Менеджмент (уровень бакалавриата)

• Название: Менеджмент (уровень бакалавриата)
• Дата: 19.06.2022
• Размер: 0.52 Mb.
• Имя файла: RahimovII.docx
• Тип: Анализ; #602700
• страница: 3 из 13

Элементы логистической системы предприятия

Логистическая система состоит из различных элементов, и между различными элементами логистики существует органическая связь. На систему логистики в основном влияют внутренняя и внешняя среда, что сильно усложняет общую структуру логистической системы. За ее пределами слишком много неопределенных факторов, а внутри есть взаимозависимые факторы логистической функции (рисунок 2).



Рисунок 2 - Основные элементы логистической системы [20, с.242]

В качестве одной из основных задач транспортного обеспечения логистических систем, кроме управления транспортировкой, является складское обслуживание. В данном случае целью логистики в отношении товарных запасов выступает оптимизация запасов и потоков в пространстве и времени одновременно по двум критериям:

• 
  доступность для реализации на оптовых складах и в магазинах максимально возможного ассортимента в достаточном количестве по каждой позиции с учетом возможных колебаний спроса;
  
• 
  повышение оборачиваемости товаров, т.е. снижение времени усредненного цикла между закупкой (производством) товара и его отгрузкой заказчику.
  

Управление запасами сводится к задаче восполнения складских остатков с целью максимальной реализации товаров.

Содержание запасов влечет за собой расходы. Наиболее распространенные виды затрат на содержание запаса – пространство, рента, риск. Пространство – расходы на амортизацию, содержание, отопление и т.п. занимаемого под запас помещения (склад, место, отведенное под запас в цехе). Рента представляет собой расходы на вложенный в запас капитал. Риск связан с возможностью невостребования запаса, что может привести к некондиции, уничтожению и продаже по сниженным ценам или продаже с низкой прибылью. Под риском также подразумевают вероятность устаревания продукции и расходы на страхование. Относительно затрат по этим трем пунктам промышленные организации часто пользуются «правилом кулака»: например, устанавливают годовые расходы по трем пунктам на содержание запаса в размере 15% финансовой стоимости среднего запаса в течение года. Следует отметить, что определение процента затрат по

«правилу кулака» в большей степени зависит от продукции и ситуации в организации и имеет свои ограничения.

Цепь поставок представляет собой взаимосвязанный комплекс отношений между поставщиками материалов и услуг, охватывающая весь производственный цикл превращения исходных материалов, комплектующих и сырья в готовую продукцию, а также доставку этой продукции конечному потребителю.

Логистическая цепь – это линейно упорядоченное множество участников логистического процесса, осуществляющих логистические операции по доведению внешнего материального потока от одной логи- стический системы до другой.

Канал распределения – это путь, по которому товары движутся от

производителя к потребителю, совокупность организаций или отдельных лиц, которые принимают на себя или помогают передать другому право собственности на конкретный товар или услугу на пути от производителя к потребителю [24, с.12].

Каналы распределения товаров можно охарактеризовать по числу составляющих их уровней. Уровень канала – это посредник, который выполняет работу по приближению товара и права собственности на него к конечному потребителю. Протяженность канала определяется по числу промежуточных уровней между производителем и потребителем, которые, как и уровни канала, являются членами канала распределения. Примеры каналов распределения различной протяженности приведены на рисунке 3.



Рисунок 2 - Каналы распределения различной протяженности

[20, с.242]

Каналы распределения состоят из независимого производителя и одного или нескольких независимых посредников. Каждый член канала представляет собой отдельное предприятие, стремящееся обеспечить себе максимальную прибыль. Максимально возможная прибыль отдельного члена канала может идти в ущерб максимальному извлечению прибыли системой в целом, так как ни один из членов канала не имеет полного или достаточного контроля над деятельностью остальных членов. Такие каналы распределения называются горизонтальными.

Вертикальные каналы распределения – это каналы, состоящие из

производителя и одного или нескольких посредников, действующих как одна единая система. Один из членов канала, как правило, либо является собственником остальных, либо предоставляет им определенные привилегии. Таким членом может быть производитель, оптовый или розничный посредник. Вертикальные каналы возникли как средство контроля за поведением канала. Они экономичны и исключают дублирование членами канала исполняемых функций [25, с.45].

Общеизвестны количественные характеристики распределительных каналов:

• 
  уровень канала;
  
• 
  длина канала;
  
• 
  ширина канала;
  
• 
  мощность канала.
  

И длина, и ширина каналов характеризуются числом посредников (оптовых и розничных, торговых или функциональных) на любом этапе реализации продукции предприятия (например, количество всех оптовых фирм, закупающих товары у производителя), рассматриваемых в вертикальном (ширина канала) или горизонтальном (длина канала) разрезах.

