Организация высокоскоростного движения лекции. Лекции по дисциплине организация высокоскоростного движения I семестр СанктПетербург пгупс 2015
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
16 Основная площадка ЗП 1 Защитный слой Насыпь Основание насыпи 2 Защитный слой (морозоустойчивый) Рисунок 7 – основные элементы земляного полотна Основная площадка земляного полотна, на которую укладывают балласт, шпалы и рельсы, является фактически первым защитным слоем. Размеры поперечного сечения ЗП, а, следовательно, и объемы строительных работ, определяются в основном шириной основной площадки. Ширина основной площадки ЗП определяется в соответствии со следующим рисунком: b 0 Г2 М Г1 В 0 b 0 Рисунок 8 - расчетная схема к определению ширины основной площадки ЗП ?????? 0 = ?????? + Г 1 + Г 2 + 2?????? 0 ≥ 13 м. М – ширина междупутья, в зависимости от максимальной скорости движения по- ездов; Г 1 , Г 2 – расстояние от осей первого и второго пути до опор КС; 2b 0 – рас- стояние от опор КС до бровки основной площадки в зависимости от размеров ка- бельных лотков и шумозащитных экранов. В целях снижения аэродинамического воздействия встречных поездов друг на друга, расстояние между осями путей главных путей увеличивают. М = 4,1 м – обычные железные дороги; М = 4,8 м - до 350 км/ч (ВСМ); М = 5 м – до 400 км/ч (ВСМ). Объем земляных работ по сооружению ЗП зависит кроме ширины основной площадки еще и от крутизны откосов. Крутизна откосов насыпи и выемок опре- деляется высотой или глубиной и находится в пределах 1:1,25 до 1:1,5. 17 При необходимости сооружения более высоких или более глубоких насыпей и выемок (более 12 метров) проводят технико-экономическое сравнение с альтернативой строи- тельства эстакад вместо насыпей/выемок и тоннелей. ЗП ВСМ предъявляют повышенные требования, основными из которых являются: Прочность; Устойчивость; Стабильность; Минимальная деформируемость; Долговечность; Ремонтопригодность; Минимизация затрат на сооружение. Для сооружения ЗП на ВСМ применяют скальные, обломочные, щебенистые и глинистые грунты. Упругая осадка основной площадки ЗП ВСМ под действием нагрузки подвиж- ного состава не должна превышать 1 мм. Не допускается деформация основной площадки в следствие морозного пучения и сезонных изменений, вызванных кли- матическими факторами (оттаивание, промерзание, высыхание). Максимальная накопленная остаточная деформация основной площадки ЗП ВСМ за весь срок службы не должна превышать 30 мм. В некоторых случаях с целью повышения стабильности и устойчивости ЗП необходимо предусматривать применение специальных материалов, одним из них является геотекстиль и геосетка. Для ЗП ВСМ необходимо постоянно контролировать величины прочностных характеристик грунтов с той целью, чтобы их значения не отличались от проект- ных. 1 1,15 45' 18 Особенности верхнего строения пути ВСМ Верхнее строение пути (ВСП) служит для направления движения подвижного состава, восприятия силовых воздействий от его колесных пар и передачи их на ЗП. ВСП представляет собой комплексную конструкцию, включающую в себя сле- дующие элементы: Рельсы Шпалы Рельсовые скрепления Уравнительные приборы (для компенсации температурных перемещений) Противоугоны (для предотвращения продольного смещения рельсов) Стрелочные переводы Балластный слой (балластная призма) Песчаная подушка (подбалластный слой) Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) ре- шетку, при этом шпалы заглубляются в балластный слой, укладываемый на ос- новную площадку ЗП. Толщина балластного слоя и расстояние между шпалами должны быть такими, чтобы давление на ЗП не превышало величины обеспечивающей его упругую осадку. В связи с особой важностью учета динамики взаимодействия пути и ЭПС на ВСМ, нормы проектирования и строительства ВСП на них существенно отли- чаются от обычных железных дорог. С целью обеспечения плавного движения ЭПС и поддержания надлежащего состояния пути на ВСМ до начала строительства создается специальная реперная система – высокоточная координатная система, которая является измерительным базисом для контроля фактического положения пути в плане и профиле. Особого внимания на ВСМ требует динамическое взаимодействие ЭПС и пути в горизонтальной плоскости (высокие центробежные силы, экстренные торможе- ния на больших скоростях). Горизонтальные силы взаимодействия ЭПС и ВСП при росте скорости увеличиваются очень существенно и практически определяют условия безопасности движения поездов. Рельсы К рельсам предъявляют повышенные требования с точки зрения их прочност- ных характеристик и прямолинейности. В большинстве стран мира на ВСМ при- меняют рельсы тяжелых типов массой более 60 кг на погонный метр. 21.10.15 |