ЛАБАРОТОРНАЯ. лабораторные работы. Лабораторная работа 15 Исследование принципов и построения и алгоритмов работы схем автоматической переездной
 Скачать 0.61 Mb.
|
|
Контрольные вопросы: Какие элементы входят в схемы увязки перегонных и станционных устройств? Назначение линейных цепей ЗС-ОЗС в схеме увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами? Каково назначение цепей извещения о приближении поезда к станции? Каковы особенности сигнализации предвходного светофора? С помощью чего осуществляется создание мигающего режима горения ламп желтого и зеленого огней предвходного светофора в схеме увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами? Особенности индикации о приближении поезда к станции на аппарате управления ДСП при различных видах автоблокировки. Лабораторная работа №24 Исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки однопутной автоблокировки со станционными устройствами. Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки однопутной автоблокировки со станционными устройствами Оборудование и раздаточный материал: Схема увязки однопутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами; Лабораторная установка (макет, программный симулятор) схемы увязки однопутной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами. Краткие теоретические сведения Сигнальные установки на подходах к станциям необходимо увязать с устройствами электрической централизации. В схему увязки перегонных устройств со станционными входят: цепи увязки показаний предвходного светофора (предвходные светофоры имеют дополнительные показания в виде желтого или зеленого мигающих огней) с входным светофором станции; цепи увязки показаний выходных светофоров с первым перегонным светофором автоблокировки; цепи извещения о приближении или удалении поездов за два блок-участка при трехзначной автоблокировке или три блок-участка при четырехзначной автоблокировке; цепи кодирования первого участка приближения или удаления в маршрутах приема и отправления. Общие сведения и особенности схемы увязки однопутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами Для увязки сигнальных показаний предвходного и входного светофоров используют следующие линейные цепи: ЗС-ОЗС - управление желтым и зеленым мигающими огнями предвходного светофора, в эту же цепь включено управляющее сигнальное реле ЗС. И-ОИ - включения известителя приближения, для извещения о приближении или удалении поездов; Н-ОН — смены направления движения; К-ОК — контроля перегона. Схема увязки однопутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами (рис. 1) показана для момента, когда поезд находится на втором участке приближения, на входном светофоре горит красный огонь. При закрытом состоянии входного светофора в рельсовую цепь первого участка приближения посылается код КЖ. На сигнальной установке предвходного светофора от этого кода работает реле 2И и дешифратор. По цепям дешифратора возбуждается реле Ж, а после этого — реле Ж1, Ж2, ЖЗ и Ж4. Через фронтовые контакты реле 1Н и Ж2 и тыловой контакт реле ЗС1 на предвходном светофоре включается лампа желтого огня и срабатывает реле 1О. Рисунок 1 - Схема увязки однопутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами Порядок выполнения работы Перечислить элементы цепей схемы увязки однопутной автоблокировки. Проанализировать работу схемы увязки однопутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях. Проанализировать работу схемы увязки однопутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях. Ответить на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Содержание отчета: Основные элементы схем увязки однопутной автоблокировки со станционными устройствами Работа схемы увязки однопутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - составить функциональные записи цепей питания ламп предвходного светофора при: установленном маршруте приема на главный путь; установленном маршруте приема на боковой путь; установленном маршруте приема на боковой путь по стрелкам с пологими марками крестовин; установленном маршруте сквозного пропуска. Работа схемы увязки однопутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами в различных поездных ситуациях - заполнить таблицу 1, 2; Таблица 1 - Работа схемы при включении на входном светофоре различных сигнальных огней
Таблица 3 - Работа схемы при приближении поезда к станции
Ответы на контрольные вопросы (по заданию преподавателя) Выводы Контрольные вопросы: Какие элементы входят в схемы увязки перегонных и станционных устройств при однопутной автоблокировке? Назначение линейных цепей М-ОМ в схеме увязки двухпутной трехзначной автоблокировки постоянного тока со станционными устройствами? Каково назначение цепей Н-ОН, К-ОК? С помощью чего осуществляется создание мигающего режима горения ламп желтого и зеленого огней предвходного светофора в схеме увязки двухпутной трехзначной автоблокировки переменного тока со станционными устройствами? Назначение дополнительных сигнальных показаний предвходного светофора? Лабораторная работа № 25 Исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки автоблокировки АБТЦ со станционными устройствами Цель работы: исследование принципов построения и алгоритмов работы схемы увязки автоблокировки АБТЦ со станционными устройствами Оборудование и раздаточный материал: Схема увязки АБТЦ со станционными устройствами; Лабораторная установка (макет, программный симулятор) схемы увязки АБТЦ со станционными устройствами. Краткие теоретические сведения В схему увязки системы АБТЦ с устройствами электрической централизации ЭЦ входят: увязка показаний светофоров (выходных и первого перегонного по удалению) при отправлении со станции; увязка показаний светофоров (входного и предвходного) при приеме на станцию; кодирование участка удаления (включая станционные рельсовые цепи); кодирование участка приближения; подача извещения о приближении и удалении поезда при приеме и отправлении соответственно; индикация о состоянии работы устройств АБТЦ. При отправлении на однопутный или двухпутный перегон по правильному пути показания выходных светофоров зависят от количества свободных блок-участков. При свободности одного блок-участка и защитного участка за первым светофором по удалению выходной светофор может быть открыт на желтый сигнал, а при свободности двух блок-участков (первый светофор по удалению горит желтым огнем) выходной светофор может быть открыт на зеленое показание Отличительной особенностью увязки устройств ЭЦ и АБТЦ является исключение возможности открытия выходного сигнала в случае нарушения последовательности движения по участку удаления и защитному участку. Нормально реле 2ЧУУ (контроль участка удаления) находится под током на самоблокировке через замкнутый собственный фронтовой контакт и фронтовые контакты реле 2ЧЗП, НАМП и 2ЧИ. Реле 2ЧЗП служит для принудительного замыкания участка удаления при отправлении поезда по приказу при запрещающем показании выходного светофора. Замыкание первого участка необходимо для включения путевых устройств АЛСН на перегоне, для чего необходимо активизировать схему контроля правильного занятия рельсовых цепей через срабатывание реле УУ. Контакты реле НАМП и 2ЧИ служат для размыкания цепи питания реле УУ при исправных устройствах ЭЦ и отправлении поезда по готовому поездному маршруту Свободность первого участка удаления (фронтовой контакт реле 32—361III), защитного участка (фронтовой контакт реле 83У) и соблюдение последовательности движения поезда (фронтовой контакт реле 2ЧУУ) проверяются в цепи включения сигнального реле Ж выходного светофора В цепи включения сигнального реле зеленого огня 2Ч3 выходного светофора, кроме того, контролируется состояние сигнального реле Ж первого перегонного светофора по удалению (фронтовой контакт реле 8Ж). Контроль состояния первого участка удаления и защитного участка за первым по удалению перегонным светофором осуществляет реле 1УП. Контроль состояния второго участка удаления и защитного участка за вторым по удалению светофором осуществляет реле 2УП При установленном направлении движения отправление по 2-му пути реле 2ЧУП получает питание через фронтовые контакты реле направления (2Ч0), реле замыкания первого участка удаления (2ЧУУ), реле свободности защитного участка за первым перегонным светофором (8ЗУ) и повторителя путевых реле перегонных РЦ первого участка удаления (32—36ПП)  Рисунок 1 - Схема включения реле УУ  Рисунок 1.- Схема включения реле контроля участков удаления. Порядок выполнения работы | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||