Организация высокоскоростного движения лекции. Лекции по дисциплине организация высокоскоростного движения I семестр СанктПетербург пгупс 2015
 Скачать 1.92 Mb.
|
7 больших и средних городов. При проектировании в строительстве и эксплуатации ВСМ необходимо обеспечить: 1. Безопасность пассажиров и максимальную комфортность 2. Потребную пропускную способность магистрали на заданную перспективу 3. Максимальная привлекательность для пассажиров 4. Жизнеспособность ВСМ, в т.ч. в чрезвычайных ситуациях 5. Минимальное отрицательное воздействие на окружающую среду Потребная пропускающая способность определяется на перспективу 20 -25 лет с учетом перераспределения пассажиров с авиа и автомобильного транспорта. Для максимального пользования услугами ВСМ, ее траса должна максимально при- ближаться к городам. Минимизация воздействия на окружающую среду включает в себя: 1. Защита населения от шума 2. Рекультивация территорий, прилегающих к трассе ВСМ 3. Обход особо охраняемых территорий, прилегающих к трассе ВСМ 4. Минимизация отчуждающих с/х угодий 5. Сохранение условий стока поверхностных и грунтовых вод Жизнеспособности ВСМ, в т.ч. в ЧС (наводнения, землетрясения, снежные ла- вины или заносы) способствуют принимаемые на стадии проектирования инже- нерные и организационные решения: 1. Наличие возможности выхода ВСМ на обычные ЖД (для обхода повре- жденного участка ВСМ, подвоза восстановительных материалов) 2. Укладка дополнительных приемоотправочных путей (как правило, на пе- регонах, для быстрой пересадки пассажиров из неисправного поезда на исправный) 3. Создание эффективной системы снегоборьбы: ■ Круглосуточный мониторинг состояния снежного покрова; ■ Круглосуточный мониторинг метеоусловий; ■ Электрообогрев стрелочных переводов; ■ многоярусные лесозащитные полосы; ■ Принудительный спуск снежных масс в горных районах 4. Установка в сейсмоактивных зонах датчиков землетрясений, передающих сигнал на остановку поездов. Гармонизация требований к ВСМ Развитие ВСМ в отдельных европейских странах, а затем создание обще- европейской сети ВСМ поставили вопрос о их совместимости между собой. 30.09.15 8 Параметры, требующие унификации: 1. Ширина колеи В большинстве европейских стран ширина колеи 1435 мм. В Испании и Португалии – 1668 мм. В Финляндии – 1524 мм. В РФ – 1520 мм. 2. Система электрификации железных дорог Франция и Великобритания: 25 кВ, 50 Гц; =1,5 кВ. Германия: 15 кВ, 16 2/3 Гц. Россия: 25 кВ, 50 Гц; = 3 кВ. 3. Различные габариты подвижного состава 4. Различие пассажирских платформ Для обеспечения совместимости ЖД Европы была создана специальная евро- пейская комиссия, которая разработала и утвердила серию документов по техни- ческой совместимости ВСМ. Основные требования к ВСМ должны излагаться в нормативных документах, которые являются базой для последующего проектирования и строительства, т.е. конструировать ВСМ без соответствующих требований нельзя. В настоящее время в нашей стране разрабатывается нормативная база для вы- сокоскоростного железнодорожного транспорта. ФЗ №184 «О техническом регулировании» - основополагающий документ для разработки нормативной документации. Технический регламент таможенного союза – «ТР ТС о безопасности высоко- скоростного железнодорожного транспорта» (ТР ТС 002/2011) На основе этих двух документов в нашей стране разрабатывается 41 нацио- нальный стандарт (41 ГОСТ Р) для всех элементов инфраструктуры и 15 сводов правил (СП). В этих стандартах отражены все необходимые нормы и требования к инфра- структуре и к подвижному составу ВСМ, СП отражают правила проектирования и строительства. К основным элементам инфраструктуры ВСМ относятся: 1. Трасса ВСМ (основные параметры, план и продольный профиль) 2. Земляное полотно и железнодорожный путь 3. ИССО 4. Система железнодорожной автоматики, телемеханики и связи (ЖАТ) 5. Система электроснабжения 6. Раздельные пункты 7. Вокзалы, депо, ремонтные зоны 9 Выбор трассы ВСМ Принципиальную схему трассы ВСМ определяют в основном следующие фак- торы: I) Социально-экономические 1) Расположение головных или конечных станций и заходы ВСМ в крупные города 2) Размеры ожидаемых пассажирских перевозок 3) Степень застройки территории 4) Характер взаимодействия ВСМ с существующими железными дорогами Основной целью выбора оптимального варианта трассы будущей ВСМ явля- ется привлечение максимального пассажиропотока при кротчайшей протяженно- сти линии. Многолетний зарубежный опыт проектирования и эксплуатации ВСМ доказал целесообразность размещения головных станций в центрах крупных городах. II) Природные факторы Горные хребты и ущелья, водоемы, заповедники, заказники, особо охраняемые территории, болота, слабые грунты, участки схода лавин, оползней. III) Технические факторы 1) Установленная максимальная скорость (влияет на минимальный потреб- ный радиус кривых) 2) Руководящий уклон (максимальный уклон) IV) Экологические факторы 1) Пути миграции редких и ценных животных 2) Шумовое воздействие 3) Расположение попутных водоразделов и долин рек. Трассирование линии ВСМ Трассирование линии ВСМ осуществляется на основе создания высокоточной координатной системы (ВКС) с целью использования точных пространственных данных при проектировании, строительстве и эксплуатации ВСМ, осуществлении контроля геометрических параметров пути и мониторинга состояния объектов ин- фраструктуры в едином координатном пространстве. |