Организация высокоскоростного движения лекции. Лекции по дисциплине организация высокоскоростного движения I семестр СанктПетербург пгупс 2015
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
19 По стандарту МСЖД рекомендуется на ВСМ применять рельс UIC 60 (60,3 кг/пог.м), в РФ для ВСМ рекомендуется применять рельс типа Р65 (64,62 кг/пог.м) Основные требования к рельсам приведены в национальном стандарте ГОСТ Р 51685 – 2013 «Рельсы железнодорожные. Общие технические условия». Искривления рельсов в вертикальных и горизонтальных плоскостях не должны превышать 0,3мм на 1,5 п.м. На ВСМ применяют бесстыковой путь. Для этого одиночные рельсы от 25 до 100 метров сначала свариваются в «короткие» плети протяженностью до 800 мет- ров на рельсосварочных предприятиях с тщательным многоуровневым контролем качества сварных швов. «Короткие» плети доставляют к месту укладки на специ- альных платформах. На месте укладки «короткие» плети сваривают в «длинные» протяженностью в десятки километров. Для этого используются контактная элек- тросварка или алюминотермитная сварка. Шлифовка сварных швов осуществляется после их охлаждения. В сварных стыках не допускаются неровности в виде впадин или бугров более 0,3 мм, а также не допускается не совпадение торцов рельсов более чем на 0,2 мм. Рельсовые скрепления На ВСМ так же как и на обычных железных дорогах соединение рельс со шпа- лами осуществляется рельсовыми скреплениями. Основными требованиями к рельсовым скреплениям являются: 1 Обеспечение упругой связи (степени прижатия) рельса со шпалами (подрельсовыми основаниями) 2 Высокое сопротивление продольному сдвигу рельса 3 Демпфирование силовых воздействий в системе колесо-рельс 4 Возможность регулирования рельса в плане и по высоте 5 Надежность, долговечность и ремонтопригодность К настоящему времени на ВСМ наибольшее распространение получили скреп- ления с прутковыми клеммами. Уравнительные приборы В бесстыковых рельсовых плетях при изменении температуры могут возни- кать большие температурные усилия. Температурные усилия в рельсах опасны 20 тем, что при высоких температурах может возникнуть потеря продольной устой- чивости (выброс рельсов), а при низких температурах разрыв рельсовых плетей. На ВСМ применяют бесстыковой путь температурно-напряженного типа, не требующий снятия температурных усилий. Для компенсации температурных удлинений рельсов на ВСМ устанавливаются уравнительные приборы (уравни- тельные стыки) только в тех местах, где выброс рельсов особенно опасен (перед ИССО или стрелочными переводами). Подрельсовые основания В настоящее время на ВСМ применяется две конструкции ВСП: 1 Рельсошпальная решетка (РШР) с железобетонными шпалами, уложенная на балласт 2 Рельсы, уложенные на железобетонные подрельсовые основания (безбал- ластная конструкция) Путь на балласте – традиционный тип подрельсового основания. Балластный слой выполняют из щебня размером 25-60 мм, толщина балластного слоя 35-40 см. Под слоем балласта устраивается подушка толщиной не менее 15 см из пес- чано-гравийной смеси или щебня размером от 5 до 25 мм. Это подбалластный слой. Основной особенность балластной призмы на ВСМ является обязательная укладка геотекстиля между основной площадкой ЗП и подбалластным слоем ВСП. Это необходимо для исключения загрязнения балласта частицами ЗП и предохранения его от промерзания и пучения. Значительные горизонтальные силы, воздействующие на рельсошпальную ре- шетку могут приводить к ее поперечным сдвигам. ЧС2 м 200 км/ч – сдвиг РШР на 33 мм. Основным фактором препятствующим поперечному сдвигу РШР является сила трения шпал о балласт. По нормам РФ на ЖД, в т.ч. и на ВСМ, предусматри- вается укладка стандартных железобетонных шпал (каждая шпала весит 280 кг) и эпюрой 1840 мм/км (0,55 м расстояние между соседними шпалами). ВСП на балласте имеет следующие основные преимущества: Низкие расходы на строительство; Высокая ремонтопригодность при низких затратах; Хорошее поглощение шума, генерируемого ЭПС. Однако, такая конструкция имеет и недостатки: Сложность поддержания заданных геометрических параметров пути, т.к. в балластной призме с течением времени возникают деформации; Невысокое сопротивление РШР в продольном и поперечном направлениях; Подъем частиц балласта под действием аэродинамических сил при высо- ких скоростях движения. Для предотвращения этого недостатка практи- куют использование покрытий балластной призмы резиновыми или пла- стиковыми матами, металлической сеткой и различными склеивающими составами; Интенсивное истирание частиц балласта в процессе эксплуатации; Необходимость уничтожения растительности с балластного слоя. 23.10.15 |