ЛАБАРОТОРНАЯ. лабораторные работы. Лабораторная работа 15 Исследование принципов и построения и алгоритмов работы схем автоматической переездной
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
Порядок выполнения работы Характерные отказы схемы автоблокировки АБТЦ. Методика поиска отказов в схеме автоблокировки АБТЦ. Анализ работы лабораторной установки при имитации различных отказов. Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета: Характерные отказы схем автоблокировки АБТЦ; Методика поиска отказов в схемах автоблокировки АБТЦ: - составить диаграмму поиска отказов в схеме автоблокировки АБТЦ; Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Выводы Контрольные вопросы: 1 .Значения несущих частот и частот модуляции, применяемых в ТРЦ систем АБТЦ. 2.Чередование несущих частот и частот модуляции ТРЦ: в смежных рельсовых цепях одного пути; в рельсовых цепях соседних путей двухпутного участка. Состав станционных и перегонных устройств систем. На каких линейных цепях построена схема увязки между станциями в системе АБТЦ Максимальная длина ТРЦ системы АБТЦ и чем она обусловлена. Лабораторная работа № 33 Поиск отказов в схемах автоматической переездной сигнализации Цель работы: исследовать алгоритм поиска отказов в схемах автоматической переездной сигнализации Оборудование и раздаточный материал: Лабораторный стенд (макет, модель или программный симулятор)автоматической переездной сигнализации Схема автоматической переездной сигнализации Краткие теоретические сведения Переездная сигнализация обеспечивает безопасность движения поездов и автотранспорта. Поэтому наибольшую опасность представляют отказы, которые могут привести к аварийной ситуации на переезде. Такая ситуация может возникнуть в тех случаях, когда при вступлении поезда на участок приближения к переезду не включается какой-либо из приборов ограждения (шлагбаум, лампы переездных светофоров, звонок). Основной недостаток электрических шлагбаумов заключается в том, что схемы управления этими шлагбаумами построены на принципе рабочего тока, т. е. при любом обрыве в цепи электродвигателя открытый шлагбаум не закроется при приближении поезда. В связи с отсутствием схемного контроля исправности этой цепи требуется особенно тщательное профилактическое обслуживание двигателя шлагбаума, источника питания, предохранительной и силовой проводки. Одной из возможных причин отказа в работе шлагбаума является разряд аккумуляторной батареи при интенсивной работе шлагбаума, особенно при длительной его работе нафрикцию. Для повышения надежности работы шлагбаума и улучшения условий обслуживания аккумуляторной батареи применяют двойное питание цепей электродвигателя шлагбаума. Для этого устанавливают два выпрямителя, обеспечивающих выпрямленное напряжение 15 В и выпрямленный ток 10 А. При отсутствии переменного тока цепи электродвигателя контактами аварийного реле переключаются на питание от аккумуляторной батареи. Большое значение для исправной работы шлагбаума имеет правильная регулировка фрикционного сцепления. При излишне затянутой фрикции механическое препятствие на пути поворота бруса приводит к резкому увеличению токовой нагрузки двигателя, что может повлечь за собой разряд аккумуляторной батареи или перегорание обмотки двигателя. Регулировка фрикционного сцепления проверяется измерением фрикционного тока. Механическая поломка брусьев электрошлагбаума - одно из самых распространенных повреждений на охраняемых переездах. Одной из причин излома является неуравновешенность бруса, приводящая к колебаниям в закрытом состоянии. Во избежание этого применяются упоры и амортизаторы различной конструкции. Регулировка горизонтального положения бруса шлагбаума нарушается также в результате намокания древесины при дожде. Во избежание этого явления внутреннюю сторону деревянных частей шлагбаума рекомендуется окрашивать или покрывать олифой. При низкой температуре окружающей среды, особенно при резком перепаде температуры в местностях с повышенной влажностью, наблюдались случаи индевения контактов автопереключателя, а также замерзания смазочного материала в редукторах и электродвигателях. Во избежание подобных случаев целесообразно применять электрообогрев приводов шлагбаумов по аналогии с электрообогревом стрелочных приводов. Отказы в цепях электродвигателей шлагбаумов могут иметь место также из-за эрозии контактов пусковых реле ЗШ и ОШ. Эрозия возникает в момент замыкания контактов из-за наличия повышенного пускового тока. Для защиты от этого явления в схемах предусмотрена установка дополнительного регулируемого резистора