В исходном состоянии линейное реле ЧЛ находится под током прямой полярности по цепи ЧПП - ЧПО - ЧДР - ЧДП - ЧФП - провод ЧЛ - ЧОП - ЧОВ - Rд - ЧЛ - ЧОВ - ЧОВ - ЧОП - провод ЧОЛ - ЧФП -ЧДР - ЧМП. На стороне отправления под током также находятся реле ЧОП (по цепи ПБ - кн. ЧОП - ЧОВ -- ЧОП - МБ), его повторитель ЧОП1 и реле ЧОВ (по цепи ПБ - ЧОВ - ЧОС - ЧОВ - МБ). Возбужденное состояние реле ЧЛ, ЧОП и ЧОВ является обязательным условием, при невыполнении которого ДСП Б не сможет отправить поезд со станции (не откроется выходной светофор). На ст. А обесточены реле ЧДП и ЧПО (величина тока, протекающего через обмотку 2-4 ЧПО, меньше тока срабатывания этого реле). В местных цепях находятся под током реле ЧФПП и ПЧИФП, обесточены реле ЧФП, ЧФПВ, ОЧГП. При нажатии дежурным по ст. Б кнопки «Отправление» (кнопка ЧОС) по цепи ПБ - кн. ЧОС (12-11) - ЧЛ (л) - ЧЛ - ЧОП1 - 3-7 СП- Ч11М или Ч4М- ЧОС - МБ возбуждается реле ЧОС и открывает выходной сигнал с пути отправления. В цепи возбуждения реле ЧОС проверяется отсутствие установленных маршрутов отправления (фронтовой контакт реле ЧОП1), свободность стрелочных секций по маршруту отправления (фронтовой контакт путевого реле 3-7СП — при наличии по трассе маршрута нескольких секций в цепь включения реле ЧОС последовательно включаются фронтовые контакты их путевых реле), соответствие положения стрелок устанавливаемому маршруту (фронтовой контакт маршрутного реле ЧПМ или Ч4М). Фронтовым контактом реле ЧОС разрывается цепь питания вспомогательного реле отправления ЧОВ, которое с выдержкой времени 0,25—0,3 с отпускает якорь и подключает источник питания ЧПП-ЧМП ст. А последовательно к источнику питания НПП-НМП ст. Б. Реле ЧОВ, разомкнув фронтовые контакты, разрывает цепь питания реле ЧЛ, которое отпускает нейтральный якорь, и цепь блокировки реле ЧОП, которое имеет замедление на отпадание якоря, достаточное для замыкания цепи включения реле ЧПО ст. А. Размыкание фронтовых контактов реле ЧОВ также приводит к разрыву цепи питания линейного реле ЧЛ, которое отпускает свой нейтральный якорь и замыкает цепь блокировки реле ЧОС: ПБ - кн. ЧОС (32-31) - ЧОВ - ЧОС - ЧЛ - ЧОРУ - 3-7 СП - Ч11М Или Ч4М-ЧОС-МБ. Реле ЧОС будет находиться под током до вступления поезда на участок пути за выходным светофором — тогда обесточится реле 3-7СП и разорвет цепь питания реле ЧОС. Реле ЧОС обесточится (с выдержкой времени, создаваемой RC-цепочкой), и на выходном светофоре загорится красный огонь. В результате последовательного включения двух источников питания реле ЧПО на ст. А получит импульс тока двойной величины (блок-сигнал «Путевое отправление»), достаточный для возбуждения, по цепям: ЧПП - ЧПО - ЧДР - ЧДП - ЧФП - ЧЛ - ЧОП - ЧОВ - ЧОС - ИМП и НПП - ЧОС - ЧОВ - ЧОП - ЧОЛ - ЧФП - ЧДР - ЧМП. Встав под ток по обмотке 2-4, реле ЧПО блокируется по обмотке 1-3 по цепи ПБ - ЧПО - ЧДП - ЧПО - МБ. Фронтовым контактом реле ЧПО замыкается цепь включения реле ЧДП: ЧПП1 - ЧПО - ЧФП - ЧДР - ЧМП1. Размыкание тыловых контактов реле ЧПО приводит к разрыву линейной цепи. Получив блок-сигнал «Путевое отправление», ДСП Б готовит маршрут приема, в результате чего открывается входной светофор. Прибытие поезда на путь приема фиксируется с контролем последовательного занятия поездом трех рельсовых цепей и освобождения первых двух из них. В рассматриваемом примере это рельсовые цепи ЧГП (участок приближения к входному светофору), 4-6СП (стрелочная секция горловины станции) и ИП (путь приема). Схема фиксации прибытия поезда работает аналогично такой же схеме в однопутной РПБ — в результате работы местных цепей под ток становится реле ЧФП, на пульте загорается белая лампочка «Прибытие». Получив извещение о прибытии поезда, ДСП А нажимает кнопку «Прибытие» (кнопка