ЛАБАРОТОРНАЯ. лабораторные работы. Лабораторная работа 15 Исследование принципов и построения и алгоритмов работы схем автоматической переездной
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
1. Перечислить элементы цепей схемы увязки автоблокировки. 2. Проанализировать работу схемы увязки автоблокировки АБТЦ со станционными устройствами в различных поездных ситуациях. 3. Ответить на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета: 1. Основные элементы схем увязки автоблокировки со станционными устройствами 2. Особенности увязки выходного и первого проходного светофоров при АБТЦ 3. Работа схемы увязки автоблокировки со станционными устройствами по отправлению: - составить алгоритм работы схемы; – составить функциональные записи цепей питания реле известителя УУ: - установленном маршруте отправления; - вступлении поезда на первый участок удаления 4. Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) 5. Выводы Контрольные вопросы: 1. Какие элементы входят в схемы увязки перегонных и станционных устройств при АБТЦ? 2. Назначение реле ЧЗП (НЗП) в схеме увязки станционных устройств с АБТЦ 3. Каковы особенности управления сигнальными реле выходного светофора Лабораторная работа № 26 Исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема Цель работы: исследовать принципы построения и алгоритмы работы схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема Оборудование и раздаточный материал: Лабораторный стенд (макет, модель или программный симулятор) исследования работы схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления. Схема кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления Краткие теоретические сведения При электрической централизации схемы кодирования станционных рельсовых цепей выполняют, соблюдая следующие условия: в рельсовые цепи стрелочных участков коды должны поступать только при установленных и замкнутых поездных маршрутах и разрешающих показаниях сигналов. Кодирование приемоотправочных путей производится независимо от установки маршрута при вступлении поезда на путь; при оборудовании устройствами кодирования боковых путей кодируются только сами пути, стрелочные и бесстрелочные участки, входящие в маршруты по боковым путям, не кодируются; рельсовая цепь, кодируемая с питающего конца, получает коды с момента размыкания фронтового контакта путевого реле; рельсовая цепь, кодируемая с релейного конца, получает коды с момента замыкания тылового контакта путевого реле; значения кодов, посылаемых в рельсовые цепи, зависят от показаний расположенных впереди светофоров. При приеме поезда по пригласительному сигналу секции маршрута за светофором не кодируются; для устойчивого восприятия кодов локомотивными устройствами изолирующие стыки на стрелочных переводах между остряком и крестовиной следует располагать по некодируемому направлению; на станциях кодирование всех рельсовых цепей в одном маршруте следует, как правило, осуществлять от одного общего трансмиттера, что уменьшает искажения кодов при переходе локомотива с одного путевого участка на другой; схемы кодирования должны обеспечивать восстановление нормального режима питания рельсовой цепи после наложения и снятия шунта. Кодирование рельсовых цепей в маршрутах приема. Кодирование включается кодовыми включающими реле приема НКВ, отправления ОКВ, стрелочными СКВ, установленными на каждый путевой и стрелочный участок, входящих в маршрут (рис. 1). Кодирование в маршруте приема на путь П по светофору Н включается таким образом. После задания и замыкания маршрута приема реле Н1ПКВ (Н3ПКВ) возбуждается. При вступлении поезда на маршрут и закрытия светофора, реле Н1ПКВ (Н3ПКВ)остается возбужденным по цепи, проходящей через тыловые контакты путевых реле, последовательно занимаемых поездом путевых и стрелочных секций. Реле Н1ПКВ (Н3ПКВ)обесточивается при вступлении поезда на путь приема и размыкания фронтового контакта реле 1П (ЗП). С момента возбуждения реле Н1ПКВ (Н3ПКВ)замыкает общую цепь для срабатывания реле ПКВ и СКВ, которые по мере движения поезда по секциям включают кодирование в рельсовые цепи этих секций. Коды передает в рельсовые цепи трансмиттерное реле Н1ГТ (НЗГТ). Цепь реле включается контактом реле Н1ПКВ (Н3ПКВ)и контактами сигнальных реле Н1С (НЗС), Н1ЛС (НЗЛС) выходных светофоров с путей 1П (ЗП). При движении поезда по маршруту и кодировании каждой стрелочной или путевой секции срабатывают реле ПКВ, СКВ. Каждое реле ПКВ или СКВ возбуждается при вступлении поезда на предыдущую секцию маршрута и включает предварительное кодирование данной секции. Эти реле обесточиваются при вступлении поезда на следующую секцию маршрута и отключают кодирование собственной секции.  Рис. 1 - Схема кодирования рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления участковых станций Порядок выполнения работы Перечислить условия, выполняемые схемами кодирования станционных рельсовых цепей. Перечислить элементы схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема и отправления. Проанализировать работу схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема. Ответить на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета: Условия, выполняемые схемами кодирования станционных рельсовых цепей; Элементы схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема; Работа схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема (заполнить таблицу 1); Таблица 1 - Работа схемы кодирования станционных рельсовых цепей в маршрутах приема
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||