В приложении 1 изложен порядок формирования «входов» и «выходов» под воздействием «управления» и при участии «исполнителей».

Представленная декомпозиция состоит из трех основных функциональных блоков:

• 
  обработка заявок;
  
• 
  подбор заказа;
  
• 
  Транспортировка партии в соответствии с заявкой
  

Любой процесс материально-технического снабжения организации начинается с определения потребности. Индивидуальные потребности подразделения определяют, что, сколько и когда необходимо.

Применение функционального моделирования позволяет решать не только технические проблемы заказчика, связанные с информационными

технологиями, но также проблемы, имеющие отношение к сфере деятельности заказчика [26, с.158].

При организации логистической инфраструктуры происходит переориентация управления отдельными видами ресурсов, интегрирование и оптимизация бизнес-процессов (затраты – производство – распределение) и подчинение главным задачам – это снижение затрат и повышение качества обслуживания потребителей. Управление цепями поставок – суть интеграции ключевых бизнес-процессов начиная с потребителей, включая поставщиков товаров, услуг и информации, создающими дополнительную ценность для всей цепи поставок.

Расчет оптимальной для компании длительности цикла «заказ- поставка» производится в такой последовательности:

• 
  список выполняемых операций с учетом базовых условий и параметров предоставляемых услуг выражается в стоимостном виде для каждого из реально возможных вариантов цикла «заказ-поставка»;
  
• 
  составляется прогноз роста объемов продаж при увеличении скорости обслуживания клиентов;
  
• 
  оптимальный уровень находится графически, путем построения суммарной кривой, отражающей изменение затрат и до ходов в зависимости от роста уровня сервиса.
  

В общем случае сокращение длительности цикла «заказ-поставка» сопровождается, с одной стороны, увеличением расходов, связанных с повышением оперативности выполнения, а с другой – ростом доходов за счет увеличения объемов продаж.

Наиболее значительную роль в уменьшении таких издержек играет совершенствование технологии управления транспортом. Комплекс мер по повышению производительности отдела доставки зависит, прежде всего, от сложности поставленной задачи и может включать как принятие организационных мер, уменьшающих влияние человеческого фактора на всех этапах обработки заказа, так и практически полную автоматизацию операций

планирования маршрутов, контроля и управления транспортными средствами диспетчерской службой.

Ниже описываются некоторые технологии и приемы совершенствования работы отдела доставки. Границы и местоположение зон обслуживания определяются по такому критерию, как простота перемещения по сети дорог зоны, а размеры зависят от максимального количества заказов, которые могут быть обслужены одним транспортным средством.

Задачей менеджеров отдела доставки при использовании этого метода является не планирование маршрутов (водитель сам определяет оптимальный порядок доставки), а актуализация параметров зон. Причем, как показывает практика, возможное неполное использование грузоподъемности и объема кузова автомобиля компенсируется увеличением количества клиентов, которым был доставлен товар, за счет сокращения расстояния между точками маршрута. Однако и проблема неполной загрузки автомобиля может быть решена путем дополнения маршрута заказами из смежных зон [27, с.66].

В одной компании могут одновременно использоваться различные схемы деления на зоны для разных типов доставки, в частности курьерской и автомобильной. В ряде случаев курьер может выполнить заказ гораздо быстрее и с меньшими затратами. Это относится, например, к доставке заказа в центральную часть крупного города, где довольно часто возникают

«пробки» и существуют серьезные проблемы с парковкой.

«Волновая» загрузка и отправка товаров. Суть данного метода заключается в том, что определенное количество транспортных средств в строгом порядке в определенное время приезжает на склад, становится под погрузку и выходит на маршрут. Количество определяется пропускной способностью участка отгрузки и прогнозируемыми объемами подготавливаемого складом к отправке товара за период времени между

«волнами». Периодичность «волн» обусловлена складскими циклами. В результате обеспечивается минимальный простой автотранспорта и эффективное использование зоны отгрузки, но машины выходят на 1

маршрут, даже если они не полностью загружены. Данный принцип применяется при необходимости обеспечить доставку в максимально сжатые сроки [27, с.67].

Машина с товаром, который пользуется большим спросом, отправляется со склада утром и весь день находится в определенной зоне, чтобы по звонку диспетчера в любой момент выехать к клиенту. Эта же машина может быть использована в случае поломки или аварии какой-либо другой на ближайших к этой зоне маршрутах. Данный метод позволяет достичь минимальных временных затрат на выполнение заказа, однако имеет один важный недостаток: номенклатура доставляемого товара весьма ограничена.

Таким образом, залогом повышения эффективности логистической системы является повышение конкурентоспособности предприятия, применение современных технологий управления интегрированной логистикой, что позволяет построить надежную цепь поставок и обеспечить максимальное удовлетворение потребителя.