Организация высокоскоростного движения лекции. Лекции по дисциплине организация высокоскоростного движения I семестр СанктПетербург пгупс 2015
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
21 Безбалластные конструкции ВСП. У широко распространенных конструкций ВСП на балластном основании, именно балласт является самым слабым звеном. Альтернативой пути на балласте является безбалластный путь, укладываемый на железобетонных блоках или пли- тах. Такой путь реализуется в виде оснований, опирающихся на жесткие железо- бетонные конструкции (в тоннелях, на мостах и эстакадах) или на ЗП. Благодаря заводскому производству всех компонентов конструкций ВСП, обеспечивается высокое качество и необходимая точность изготовления ВСП. Основными преимуществами безбалластной конструкции ВСП являются: Стабильность геометрических параметров пути; Высокое сопротивление перемещению пути в продольном и боковом направлениях; Низкие эксплуатационные расходы из-за отсутствия щебня. В настоящее время на ВСМ наибольшее распространение получили безбалла- стые конструкции четырех следующих типов: 1 «RHEDA-2000» - (ВСМ Германии и Нидерландов) имеет двухблочное ос- нование, надежно встроенное в армированную конструкцию. Заливка ар- мировки бетоном происходит на месте ВСП. 2 «BÖGEL» - имеет плитную конструкцию. Безбалластная конструкция пути по характеристикам взаимодействия с ЭПС яв- ляется более жесткой по сравнению с балластом. В связи с этим при движении ЭПС по пути с безбалластным основанием, уровень шума возрастает примерно на 4 Дб, что соответствует увеличению мощности источника шума в 2,5 раза. Для устранения этого недостатка под плиты укладывают резиновые маты или под- ложки из эластичного материала. 3 «ÖBB PORR» - имеет плитную конструкцию на эластичной конструкции, она обеспечивает хорошую амортизацию даже при больших динамиче- ских нагрузках. 4 «LVT-SYSTEM» - комплект Sonneville AG – Low Vibration Track. Эта кон- струкция включает в себя упругую подкладку под рельс и резиновые маты под блок. Конструкция монтируется на бетонных моноблоках. Безбалластная конструкция пути имеет еще одно преимущество перед бал- ластной – это ее экологичность. Результаты выполненных научных исследований показали, что в процессе всего жизненного цикла, в случае безбалластной кон- струкции пути в атмосферу выбрасывается в 1,5 раза меньше CO 2 28.10.15 22 Стрелочные переводы СП являются одним из самых ответственных элементов ВСП. СП на ВСМ устраивают в местах примыкания второстепенных путей к главным. При движении высокоскоростных поездов по СП в них возникают значи- тельные боковые силы, аналогично движению поезда в кривой. Для снижения бо- ковых сил при сохранении высокой скорости движения, СП на ВСМ выполняют более пологими. Рисунок 9 – стрелочный перевод Степень пологости СП принято характеризовать маркой СП или маркой кре- стовины. Марка крестовины – тангенс угла крестовины. ?????? = ?????????????????? = 1 ?????? Чем больше N, тем более пологий стрелочный перевод. Марки крестовин ОАО «РЖД»: 1/11 – 50 км/ч; 1/9 – 25 км/ч; 1/18 – 80 км/ч; 1/22 – 120 км/ч. Для ВСМ в мире утвердились два концептуальных подхода выбора СП: 1 Японский 2 Европейский Японский – СП должны обеспечивать максимальную скорость движения по- ездов только по прямому направлению. В Японии в связи с этим редко применяют СП более пологими, чем 1/32. Европейский – 1/65 (Франция) движение на боковой путь со скоростью до 220 км/ч (1/46 – 160 км/ч). СП на ВСМ должны иметь специальную конструкцию крестовины, которая не допускает ударов колеса при проходе мертвого пространства и имеет непрерыв- ную поверхность катания, чаще всего для этого используют крестовины с подвиж- ным сердечником. СП со сверхпологими крестовинами имеют достаточно сложную конструк- цию. Для перевода остряков подвижного сердечника крестовины используется 11 электроприводов, 8 из которых приводят в движение остряки, а 3 подвижный сер- дечник крестовины. 23 Особенности применения ИССО 4 на ВСМ ИССО обеспечивают возможность пересечения железных дорог, водных пре- град, других железнодорожных линий, авто дорог, горных хребтов, глубоких уще- лий, застроенных городских территорий, а также безопасный переход людей че- рез пути и устойчивость ЗП в сложных геологических и гидрологических усло- виях. К ИССО железных дорог относятся: Мосты; Тоннели; Виадуки; Трубы; Подпорные стены и др. Одной из характерных особенностей ВСМ, которая отличает ее обычных же- лезных дорог, является большое количество искусственных сооружений. ИССО на ВСМ благодаря ряду своих особенностей являются своего рода украшением или визитной карточкой ВСМ. Широкое применение ИССО связано в первую очередь с тем, что трасса ВСМ должна быть максимально приближена к прямой линии как в плане, так и в про- филе. Кроме этого трасса ВСМ в целях безопасности не должна иметь пересече- ний в одном уровне с другими путями сообщений. Начиная со второй половины XX века количество сооружаемых ИССО на ВСМ увеличилось под воздействием экологов. В настоящее время ВСМ очень ча- сто прокладывают на эстакадах или в тоннелях даже в условиях равнинной мест- ности. В ряде стран такие ВСМ получили образное название «ВСМ дружное с окружающей средой». Нередко дополнительным условием сооружения ИССО на ВСМ является гар- моничное вписывание в природный ландшафт, поэтому многие ИССО становятся эстетически привлекательными элементами ВСМ. Дополнительным обстоятель- ством сооружения ИССО служит необходимость прокладки ВСМ в стесненных условиях плотной городской застройки, а также недостаток свободных террито- рий под отвод земель для ВСМ. Мосты, тоннели и эстакады являются сложными и дорогостоящими искус- ственными сооружениями. Стоимость постройки 1 п.м. 5 тоннеля, как правило, выше стоимости 1 п.м. моста. Однако, существует закономерность с увеличением общей длины сооружения стоимость 1 п.м. тоннеля уменьшается, а моста – воз- растает. Как показывает практика, строительство эстакады или тоннеля, несмотря на большую стоимость, зачастую оказывается более экономически выгодным, чем сооружение ЗП в связи с высокими ценами на землю, а также жесткими требова- ниями к охране окружающей среды. Устройство тоннелей зачастую предпочтительней сооружений эстакад при проходе через историческую городскую застройку. 4 Искусственное сооружение 5 Погонный метр 06.11.15 |