ЧДП), в результате чего возбуждается реле ЧДПК, блокируется и фронтовым контактом замыкает линейную цепь. По цепи ЧМП1 - ЧДР - ЧДПК - ЧФП - ЧЛ - ЧОП - ЧОП1 - ЧЛ - ЧОП - ЧЕЛ - ЧФП - ЧДПК - ЧПП1 получают питание реле ЧДП на ст. А и ЧЛ на ст. Б, причем реле ЧЛ - током обратной полярности. Включается звонок на пульте ДСП Б и находится во включенном состоянии до размыкания линейной цепи (до выключения реле ЧЛ). После включения реле ЧЛ срабатывает и блокируется реле ЧОВ. После этого становится под ток реле ЧОП (при условии, что ключ-жезл ЧКЖ находится в замке пульта управления), и схемы ст. Б приходят в исходное состояние. На ст. А фронтовым контактом реле ЧДП разрывается цепь блокировки реле ЧПО, которое отпускает якорь и разрывает цепь блокировки реле ЧФП- Выключается лампочка «Прибытие» на пульте. Схемы ст. А также приходят в исходное состояние. Порядок выполнения работы Исследовать состав схемы линейных цепей РПБ Исследовать работу схем линейных цепей двухпутной РПБ. Определить алгоритмы действия схемы линейных цепей при отправлении поезда в четном (нечетном) направлении.  Рис. 1 Схема линейных цепей двухпутной РПБ Содержание отчета Состав схемы линейных цепей двухпутной РПБ Алгоритм работы схемы линейных цепей двухпутной РПБ при отправлении поезда со станции Б на станцию А. Вывод. Лабораторная работа № 21 Исследование принципов построения и алгоритмов работы линейных цепей однопутной полуавтоматической блокировки Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы линейных цепей однопутной полуавтоматической блокировки Оборудование и раздаточный материал: Схема линейных цепей однопутной полуавтоматической блокировки; Лабораторная установка (макет, программный симулятор) линейных цепей двухпутной полуавтоматической блокировки. Краткие теоретические сведения Работа схемы однопутной РПБ Схема линейной цепи и местных станционных цепей однопутной РПБ показаны на рис 1. В линейную цепь на каждой станции включены следующие реле: НЛ и ЧЛ — линейные реле, предназначенные для получения согласия на отправление поезда и извещения о прибытии поезда на соседнюю станцию; ЧПО и НПО — реле путевого отправления, предназначенные для восприятия блок-сигнала «Путевое отправление»; ЧДП и НДП — реле дачи прибытия, предназначенные для передачи на соседнюю станцию блок-сигнала «Путевое прибытие». Как видно из рис. 1, схемы линейной цепи на станциях А и Б идентичны. Местные цепи на станциях А и Б также идентичны. На рис. 1 для станции А показаны элементы, относящиеся к схеме отправления: кнопка НОС — кнопка «Отправление»; НОС — общее сигнальное реле отправления, предназначенное для включения разрешающих показаний выходных светофоров; НОП — общее противоповторное реле, предназначенное для исключения повторного открытия выходного светофора до получения блок-сигнала «Дача прибытия»; HOC 1 и НОП1 — повторители реле соответственно НОС и НОП; НОВ — вспомогательное реле отправления, предназначенное для посылки блок-сигнала «Путевое отправление». Для станции Б показаны элементы, относящиеся к схеме приема: кнопка НДС — кнопка «Дача согласия»; НДС - реле дачи согласия, предназначенное для посылки сигнала «Дача согласия»; НФП — реле фактического прибытия, предназначенное для контроля (фиксации) фактического прибытия поезда на станцию приема; НФПВ — вспомогательное реле, предназначенное для включения реле НФП; кнопка НДП - кнопка «Прибытие»; НДПК — кнопочное реле, предназначенное для фиксации нажатия кнопки «Прибытие»; ОНГП — обратный повторитель путевого реле участка приближения к станции; кнопка НИФП - кнопка «Искусственное прибытие»; ПНИФП — реле фиксации состояния кнопки НИФП; НФПП — противоповторное реле, предназначенное для исключения повторного включения реле НФП нажатием