Организация высокоскоростного движения лекции. Лекции по дисциплине организация высокоскоростного движения I семестр СанктПетербург пгупс 2015
 Скачать 1.92 Mb.
|
4 Мировой опыт повышения скоростей на железнодорожном транспорте. Ре- корды скоростей На железнодорожном транспорте существенный рост скоростей приходится на 1930-1940 гг., когда начинают внедрятся тепловозная и электрическая тяги. Пионерами в области тепловозной тяги являются следующие страны: Велико- британия, Франция, Германия и США. 1939 г. – немецкий трехвагонный дизельный поезд разгоняется до скорости, превышающей отметку в 200 км/ч, развивая максимальную скорость 215 км/ч на участке Гамбург – Берлин. Россия в сфере высоких скоростей на железной дороге имела существенное отставание от западных стран. 5 октября 1993 г. – мировой рекорд скорости для одиночного тепловоза (ТЭП 80 на линии Санкт-Петербург – Москва разогнался до 271 км/ч) Дальнейшее наращивание скоростей на железной дороге осуществляется на электрической тяге. 1955 г. – Франция СС 7100 и ВВ 9000 >300 км/ч 1988 г. – Германия ICE-V 406,9 км/ч С 1988 года во Франции начались широкомасштабные испытания высокоскорост- ного поезда второго поколения TGV-A: 18 мая 1990 г. - TGV-A 515,3 км/ч 3 апреля 2007 г. – V150 574,8 км/ч В РФ есть свой национальный рекорд скорости, 6 мая 2009 года Сапсан разо- гнался до 293 км/ч. Самая большая скорость в мире, которая была развита на рельсах – 9848,6 км/ч. Понятие скоростного и высокоскоростного движения Понятие высокоскоростного железнодорожного транспорта утвердилось в 1960-х годах, после ввода в эксплуатацию первой специализированной железно- дорожной магистрали Токио-Осака, Япония 1964 год. С этого года началась исто- рия высокоскоростного железнодорожного транспорта в мире. На магистрали То- кио-Осака были впервые комплексно разработаны и созданы специализирован- ные стационарные устройства инфраструктуры (земляное полотно, верхнее стро- ение пути, ИССО, устройства электроснабжения, устройства СЦБ и устройства связи) и специализированный подвижной состав, для движения со скоростью бо- лее 200 км/ч. К настоящему времени в РФ сложилась следующая классификация железно- дорожных линий в зависимости от скорости движения поездов. 1. Обычные (традиционные) железные дороги со скоростями движения до 160 км/ч 5 2. Скоростные железные дороги – от 161 до 200 км/ч 3. Высокоскоростные железные дороги – от 201 км/ч и выше. ВСМ 2 в РФ – это специализированная железнодорожная линия, предназначен- ная для регулярной коммерческой эксплуатации пассажирских поездов со скоро- стями движения более 200 км/ч. Градации скоростей, принятые в РФ отличаются от положений, рекомендован- ных международным союзом железных дорог (МСЖД/UIС- Union Internationale des Chemins de fer). Современный этап развития высокоскоростного движения характеризуется тем, что в мировом железнодорожном сообществе произошло дополнение в гра- дациях скорости высокоскоростного железнодорожного движения. Дополнительные категории железных дорог, предложенные МСЖД: Скоростные-высокоскоростные – от 201 до 250 км/ч Высокоскоростные – от 251 км/ч до 300 км/ч Сверхвысокоскоростные (extreme high speed/ very high speed) – от 301 км/ч и выше Ультраскоростные 3 железные дороги – от 401 до 500 км/ч С темой ВСМ в разных странах мира связаны следующие понятия: Англия - HSR – High Speed Railway, HST - //-// Train Испания – AVE – Alta Velocidad Española, Tren AVE, Linea AVE Италия – TAV –Treno ad Alta Velocita Германия – ICE –Inter City Express Франция – TGV – Trains a Grand Vitesse, LGV – Line …. Япония – Shinkansen – Синкансен (новая магистраль) – это понятие распро- страняется и на поезда на магнитном подвесе. Развитие сети ВСМ в мире По данным МСЖД рост протяженности ВСМ в мире был следующим: 1964 г. – 515 км 1974 г. – 1450 км 1994 г. – 3600 км 2004 г. – 7000 км Прогноз 2014 г. – 27 000 км (в эксплуатации 17 000 км, 14 стран мира имеют ВСМ, исполь- зуют более 300 видов ЭПС) 2024 г. – 45 000 км 2 ВСМ – высокоскоростная магистраль 3 Официально данная классификация не принята 6 В настоящее время по протяженности ВСМ лидирует КНР. По транспортной стра- тегии к 2030 году протяженность ВСМ достигнет показателя 4200 тыс. км. К 2020 году - ВСМ Москва-Казань (803 км) Четыре ВСМ по плану: ВСМ-1 Москва – Санкт-Петербург ( 700 км), ВСМ-2 Москва – Екатеринбург ( 1500 км), ВСМ-3 Москва - Адлер (1758 км), Казань – Москва В силу того, что в разных странах ЖД создавались с разной шириной колеи, а ВСМ, как правило, имеет ширину колеи 1435 мм (нормальная/стефенсоновская колея), то можно условно выделить три концепции создании ВСМ. ■ Испано-Японская концепция В этих странах ВСМ были созданы отдельными железнодорожными линиями, которые не имеют пересечения с другими железными дорогами из-за разной ши- рины колеи (ВСМ – 1435 мм). Ширина колеи обычных железных дорог: Япония – 1067 мм, Испания – 1668 мм. ■ Французская концепция Во Франции ширина колеи ВСМ не отличается от ширины колеи обычных ЖД, но ВСМ предназначена исключительно для высокоскоростного движения. ■ Германо-Итальянская концепция В этих странах ВСМ создавались на основе модернизации или реконструкции су- ществующих ЖД. На реконструируемых под ВСМ дороги было сохранено суще- ствующее движение. Все ВСМ в РФ будут иметь ширину 1520 мм. Сравнение ВС ЖДТ с авиационным и автомобильным транспортом показывает, что при скоростях движения 250-350 км/ч ВСМ имеют явные преимущества с точки зрения комфорта и безопасности в дневных поездках на расстояние 400-800 км и на расстояние 1700-2500 км в ночных поездках (до 12 часов в пути). Дополнительное удобство – поезда ВСМ прибывают и отправляются с вокза- лов, расположенных в непосредственной близости от центров городов. ВСМ в сравнении с авиа и автотранспортом имеют самый низкий удельный выброс в окружающую среду. При равных пассажиропотоках ВСМ занимает меньшие тер- ритории, чем это требуется для автострад и аэропортов. Основные требования к ВСМ Основные требования к ВСМ определяются ее главным назначением – осу- ществление массовых регулярных ВС перевозок населения преимущественно 25.09.15 |