сопротивлением 2,2 Ом, который оказывается включенным последовательно с двигателем только в начальный момент замыкания цепи. Выключается этот резистор контактами реле АШ и БШ. При замене бруса шлагбаума в случае его поломки возникают трудности в разъединении монтажа бруса с приводом. На ряде дистанций это соединение выполняется "при помощи типового четырехконтактного штепсельного разъема с дополнением его специальным фиксатором. В отдельных случаях применяется штепсельный разъем для всего монтажа привода и штепсельная колодка от ячейки ДЯ-ЗБ. Наиболее ненадежным элементом в устройствах переездной сигнализации является звонок постоянного тока. Основная причина его ненадежной работы — наличие механического прерывателя с недостаточной защитой от электрической эрозии контактов. Наряду с механическими способами повышения надежности работы контакта прерывателя, широко распространены и электрические способы защиты. Безопасность движения поездов и автотранспорта на переездах, особенно на неохраняемых, в значительной степени зависит от оперативности устранения отказов переездной автоматики. В связи с этим на ряде дорог широко применяются разнообразные схемы дистанционного контроля исправности устройств автоматики на неохраняемых переездах. При этом, как правило, схемы дистанционного контроля используются редко, так как они требуют для своей реализации наличия отдельной пары проводов или же установки специальной аппаратуры ДК, которая для участков, не оборудованных автоблокировкой, обычно не поставляется. В большинстве схемных ранений дистанционного контроля переездной сигнализации использовано наложение переменного тока промышленной частоты на существующую цепь двойного снижения напря-жения. Это дает возможность на ближайшей станции или ближайшем охраняемом переезде получать информацию о наличии какой-либо неисправности на переезде без указания конкретного отказа. На некоторых дистанциях схемы такого рода позволяют получать два вида информации при применении, наряду с непрерывным переменным током, того же тока в импульсном режиме. При этом создается возможность отличить, например, попадание переменного тока на переезде от остальных отказов. Одна из наиболее распространенных схем, выполненных подобным образом, приведена на рис. 1.  При исправном состоянии устройств автоматики и отсутствии поезда на переезде или на участке приближения контрольная лампа на станции не горит, звонок не звонит. Во время проследования поездом переезда контрольная лампа горит мигающим светом, звонок не звонит. Если переездная сигнализация остается включенной более 2-4 мин, лампа горит мигающим светом и в таком же режиме звонит звонок, который можно выключить кнопкой. Та же сигнализация будет в случае одного из контролируемых на переезде отказов. При попадании переменного тока на переезде контрольная лампа горит постоянно, а звонок звонит в непрерывном режиме. Порядок выполнения работы Характерные отказы схемы автоматической переездной сигнализации. Методика поиска отказов в схеме автоматической переездной сигнализации. Анализ работы лабораторной установки при имитации различных отказов. Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета: Характерные отказы схем автоматической переездной сигнализации; Методика поиска отказов в схемах автоматической переездной сигнализации: - составить диаграмму поиска отказов в схеме автоматической переездной сигнализации; Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Выводы Контрольные вопросы: б.Особенности работы схемы автоматической переездной сигнализации. Алгоритм поиска отказов на переезде. Способы защиты контактов реле от эрозии. Способы защиты от отказов звонка на переезде Список рекомендуемой литературы Виноградова В. Ю. Перегонные системы автоматики. М.: Маршрут, 2005. Виноградова В. Ю. Автоблокировка и переездная сигнализация. Иллюстрированное пособие. М.: Маршрут, 2003. Казаков А.А., Бубнов В.Д., Казаков Е.А. Автоматизированные системы интервального регулирования движения поездов. М.: Транспорт, 1995. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, 2011. Инструкция по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве работ по техническому обслуживанию и ремонту устройств СЦБ. ЦШ-530. Типовые проектные решения АБ-2К-25-50-ЭТ-82, ПС-2К-25-50-ЭТ- 82, АБ-1К-25- 50-ЭТ-82, АПС-93, АБТЦ-2000 и др. Шалягин Д.В., Устройства железнодорожной автоматики, телемеханики и связи. М,: Маршрут, 2006 г. Сырый А. А. Перегонные системы автоматики. Комплект схем по дисциплине, 2010. Сырый А. А. Методические рекомендации для студентов по работе с литературой, 2009. |