Воздушная навигация. Лекция 1. Основные навигационные понятия и определения

• Название: Лекция 1. Основные навигационные понятия и определения
• Анкор: Воздушная навигация.doc
• Дата: 22.04.2017
• Размер: 3.21 Mb.
• Имя файла: Воздушная навигация.doc
• Тип: Лекция; #5125
• страница: 4 из 10

Штурманская подготовка к полетам предусматривает:

• изучение правил полетов и аэронавигационной обстановки;

• выбор наивыгоднейших маршрутов, эшелонов и методов самолетовождения и применения навигационных средств при полетах в различных условиях;

• подбор и подготовку необходимой штурманской документации, штурманского снаряжения и справочного материала;

• расчет элементов, необходимых для выполнения полетов (ПНР);

• отработку действий экипажа в особых случаях полета;

Подготовка экипажей (пилотов) воздушных судов всех типов к полету подразделяется на предварительную и предполетную. Подготовку к полету должны проводить все члены экипажа воздушного судна в соответствии со своей специальностью. С экипажами (пилотами, штурманами), вновь прибывшими в летное подразделение, перед предварительной подготовкой организуется общая наземная штурманская подготовка. Проводится она должностным лицом штурманской службы подразделения и предусматривает:

• Ознакомление экипажа (пилота, штурмана) с общими задачами штурманского обеспечения полетов, характером работы авиапредприятия (подразделения), программой предстоящих полетов (ввода в строй, провозки).

• Собеседование с членами экипажа (пилотом, штурманом) по вопросам теории и техники самолетовождения для определения уровня их специальных знаний.

Предварительная подготовка проводится в сроки и в объеме, установленном Руководством по организации летной работы.

Подбор и подготовка полетных карт производятся в зависимости от характера задания на полет. Однако во всех случаях на полетные карты необходимо наносить:

• 
  пункты маршрута (ИПМ, ППМ, КПМ) – в виде окружностей диаметром 5-8 мм., а точки пересечения маршрутов с границами районов УВД-ов в виде треугольника высотой 2-3 мм.
  
• 
  Условные изображения взлетно-посадочных полос – в виде отрезков, расположенных в окружностях 3-6 мм, обозначающих аэродромы, в направлении истинных посадочных путевых углов;
  
• 
  линии заданного пути и расстояния между пунктами (в разрывах ЛЗП);
  
• 
  при выполнении полетов с ортодромическими курсовыми приборами ортодромические магнитные (истинные) путевые углы (ОМПУ, ОПУ), измеренные от опорных меридианов, и текущие МПУ- начальные (на участках маршрута большой протяженности повторяются при изменении на величину 3-5^о ) вдоль ЛЗП со стрелкой в направлении полета);
  
• 
  при выполнении полетов с локсодромическими курсовыми приборами – магнитные путевые углы, измеренные от средних меридианов участков маршрута; в этом случае участках маршрута большой протяженности выбираются характерные контрольные ориентиры через 50-200 км, рядом с которыми указываются новые значения МПУ;
  
• 
  доминирующие высоты: в полосе по 50 км в обе стороны от оси маршрута: в районе аэродрома в радиусе 50 км. От КТА (в прямоугольниках черного цвета);
  
• 
  значения магнитных склонений в районе аэродрома и на каждом участке маршрута ( в окружностях диаметром 8 мм.) через 2-3 ^о;
  
• 
  линии ограничительных рубежей (пеленгов, азимутов);
  
• 
  границы районов УВД и их названия.
  

Порядок расчета безопасной высоты полета по маршруту (району авиационных работ) ниже нижнего эшелона производится по формуле:

H _{без. прив.}= Н _{без. ист.} + Н _пред.- Н_z , где Н_{без. ист.} – установленное значение безопасной истинной высоты полета, м;

Н_преп.- абсолютная высота наивысшей точки рельефа местности с учетом естественных препятствий на ней. Высота искусственных препятствий учитывается в Н_преп. при скорости полета более 300 км / час, а в горной местности – во всех случаях, независимо от скорости полета в пределах установленной ширины полосы, м;

Н_t - методическая температурная поправка высотомера, определяемая по навигационной линейке, м.или по формуле:

Н_t= (t_o-15^o ) / Н _испр.

где: t_o – фактическая температура на аэродроме взлета и посадки (меньшая из них), град.

Н_испр.= Н_{без. ист.}+ Н _преп


Расчет заправки топливом.
Количество топлива потребное для выполнения полета по заданному маршруту подсчитывается по формулам

6. 
   При прогнозируемом боковом или попутном ветре расчет топлива берется, как для штиля.
   

G_{шт. общ.} = / Q _норм. Т _шт./ + / Q _норм. Т_нзг/,

где : Q_нор- при штилевом расчете утвержденная норма расхода топлива берется – 118кг/час; Т_нзг- время, на которое берется навигационный запас.

Решение на линейке НЛ - 10:

_______118_____________________G= 610 кг

____________________________5ч 09 мин

3. 
   При прогнозируемом встречном или встречно- боковом ветре общее время полета, часовой расход топлива берется из крейсерского графика, или из таблицы режимов горизонтального полета.
   

G_общ= / Q_гр Т_вет/ + / Q_нор Т_нзг /

Штурманский контроль за подготовкой и выполнением полетов Штурманский контроль за подготовкой осуществляется:

• 
  в процессе предварительной и предполетной подготовки экипажей;
  
• 
  при проверке техники самолетовождения в полете;
  
• 
  с помощью средств объективного контроля и анализа полетной документации.
  

Контрольные вопросы:

1. 
   Какую цель имеет штурманская подготовка экипажей воздушных судов к полетам?
   
2. 
   Что предусматривает штурманская подготовка к полетам?
   
3. 
   На какие виды подразделяется подготовка экипажей воздушных судов?
   
4. 
   Что организуется перед предварительной подготовкой с экипажами вновь прибывшими в летное подразделение?
   
5. 
   Как и кем проводится предварительная подготовка?
   

Ключевые слова:
Общая наземная штурманская подготовка, предварительная подготовка, предполетная подготовка, собеседование, ИПМ, ППМ, КПМ, условные изображения, доминирующие высоты, безопасная высота полета, расчет топлива, штурманский контроль.