ЛАБАРОТОРНАЯ. лабораторные работы. Лабораторная работа 15 Исследование принципов и построения и алгоритмов работы схем автоматической переездной
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки двухпутной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами Оборудование и раздаточный материал: Схема увязки двухпутной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами; Лабораторная установка (макет, программный симулятор) схемы увязки двухпутной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами. Краткие теоретические сведения Сигнальные установки на подходах к станциям необходимо увязать с устройствами электрической централизации. В схему увязки перегонных устройств со станционными входят: цепи увязки показаний предвходного светофора (предвходные светофоры имеют дополнительные показания в виде желтого или зеленого мигающих огней) с входным светофором станции; цепи увязки показаний выходных светофоров с первым перегонным светофором автоблокировки; цепи извещения о приближении или удалении поездов за два блок-участка при трехзначной автоблокировке или три блок-участка при четырехзначной автоблокировке; цепи кодирования первого участка приближения или удаления в маршрутах приема и отправления. Работа схемы увязки двухпутной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами Для увязки сигнальных показаний предвходного и входного светофоров используют следующие линейные цепи: НЛ, ОНЛ (ЧЛ, ЧОЛ) - включения линейного реле Л; НМ, НОМ (ЧМ, ЧОМ) — включения линейного мигающего реле МП, которое переключает линейную цепь и подготавливает комплекты мигающих реле для включения мигания огней предвходного светофора. НИ, НОИ (ЧИ, ЧОИ) — включения известителя приближения, для извещения о приближении или удалении поездов; Схема увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами (рис. 1) показана для момента, когда поезд находится на втором участке приближения, на входном светофоре горит красный огонь. При закрытом входном светофоре Н реле Л предвходного светофора 1 со стороны станции возбуждено током обратной полярности по цепи, проходящей через тыловые контакты разрешающего указательного реле НРУ и фронтовые контакты огневого реле К2ЖО, контролирующего горение красного и второго желтого огней входного светофора. Через контакт нейтрального якоря реле Л включены реле С и С1; поляризованным контактом реле Л включена цепь лампы желтого огня предвходного светофора 1.  \ Рис. 1 Схема увязки двухпутной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами Порядок выполнения работы Перечислить элементы цепей схемы увязки двухпутной автоблокировки. Проанализировать работу схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях. Ответить на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета Основные элементы схем увязки двухпутной автоблокировки со станционными устройствами Работа схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - составить функциональные записи цепей питания сигнальных реле предвходного светофора при: установленном маршруте приема на главный путь; установленном маршруте приема на боковой путь; установленном маршруте приема на боковой путь по стрелкам с пологими марками крестовин; установленном маршруте сквозного пропуска. Работа схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - заполнить таблицу 1; Таблица 1 - Работа схемы при включении на входном светофоре различных сигнальных огней
Работа схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - составить функциональные записи цепей извещения о приближении поезда к станции: при нахождении поезда на втором участке приближения; при нахождении поезда на первом и втором участках приближения при нахождении поезда на первом участке приближения; Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Выводы Контрольные вопросы: Какие элементы входят в схемы увязки перегонных и станционных устройств? Каково назначение цепей извещения о приближении поезда к станции? С помощью чего осуществляется создание мигающего режима горения ламп желтого и зеленого огней предвходного светофора в схеме увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами? Каковы особенности сигнализации предвходного светофора? Особенности индикации о приближении поезда к станции на аппарате управления ДСП при различных видах автоблокировки. Лабораторная работа №23 Исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки двухпутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами. Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки двухпутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами Оборудование и раздаточный материал: Схема увязки двухпутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами; Лабораторная установка (макет, программный симулятор) схемы увязки двухпутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами. Краткие теоретические сведения Сигнальные установки на подходах к станциям необходимо увязать с устройствами электрической централизации. В схему увязки перегонных устройств со станционными входят: цепи увязки показаний предвходного светофора (предвходные светофоры имеют дополнительные показания в виде желтого или зеленого мигающих огней) с входным светофором станции; цепи увязки показаний выходных светофоров с первым перегонным светофором автоблокировки; цепи извещения о приближении или удалении поездов за два блок-участка при трехзначной автоблокировке или три блок-участка при четырехзначной автоблокировке; цепи кодирования первого участка приближения или удаления в маршрутах приема и отправления. Работа схемы увязки двухпутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами Для увязки сигнальных показаний предвходного и входного светофоров используют следующие линейные цепи: ЗС-ОЗС - управление желтым и зеленым мигающими огнями предвходного светофора, в эту же цепь включено управляющее сигнальное реле ЗС. И-ОИ - включения известителя приближения, для извещения о приближении или удалении поездов. Схема увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами (рис. 1) показана для момента, когда поезд находится на втором участке приближения, на входном светофоре горит красный огонь. При горении на входном светофоре красного огня рельсовая цепь 1ПП со стороны станции кодируется кодом КЖ. У предвходного светофора в режиме этого кода работают реле И; через дешифратор последовательно возбуждаются сигнальные реле Ж, Ж1, Ж2 и ЖЗ. На предвходном светофоре через фронтовой контакт реле Ж2 и тыловой ЗС1 включается лампа желтого огня последовательно с огневым реле РО. Так как поезд находится на втором участке приближения у проходного светофора (3 или 4) выключаются сигнальные реле Ж1, Ж2 и Ж3. Фронтовыми контактами реле ЖЗ выключается цепь известительного реле ИП у предвходного светофора. Выключается повторитель реле ИП реле ИП1. Отпуская якорь, это реле меняет полярность тока с прямой на обратную в цепи И-ОИ, в которую на станции включено реле НИП (ЧИП). Последнее, возбуждаясь током обратной полярности, переключает поляризованный якорь и выключает свой повторитель Н2ИП (Ч2ИП). Отпуская якорь, реле Н2ИП (Ч2ИП) отключает белую и включает на табло красную лампочку занятости второго участка приближения Н2П (Ч2П).  Рис. 1 Схема увязки двухпутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами Порядок выполнения работы Перечислить элементы цепей схемы увязки двухпутной автоблокировки. Проанализировать работу схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях. Ответить на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета Основные элементы схем увязки двухпутной автоблокировки со станционными устройствами Работа схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - составить функциональные записи цепей питания ламп предвходного светофора при: установленном маршруте приема на главный путь; установленном маршруте приема на боковой путь; установленном маршруте приема на боковой путь по стрелкам с пологими марками крестовин; установленном маршруте сквозного пропуска. Работа схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - заполнить таблицу 1; Таблица 1 - Работа схемы при включении на входном светофоре различных сигнальных огней
Работа схемы увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - составить функциональные записи цепей извещения (цепей питания ламп контрольной индикации) о приближении поезда к станции: при нахождении поезда на втором участке приближения; при нахождении поезда на первом и втором участках приближения при нахождении поезда на первом участке приближения; Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Выводы |