кнопки НИФП, если прибытие поезда было автоматически зафиксировано. Рассмотрим работу линейной цепи и местных схем при отправлении поезда со ст. А и приеме на ст. Б. В исходном состоянии линейная цепь разомкнута, все реле, включенные в нее, обесточены. В местных схемах на ст. А обесточены реле НОС и НОС 1, под током реле НОВ, НОП, НОП 1; на ст. Б обесточены реле НДС, НФП, НФПВ, НДПК, ОНГП, под током реле ЧОВ, НФПП. После телефонных переговоров, проведенных в соответствии с установленным регламентом, ДСП Б нажимает кнопку «Дача согласия» (кнопка НДС). Реле НДС становится под ток по цепи ПБ - ЧЛ - НПО - НФП - ЧОП - НДС - кн. НДС(11-12) - кн. НДС(31-32) - МБ. Затем блокируется по той же цепи через собственный фронтовой контакт. В цепи включения реле НДС проверяется выключенное состояние линейного реле (тыловой контакт реле ЧЛ), отсутствие ранее установленных маршрутов отправления (тыловой контакт реле НПО) и приема (фронтовой контакт реле ЧОП), отсутствие поезда по приему (тыловой контакт реле НФП). На пульте загорится желтая лампочка «Дача согласия». Фронтовыми контактами репс НДС замыкается линейная цепь, которая получает питание со станции Б: НПП- НПО- НДР - НДС - ЧОВ - ЧОП - провод Л - НОП - НОВ - НОВ - ЧДС - - ЧФП - НЛ - ЧПО - Яд - ЧФП - ЧДС - НОВ - НОП - ОЛ - ЧОП - -ЧОВ-НДС-НДР-НМП . В линейную цепь оказываются последовательно включенными реле НПО ст. Б и реле НЛ ст. А. Однако срабатывает только реле НЛ, так как величина тока, протекающего через обмотку НПО, меньше тока срабатывания этого реле. Реле НЛ, получив питание током прямой полярности, притянет нейтральный и переключит поляризованный якорь, подготавливая цепь включения реле НОС. На пульте загорится зеленая лампочка НПС «Получение согласия». Получив сигнал «Дача согласия», после приготовления маршрута ДСП А нажимает кнопку «Отправление» (кнопка НОС). По цепи ПБ - кн. НОС (12-11) - НЛ (л) - НЛ - НОП1 - НС - НПС- 2-4СП - - Н1М -НОС - МБ возбуждается реле НОС и открывается выходной сигнал с пути отправления. В цепи возбуждения реле НОС проверяется отсутствие установленных маршрутов отправления (фронтовой контакт реле НОП1) и приема (тыловой контакт сигнального реле НС входного светофора Н), отсутствие горения пригласительного сигнала на входном светофоре (тыловой контакт сигнального реле НПС), свободность стрелочных секций по маршруту отправления (фронтовой контакт путевого реле 2-4СП — при наличии по трассе маршрута нескольких секций в цепь включения реле НОС последовательно включаются фронтовые контакты их путевых реле), соответствие положения стрелок устанавливаемому маршруту (фронтовой контакт маршрутного реле HIM, НИМ или НЗМ). Фронтовым контактом реле НОС разрывается цепь питания вспомогательного реле отправления НОВ, которое с выдержкой времени 0,25—0,3 с отпускает якорь и подключает источник питания ЧПП-ЧМП ст. А последовательно к источнику питания НПП-НМП ст.Б. Реле НОВ, разомкнув фронтовые контакты, разрывает цепь блокировки реле НОП, которое имеет замедление на отпадание якоря, достаточное для замыкания цепи включения реле НПО ст.Б. Размыкание фронтовых контактов реле НОВ также приводит к разрыву цепи питания линейного реле НЛ, которое отпускает свой нейтральный якорь и замыкает цепь блокировки реле НОС: ПБ - кн. НОС (32-31) - НОВ - НОС - НЛ - НС - НПС - 2-4СП -Н1М- НОС - МБ. Реле НОС будет находиться под током до вступления поезда на участок пути за выходным светофором. При занятии поездом стрелочного участка 2—4 обесточится реле 2-4СП и разорвет цепь питания реле НОС. Реле НОС обесточится (с выдержкой времени, создаваемой RC- цепочкой), и на выходном светофоре загорится красный огонь. В результате последовательного включения двух источников питания реле НПО на ст.