Организация высокоскоростного движения лекции. Лекции по дисциплине организация высокоскоростного движения I семестр СанктПетербург пгупс 2015
 Скачать 1.92 Mb.
|
|
24 Основные требования к ИССО на ВСМ Проектирование и строительство мостов, эстакад и виадуков на ВСМ имеет свои особенности. Для обеспечения плавности движения высокоскоростных по- ездов и комфорта пассажиров величина упругого прогиба пролетных строений мостовых сооружений от веса поезда не должна превышать 1/2200 от длины про- лета. Весьма ответственным параметром мостов, эстакад, виадуков на ВСМ явля- ется их грузоподъемность. Тот факт, что ВСМ предназначена для регулярного движения относительно легких пассажирских высокоскоростных поездов не дол- жен исключать возможности пропуска по ней грузовых поездов специального назначения в период строительства. Мосты, эстакады и виадуки на ВСМ проектируют только двухпутными. Уста- новленная ширина междупутья на ВСМ должна сохраняться на всех ИССО. В этой связи к пролетным конструкциям предъявляют высокие требования по кру- тильной жесткости – 1 мм на 1м. Пролетные строения мостов, виадуков изготав- ливают из железобетона. На мостах, эстакадах и виадуках применение бесстыко- вого пути имеет ряд особенностей. Бесстыковой путь, уложенный на мостовом сооружении работает в более тяжелых условиях чем на земляном полотне. В ре- зультате совместной работы с деформирующимися пролетными строениями и опорами, путь испытывает дополнительные усилия. Эти дополнительные усилия в значительной степени зависят от типа мостового полотна. Рисунок 10 – поперечные сечения железобетонных пролетных строений моста ВСМ: а – с балластным мостовым полотном; б – с железобетонными плитами В мировой практике применяется два типа мостового полотна: балластное и безбалластное. Балластная конструкция мостового полотна снижает уровень шума при проходе подвижного состава по мосту и позволяет использовать еди- ный комплекс путевых машин при эксплуатации ЗП. Благодаря близким характе- ристикам упругости к ЗП балластное мостовое полотно повышает комфортабель- ность проезда в точке сопряжения с ИССО. В последние годы предпочтение отдается безбалластному мостовому полотну в связи с повышенной устойчивостью РШР и низкими эксплуатационными затра- тами. 25 Основные требования к тоннелям ВСМ При строительстве ВСМ наиболее трудоемкими ИССО являются тоннели, ко- торые при больших скоростях движения требуют особых конструктивных реше- ний. С ростом скоростей движения поездов возникают специфические проблемы, связанные с движением поездов в тоннелях. Одна из них – взаимодействие поезда с воздушной средой. Значительные перепады давления оказывают негативное влияние на пассажиров. Для его предотвращения необходимы особые устройства систем вентиляции вагонов. Ударная волна, образующаяся при выходе поезда из тоннеля носит взрывообразный характер. В некоторых случаях она приводит к повреждению стекол в близлежащих домах и представляет опасность для обору- дования размещенного рядом с тоннелем. Для смягчения воздушных ударов ис- пользуют косые или ступенчатые конструкции обрамления порталов тоннелей, которые имеют свойство растягивать фронт ударной волны. С этой же целью но- совая часть оконечных вагонов высокоскоростных поездов удлиняется. Ей прида- ется заостренная форма, очертание которой определяется в ходе аэродинамиче- ских расчетов. При следовании поезда в тоннеле изменяются условия аэродинамического об- текания поезда. Так как пространство между стенами тоннеля и вагонами неве- лико, то перед носовой частью создается большое (избыточное) давление, а по- зади к хвостовой части – разряжение. Возникает разность давления, которая уве- личивает сопротивление движению поезда. Указанное сопротивление развива- ется пропорционально квадрату скорости движения, поэтому его следует учиты- вать уже начиная со скорости 200 км/ч. Компенсируя разницу давлений, часть воздуха выталкивается из тоннеля впереди поезда, а другая часть обтекает хвост поезда. В тоннелях для ВСМ необходимо принимать во внимание нагревание воздуха от трения о наружные поверхности подвижного состава, а также теплоотдачу си- стем охлаждения ТЭД 6 и систем кондиционирования. При большой скорости в ограниченном пространстве тоннеля может наблюдаться значительное повыше- ние температуры воздуха. Указанное обстоятельство необходимо учитывать при проектировании вентиляционных систем тоннеля. Безопасная эксплуатация тон- неля и организация бесперебойного движения по ним обеспечивается принятием адекватных решений для понижения температуры. Проектировщиками, строителями и эксплуатирующими организациями рас- сматривается, как основные, две группы возможных инцидентов, которые могут произойти при движении поездов в тоннелях: 1. Столкновение поездов 1.1. Лобовое; 1.2. Нагон одного поезда другим; 1.3. Разрушение элементов ЭПС в процессе движения, в т.ч. по причине воз- действия злоумышленников. В результате этих инцидентов происходит сход подвижного состава с рельсов и столкновение с конструкциями тоннеля. 6 Тяговый электродвигатель 11.11.15 |