Б получит импульс тока двойной величины (блок-сигнал «Путевое отправление»), достаточный для возбуждения, по цепи НПП - НПО- НДР НДС - ЧОВ - ЧОП - провод Л - НОП - НОВ - НОС - ЧПМ - ЧПП -HOC- Ипо - НОВ - НОП- провод ОЛ - ЧОП ЧОВ- НДС -НДР-НМП. Встав под ток по обмотке 2-4, реле НПО блокируется по обмотке 1-3 по цепи ПБ - НДП - НПО -НПО - МБ и фронтовым контактом разрывает цепь питания реле НДС. Реле НДС имеет замедление на отпадание якоря, достаточное для замыкания цепи блокировки реле НПО. На пульте ДСП А кратковременно включится звонок. Получив блок-сигнал «Путевое отправление», ДСП Б готовит маршрут приема, в результате чего открывается входной светофор. Прибытие поезда на путь приема фиксируется с контролем последовательного занятия поездом трех рельсовых цепей и освобождения первых двух из них. В рассматриваемом примере это рельсовые цепи НГП (участок приближения к входному светофору), 1-ЗСП (стрелочная секция горловины станции) и НП (путь приема). В исходном состоянии реле НФП, НФПВ и ОНГП, входящие в схему фиксации прибытия поезда, находятся без тока. Вспомогательное реле НФПВ включается по цепи ПБ - НПО - ОНГП - НРУ - 1-3СП - НФПВ - МБ при занятости поездом первых двух рельсовых цепей, что определяется состоянием реле ОНГП (под током) и 1-3СП (без тока). Когда поезд освободит рельсовую цепь 1-ЗСП при занятом пути приема, реле НФП встанет под ток по обмотке 2-4 по цепи ПБ - НПО - НФПВ (реле НФПВ имеет замедление на отпадание якоря, достаточное для включения реле НФП) - 1-ЗСП - ОНГП - 11П - Н11М - НФП - МБ. В цепи включения реле НФП проверяется правильность установки маршрута приема (фронтовой контакт реле НИМ). На пульте загорится белая лампочка «Прибытие». Встав под ток, реле НФП блокируется по обмотке 1-3 через собственные фронтовые контакты и фронтовой контакт реле НПО. Фронтовыми контактами реле НФП готовится цепь включения реле НДП - цепь посылки блок-сигнала «Путевое прибытие». Длительность блок- сигнала «Путевое прибытие» определяется временем замедления на отпадание якоря реле НФП, создаваемого конденсатором, подключенным параллельно обмотке 1-3. Получив извещение о прибытии поезда, ДСП Б нажимает кнопку «Прибытие» (кнопка НДП), в результате чего возбуждается реле НДП К, блокируется и фронтовым контактом замыкает линейную цепь. По цепи НМП1 - НДПК - НДП - НФП - НДС - ЧОВ - ЧОП - провод Л - НОП - НОП1 - НЛ - ЧПО - НОВ - НОП - провод ОЛ - ЧОП - ЧОВ - НДС - НФП - НС - НПП1 возбуждаются реле НДП на ст. Б и реле НЛ на ст. А, причем реле НЛ — током обратной полярности. Включается звонок на пульте ДСП А и находится во включенном состоянии до размыкания линейной цепи (до выключения реле НЛ). После включения реле НЛ включается и блокируется реле НОВ. После этого становится под ток реле НОП (при условии, что ключи-жезлы для хозяйственного поезда и толкача находятся в замках пульта управления) и схемы ст. А приходят в исходное состояние. На ст. Б фронтовым контактом реле НДП разрывается цепь блокировки реле НПО, которое отпускает якорь и разрывает цепь блокировки реле НФП. Выключается лампочка «Прибытие» на пульте. Схемы ст. Б также приходят в исходное состояние. Порядок выполнения работы Исследовать состав схемы линейных цепей РПБ Исследовать работу схем линейных цепей однопутной РПБ. Определить алгоритмы действия схемы линейных цепей при отправлении поезда в четном (нечетном) направлении.  Рис. 1 Схема линейных цепей однопутной РПБ Содержание отчета Состав схемы линейных цепей однопутной РПБ Алгоритм работы схемы линейных цепей однопутной РПБ при отправлении поезда со станции Б на станцию А. Вывод. Лабораторная работа № 22 Исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки двухпутной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами |