Методическая рекомендация лемякина. Мероприятий повседневной деятельности в воинской части тыловое обеспечение

• Название: Мероприятий повседневной деятельности в воинской части тыловое обеспечение
• Дата: 14.10.2021
• Размер: 1.03 Mb.
• Имя файла: Методическая рекомендация лемякина.doc
• Тип: Методические рекомендации; #247459
• страница: 10 из 15

7.4. Содержание и ремонт железнодорожных подъездных путей

К железнодорожным подъездным путям объектов Министерства обороны относятся пути, связанные с общей сетью железных дорог непрерывной рельсовой колеёй и предназначенные для обслуживания воинских частей. Железнодорожные подъездные пути могут принадлежать:

воинским частям Министерства обороны Российской Федерации (далее – ветвевладельцы);

железным дорогам Министерства путей сообщения Российской Федерации;

предприятиям, организациям и учреждениям других министерств и ведомств.

Вопросы использования железнодорожных подъездных путей Министерства обороны и передачи их от одного владельца другому внутри Министерства обороны решают соответственно по подчиненности главнокомандующие видами Вооруженных Сил, командующие войсками военных округов (флотами), начальники главных и центральных управлений Министерства обороны по согласованию с ЦУП ВОСО.

Ответственность за сохранность материалов земляного полотна, верхнего строения пути, сооружений и устройств железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны несут воинские части, для обслуживания которых предназначены эти пути.

Строительство новых, реконструкция и развитие существующих железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны осуществляются строительными организациями (подрядчиками) Министерства обороны или других министерств и ведомств за счет государственных капитальных вложений, предусматриваемых в планах капитального строительства видам Вооруженных Сил, родам войск, главным и центральным управлениям Министерства обороны и другим организациям, являющимся заказчиками строительства.

Подача вагонов на железнодорожные подъездные пути в период их строительства допускается на условиях временного соглашения, заключаемого железной дорогой и строительной организацией, отвечающей за сохранность груза и подвижного состава, своевременный возврат его и безопасность движения. Временное соглашение подписывается после заключения ревизора по безопасности движения поездов о возможности подачи вагонов и разработки временной инструкции о порядке и условиях передвижения локомотивов и вагонов на железнодорожном подъездном пути. Временное соглашение заключается сроком на один год.

Расходы, связанные с эксплуатацией железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны, находящихся в стадии строительства и не сданных в постоянную эксплуатацию, оплачиваются теми воинскими частями и организациями, в интересах которых они эксплуатируются.

После завершения строительства исполнитель работ (заказчик) передает воинской части, для которой строился (реконструировался) железнодорожный подъездной путь, а также управлению железной дороги и начальнику военных сообщений на железной дороге исполнительную техническую документацию на построенный (реконструированный) железнодорожный подъездной путь: технический паспорт, масштабный план, продольный профиль и чертежи искусственных сооружений.

На каждый железнодорожный подъездной путь по окончании строительства и после сдачи его в постоянную эксплуатацию должна быть составлена Инструкция о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном подъездном пути. Инструкция составляется воинской частью – владельцем подъездного пути, согласовывается с начальником станции, военным комендантом железнодорожного участка и станции и командиром воинской части.

Примыкание вновь строящихся железнодорожных подъездных путей других министерств и ведомств к существующим железнодорожным подъездным путям объектов Министерства обороны допускается с разрешения начальника железной дороги, начальника военных сообщений на железной дороге, командира воинской части и соответствующего главного (центрального, окружного, флотского) управления (отдела).

На основании Транспортного устава железных дорог Российской Федерации, Правил обслуживания железнодорожных подъездных путей (приказ МПС России 2000 г. № 15Ц) и Положения о железнодорожных подъездных путях объектов Министерства обороны (приказ Министра обороны Российской Федерации 1978 г. № 335) заключаются договоры на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей и подачу вагонов.

Договоры на эксплуатацию железнодорожного подъездного пути и подачу вагонов разрабатываются железной дорогой совместно с воинской частью и военным комендантом железнодорожного участка и станции сроком на 5 лет и подписываются начальником железной дороги, начальником военных сообщений на железной дороге и командиром воинской части.

Железнодорожный подъездной путь Министерства обороны воинская часть учитывает в соответствии с требованиями Руководства об особенностях организации и ведении бухгалтерского учета в бюджетных учреждениях Вооруженных Сил Российской Федерации (приказ Министра обороны Российской Федерации 2001 г. № 135).

Воинские части обязаны содержать места погрузки и выгрузки, погрузочно-выгрузочные устройства, приспособления и механизмы, а также средства освещения в состоянии, обеспечивающем их бесперебойную работу, не допускать нарушения габаритов при выгрузке на железнодорожных подъездных путях.

Договоры, заключаемые воинскими частями, состоящими на хозяйственном расчете, согласовывают с начальником военных сообщений на железной дороге, подписывают начальник железной дороги и командир воинской части.

Железнодорожные подъездные пути объектов Министерства обороны с разрешения управлений железных дорог, начальников военных сообщений на железных дорогах, воинских частей и соответствующих главных (центральных, окружных, флотских) управлений (отделов) могут использоваться контрагентами, т. е. воинскими частями Министерства обороны, предприятиями, организациями и учреждениями других министерств (ведомств).

Взаимоотношения владельцев железнодорожных подъездных путей и контрагентов устанавливаются договорами. Договоры, заключаемые между воинскими частями, содержащимися за счет средств по смете Министерства обороны, и контрагентами утверждают начальники военных сообщений на железных дорогах.

При обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивами железной дороги между железной дорогой и контрагентом заключается отдельный договор на подачу и уборку вагонов. Расчеты за подачу и уборку вагонов, маневровую работу производятся непосредственно между железной дорогой и контрагентом.

При обслуживании железнодорожного подъездного пути локомотивами воинской части подача вагонов контрагентам производится локомотивами владельца. Ответственность за простой вагонов контрагентов несет воинская часть – ветвевладелец.

Контрагент оплачивает соответствующую долю общих расходов на ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожного подъездного пути Министерства обороны. Эти расходы распределяются пропорционально грузообороту сторон (в вагонах) и используемой длине пути. При определении общей суммы расходов необходимо исходить из фактической стоимости ремонта, содержания и обслуживания подъездного пути, а при использовании локомотива воинской части – и расходов на его эксплуатацию и содержание.

По указанию начальников железных дорог и начальников военных сообщений на железных дорогах 2 раза в год: весной – до начала производства ремонтных работ и осенью – после окончания этих работ, должны производиться комиссионные осмотры железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны.

В состав комиссии должны входить:

ревизор по безопасности движения поездов;

начальник, заместитель или главный инженер дистанции пути;

дорожный мастер;

бригадир пути;

начальник станции;

представитель управления военных сообщений на железной дороге;

представитель комендатуры военных сообщений железнодорожного участка и станции;

представитель воинской части, ответственный за содержание железнодорожного подъездного пути.

Результаты осмотров железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны оформляются актами, составленными в трех экземплярах: для дистанции пути, начальника военных сообщений на железной дороге и воинской части.

На основании поступивших актов начальник военных сообщений на железной дороге составляет план ремонтных работ железнодорожных подъездных путей. Этот план утверждается начальником железной дороги и начальником военных сообщений на железной дороге и является частью общедорожного плана по ремонту и оздоровлению путевого хозяйства.

Все виды ремонта, текущее содержание и обслуживание железнодорожных подъездных путей Министерства обороны осуществляются силами железных дорог или сторонних организаций (на конкурсной основе), имеющих соответствующие лицензии, за счет средств Министерства обороны.

Ремонт, текущее содержание и обслуживание железнодорожных подъездных путей Министерства обороны на закрытых территориях производятся специальными подразделениями, находящимися в штатах воинских частей – ветвевладельцев железнодорожных подъездных путей.

Обслуживание, текущее содержание и все виды ремонта железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны, переданных в ведение Министерства путей сообщения, осуществляются силами, средствами и материалами железных дорог России.

Сплошная замена рельсошпальной решетки материалами и капитальный ремонт железнодорожных путей Министерства обороны и переездов на территориях воинских частей осуществляются за счет соответствующих источников финансирования по смете Министерства обороны, выделяемых на капитальный ремонт. Планирование этих работ и обеспечение материалами производятся главными (центральными, окружными, флотскими) управлениями (отделами) по заявкам воинских частей – ветвевладельцев железнодорожных подъездных путей.

Воинские части, состоящие на хозяйственном расчете, планируют и осуществляют текущее содержание и все виды ремонта железнодорожных подъездных путей за счет своих денежных и материальных средств, выделяемых для этих целей.

Приемка выполненных работ по сплошной замене рельсошпальной решетки материалами, капитальному и среднему ремонту производится установленным порядком с участием представителей железной дороги, начальника военных сообщений на железной дороге, военного коменданта железнодорожного участка и станции, а также воинской части. На принятые работы комиссия составляет акт, в котором указываются объемы и качество выполненных работ, количество и стоимость уложенных материалов.

Воинские части обязаны своими силами и средствами своевременно производить очистку железнодорожных подъездных путей и погрузочно-выгрузочных средств от мусора, травы и снега.

Воинская часть контролирует прием работ по текущему содержанию и ремонту подъездных путей, списание непригодных для последующего использования шпал, извлекаемых из пути в ходе выполнения ремонтных работ, ведет строгий учет поступающих материалов верхнего строения пути и их дальнейшего использования.

Ответственность за техническое состояние железнодорожных подъездных путей объектов Министерства обороны несут:

железные дороги – за железнодорожные пути, содержащиеся в техническом отношении силами дистанций пути железных дорог;

воинские части – за железнодорожные подъездные пути, содержащиеся своими силами и средствами;

предприятия, организации и учреждения других министерств и ведомств – за железнодорожные подъездные пути, сданные воинским частям в аренду за плату.

Если техническое состояние железнодорожного подъездного пути объекта Министерства обороны или специальных зданий, сооружений и устройств, связанных с его эксплуатацией, не будет отвечать требованиям безопасности движения из-за несвоевременного выполнения ремонтных работ или по другим причинам, то распоряжением начальника станции или ревизора по безопасности движения подача вагонов на железнодорожный подъездной путь объекта Министерства обороны может быть прекращена и путь закрыт до устранения неисправностей.

7.5. Перевозка воинских частей (подразделений) водным транспортом

Организация перевозки. При распределении перевозимых частей и подразделений по судам необходимо учитывать:

сохранение боевой готовности и организационной целостности подразделений;

правильное распределение сил и средств всех видов обеспечения по эшелонам;

очередность отправления подразделений;

возможность уплотненного размещения боевой техники на судне с учетом обеспечения быстрой погрузки и выгрузки в сложных условиях.

После выбора оптимального варианта размещения техники эшелона на судне составляются план погрузки эшелона и грузовой план размещения эшелона на морском судне.

Исходными данными для составления плана погрузки и грузового плана являются:

размеры судовых помещений, люков и палуб;

наличие и грузоподъемность грузовых стрел;

прочность палуб;

габариты и масса боевой техники;

нормы площадей для размещения боевой техники и личного состава;

наличие и грузоподъемность кранов в портах погрузки и выгрузки.

Грузовой план представляет собой план размещения воинской техники и грузов на судне. Он составляется в целях:

максимального использования грузоподъемности и грузовместимости;

обеспечения безопасности перевозки людей, сохранности техники и грузов;

точного выполнения правил технической эксплуатации судов.

Грузовой план, как правило, составляется методом шаблонов. Суть этого метода заключается в использовании заводских (или вычерченных) масштабных планов палуб, судовых помещений, на которые нанесены люки, пиллерсы, туннели гребных валов и т. п.

В аналогичном масштабе из плотной бумаги вырезают габаритные контуры различных видов боевой техники (шаблоны). Затем эти шаблоны накладывают на планы судовых помещений и очерчивают карандашом. Подбирая шаблоны различных видов боевой техники формируют рациональные варианты ее размещения для каждого судового помещения и палубы.

При составлении грузового плана в первую очередь планируется загрузка трюмов, затем твиндеков и верхней палубы. Посадка личного состава эшелона производится по окончании погрузки боевой техники и имущества.

План погрузки и грузовой план составляет в трех экземплярах военный комендант совместно с начальником порта, начальником эшелона и согласовывает с капитаном судна.

После уточнения всех вопросов с военным комендантом начальник эшелона докладывает командиру части предложения по организации перевозки эшелона. После этого он указывает командирам подразделений:

номер эшелона и должностных лиц;

распределение по судовым помещениям личного состава, военной техники и имущества подразделений согласно плану погрузки;

маршрут и порядок движения подразделений, время выступления и прибытия в район ожидания;

время начала, окончания погрузки и отправления эшелона;

мероприятия по подготовке подразделений к перевозке, боевому, материальному, техническому, медицинскому обеспечению и организации воспитательной работы;

состав специальных команд эшелона и кто выделяет в их распоряжение силы и средства;

кто выделяет суточный наряд эшелона на первые сутки пути и время его готовности;

какие инструменты и материалы необходимо иметь для крепления и маскировки военной техники на судне.

Перед погрузкой воинская часть готовит военную технику к перевозке в два этапа: перед выходом на погрузку и перед погрузкой.

Основными мероприятиями по подготовке техники к погрузке являются:

технический осмотр и ремонт машин;

проверка исправности систем управления;

обеспечение надежности действия всех видов тормозов и стопорных устройств;

регулировка натяжения гусениц;

проверка и доведение до норм давления воздуха в шинах.

Топливные баки машин заправляют горючим с учетом возможного температурного расширения. Непосредственно перед погрузкой боевая техника приводится в транспортное положение. Для этого:

производят возможный демонтаж узлов и деталей с крупногабаритных машин для уменьшения их габаритов;

башни танков поворачивают стволами пушек назад;

гусеницы машин натягивают, как и для движения по шоссе.

Для более организованной погрузки на борту судна мелом наносят номера грузовых помещений. Военную технику маркируют в соответствии с ее размещением на судне, например:



где КР – условное наименование судна («Краснодар»);

ТР-3 – наименование грузового помещения (трюм № 3);

5 – очередность погрузки в данное грузовое помещение;

6,5 – масса единицы техники в тоннах.

Погрузка (выгрузка) военной техники на суда может производиться береговыми и плавучими кранами, судовыми стрелами и кранами, лебедками и своим ходом.

Порядок погрузки (выгрузки) эшелона определяется планом погрузки эшелона и грузовым планом судна.

За 2 ч до начала погрузки начальник эшелона со своим помощником, врачом, командой сбора, дежурным по эшелону, сигналистом, старшим по судовым помещениям, караулом, дозорами, первой сменой дневальных и погрузочными командами должен прибыть к военному коменданту порта. За это время начальник эшелона уточняет план погрузки эшелона, осматривает все помещения судна, предназначенные для размещения эшелона, принимает съемное воинское оборудование и дает указания о подготовке грузозахватных приспособлений, организует защиту, охрану и оборону в районе ожидания и на погрузочном месте.

О наличии и исправности съемного воинского оборудования начальнику эшелона докладывают старшие по людским помещениям. После этого подразделения эшелона прибывают на погрузочно-выгрузочное место из района ожидания непосредственно перед погрузкой, а после выгрузки без задержки направляются в район сбора.

Перед началом погрузки каждого судна военный комендант проводит инструктаж начальника эшелона о порядке погрузки, обращая внимание на быстрое и организованное ее проведение, правильное крепление техники, соблюдение порядка и дисциплины, мер безопасности при погрузке (выгрузке), а также сохранение государственной и военной тайны при погрузке, перевозке и выгрузке эшелонов.

После окончания погрузки начальник эшелона совместно с представителями военного коменданта порта и администрации судна производит контрольный осмотр размещения и крепления техники и имущества на судне, оформляет перевозочные документы и докладывает военному коменданту о готовности судна к отправлению.

Одновременно он организует дежурную службу в соответствии с Наставлением по перевозкам войск, а силами погрузочных команд эшелона – перенос и укладку в указанное место погрузочных приспособлений, инвентаря и инструмента. После этого начальник эшелона расписывается в описи съемного воинского оборудования о его приеме.

По прибытии в порт выгрузки начальник эшелона получает указания военного коменданта о порядке выгрузки и в соответствии с этими указаниями организует выгрузку эшелона и сдачу съемного и людского оборудования.

Сдачу съемного воинского оборудования капитану судна начальник эшелона производит через старших по людским помещениям по описи, составленной в порту погрузки.

При недостаче и повреждении деталей съемного воинского оборудования, внутреннего оборудования и инвентаря судовых помещений начальник порта, военный комендант и начальник эшелона составляют акт. Этот акт через начальника военных сообщений на бассейне высылается в штаб военного округа (флота) для взыскания суммы причиненного материального ущерба.

Размещение и крепление военной техники на морских и речных судах производятся силами порта под контролем администрации судна в строгом соответствии с грузовым планом судна и техническими условиями.

Особое внимание уделяется правильному размещению и креплению тяжеловесных и крупногабаритных грузов, к которым относится большая часть военной техники.

Военная техника и тяжеловесные грузы могут быть размещены в любых грузовых помещениях на палубе судна с учетом высоты грузовых помещений и размеров люков. Отдельные виды техники и особо опасные грузы, а также боевая техника, предназначенная для усиления противовоздушной обороны судна, размещаются на верхней палубе судна.

Для обеспечения сохранности и удобства крепления военную технику и тяжеловесные грузы устанавливают с таким расчетом, чтобы между отдельными единицами техники, а также между техникой и выступающими частями корпуса судна оставался зазор от 15 до 50 см. При погрузке техники на верхней палубе судна обязательно должен сохраняться свободный доступ к лебедкам, брашпилям, штуртросу, ручному рулевому устройству для обеспечения нормальной работы на них.

Во избежание просадки палубы при усилении нагрузки тяжеловесные грузы размещают на палубе только в том случае, если удельное давление груза не превышает допустимую нагрузку на палубу. В случае превышения допустимой нагрузки палуба судна должна быть подкреплена временными пиллерсами.

Для изменения коэффициента трения и равномерного распределения нагрузки тяжелая военная техника и тяжеловесные грузы устанавливаются на прокладки. Прокладки устраиваются из досок толщиной 30–40 мм, шириной в пределах ширины обода колеса или гусеницы и длиной не менее расстояния между двумя поперечными палубными балками (бимсами), если военная техника размещается вдоль судна.

Автомобили, танки, БТР и другую военную технику размещают в трюмах, твиндеках и на палубе.

Парноштучные грузы размещают, как правило, в трюмах и твиндеках. На верхней палубе могут размещаться стальные бочки с горючим, емкости, контейнеры, лес и другие грузы, не боящиеся сырости.

После размещения техника должна быть заторможена, рычаг коробки скоростей установлен в положении низшей передачи, стволы орудий закреплены в походном положении.

Крепление техники (груза) должно производиться за имеющиеся на раме (на броне) специальные крюки (буксирные гаки), петли и скобы.

Крепление состоит из основного металлического крепления (трос, проволока) и дополнительного деревянного (доски, брусья, шпалы). Для крепления трос может использоваться многократно, а проволока – только один раз.

Схема крепления и расход крепежного материала принимаются в зависимости от массы, конструкции груза и места его установки. Диаметр троса или растяжки зависит от суммарной массы техники в ряду и места расположения груза на судне. Крепление грузов на верхней палубе и твиндеках производится, как правило, с помощью троса и проволоки, а в трюмах – проволокой (для особо тяжеловесных грузов – тросом).

При креплении тросом применяются тросовые зажимы, тарелки и такелажные скобы.

Кроме того, могут применяться судовые табельные многооборотные цепные крепления с цепными замками.

Деревянные крепления могут устанавливаться с помощью прокладок, упорных и распорных брусьев (клиньев), а также на специальном вымостке (кильблоках). Элементы деревянного крепления соединяют между собой гвоздями длиной от 125 до 225 мм и строительными скобами длиной 200–300 мм, диаметром 10–12 мм.

Техника, размещенная в твиндеках и на верхней палубе судна, должна иметь более прочное крепление. При закреплении техники необходимо стремиться к тому, чтобы элементы крепления, расположенные в поперечном по отношению к судну направлении, находились под углом к плоскости шпангоута и к горизонтальной плоскости (не более 30°). Элементы крепления, расположенные вместе, должны находиться под углом к диаметральной и горизонтальной плоскостям (также не более 30°).

Крепление техники может быть раздельным и групповым. При раздельном креплении каждая единица крепится как минимум четырьмя растяжками.

Раздельное крепление более надежно, но снижает плотность размещения и требует большего количества крепежных материалов.

Как правило, на верхней палубе морских судов техника крепится раздельно. Крупногабаритная и тяжелая техника должна крепиться раздельно во всех случаях.

Групповое крепление разделяется на два вида:

каждая единица техники крепится минимум четырьмя растяжками, но для крепления группы техники используются одни и те же тросы;

к корпусу судна крепятся крайние машины, а все остальные крепятся и расклиниваются между собой.

Обеспечение безопасности перевозок водным транспортом. При подготовке войск к перевозке водным транспортом необходимо изучить со всем личным составом правила перевозки эшелона на водном транспорте, проверить исправность рулевых и тормозных устройств машин, подготовить исправный инструмент, обучить водителей вождению машин по погрузочным мосткам и судам в сложных условиях, а погрузочно-выгрузочные команды – установке перегрузочных мостков и погрузке (выгрузке) эшелона.

Перед погрузкой (выгрузкой) эшелона погрузочное место должно быть очищено от посторонних предметов, имеющиеся на нем ямы должны быть засыпаны. После этого проводится инструктаж личного состава погрузочно-выгрузочных команд, рабочих портов и членов команд судна по способам производства перегрузочных работ и мерах личной безопасности, о чем делается отметка в журнале инструктажа по технике безопасности.

Во избежание случаев травмирования личного состава и повреждения техники во время перегрузочных работ необходимо выполнять установленные на транспорте требования безопасности:

на погрузочных площадках, причалах и в грузовых помещениях судов не разрешается нахождение личного состава, не занятого обеспечением перегрузочных работ;

личному составу, назначенному для обеспечения перегрузочных работ, запрещается находиться под поднятым грузом, на месте натяжения тросов, останавливать руками или перемещать находящийся на весу груз;

работой грузоподъемных средств на каждой грузовой линии должно руководить одно ответственное лицо – специалист порта или представитель команды судна;

при производстве работ по строповке техники, ее креплению или раскреплений личный состав погрузочно-выгрузочных команд должен иметь брезентовые рукавицы, специальные ножницы для резки крепежной проволоки, зубила для рубки троса, ключи для тросовых зажимов;

перед подъемом техники или груза необходимо убедиться в надежности строповки (для этого груз поднимают на 10–15 см и осматривают);

подъем и опускание техники и грузов грузоподъемными средствами должны производиться плавно, без рывков и ударов о комингсы люков, палубу и борт судна;

для предотвращения произвольных разворотов техники при ее подъеме и опускании используются пеньковые оттяжки длиной .8-10 м;

при перегрузке боеприпасов, компонентов ракетного топлива и других опасных грузов необходимо строго выполнять специальные меры безопасности при работе с ними.

При посадке (высадке) личного состава запрещается:

переходить с берега на судно и обратно, минуя установленные для этой цели трапы, сходни и мостки;

остановка движения на трапах, скопление людей на маршах и площадках, движение встречных потоков;

пользоваться скоб-трапами в грузовых помещениях во время подъема или опускания грузов;

находиться в местах работы экипажа судна и подходить к открытым люкам;

сидеть на борту судна, планширах, леерах.

Оформление документов на перевозку эшелона морским (внутренним водным) транспортом производит представитель перевозимой воинской части (по доверенности) или начальник эшелона в порту отправления. В транспортных, перевозочных и других документах (коносаменты, накладные, воинские перевозочные документы формы 2, погрузочные ордера) и при ведении всей открытой переписки по перевозке (план погрузки эшелона и грузовой план судна) категорически запрещается указывать действительное наименование воинских частей и пунктов отправления (назначения), если им присвоены условные наименования, а также допускать какие-либо уточнения, раскрывающие секретность груза и перевозки.

В некоторых случаях при наличии предварительной договоренности между органами морского транспорта и ВОСО в транспортных и перевозочных документах разрешается не указывать наименование отправителей и получателей, пункты отправления и назначения эшелона. В этом случае в документах заполняется только одна графа «Наименование груза», в которой указывается номер эшелона, а другие графы не заполняются.

Погрузка и выгрузка войск в сложных условиях. К работам в сложных условиях относятся погрузка и выгрузка войск у необорудованного берега, на рейде, в темное время суток, в условиях радиоактивного, химического и биологического заражения и воздействия противника.

При рейдовой погрузке (выгрузке) судов перегрузочной работой на рейде руководит капитан судна, а на берегу – должностное лицо, в ведении которого находятся рейдовые плавсредства и погрузочно-выгрузочные команды.

Перегрузка техники непосредственно на рейде может производиться судовыми стрелами или плавкранами, а на берегу – своим ходом, плавучими, автомобильными или гусеничными кранами.

При погрузке (выгрузке) техники в темное время суток без освещения необходимо назначать наиболее опытных водителей, наблюдателей за состоянием перегрузочного оборудования и движением техники. В темное время необходимо увеличить состав погрузочно-выгрузочных команд, а при интенсивной их работе – чаще менять.

При перегрузочных работах на рейде строгому контролю должны подвергаться работы по размещению и креплению техники на судах.

Погрузка (выгрузка) эшелона на зараженной местности требует применения средств защиты и соблюдения установленного режима работы.

В зависимости от степени заражения применяются конкретные меры предосторожности при выполнении операций по погрузке (выгрузке) личного состава, военной техники и имущества эшелона. До выполнения операций могут выполняться работы по дегазации или дезактивации, при погрузке используются средства индивидуальной защиты личного состава.

Наставлением по перевозкам войск предусматривается увеличение времени на погрузку (выгрузку) воинского эшелона на 20 % при работе личного состава в общевойсковом защитном комплекте и в противогазах.

7.6. Перевозка воинских частей (подразделений) воздушным транспортом

Перевозка личного состава. При перевозке воздушным транспортом из личного состава воинской части комплектуются воинские команды для каждого воздушного судна. Перевозки воинских команд воздушным транспортом организуются для срочной их переброски на большие расстояния, при невозможности выполнения таких перевозок другими видами транспорта и при необходимости в короткие сроки обеспечить доставку личного состава в заданный район.

Для осуществления воздушных перевозок могут привлекаться части и подразделения военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов Вооруженных Сил, воздушные суда гражданской авиации. Перевозка воинских команд по воздуху осуществляется на оборудованных и подготовленных для этих целей воздушных судах.

При получении задачи на перевозку воздушным транспортом командир части совместно с органами управления части военно-транспортной авиации, транспортной авиации видов Вооруженных Сил, гражданской авиации и органами военных сообщений на воздушном транспорте определяет порядок перевозки войск, производит (уточняет) расчет на перевозку, согласовывает срок посадки подразделений и разрабатывает план погрузки.

Для ускорения процесса подготовки воинской части к перевозке типовые расчеты на перевозку составляются заранее и включают:

номера воинских команд;

наименование подразделений;

личный состав (количество офицеров, прапорщиков и мичманов; старшин, сержантов и рядовых; общее количество);

вооружение и военную технику (по каждому наименованию отдельно);

материальные средства (боеприпасы, горючее, смазочные материалы и пр.);

общую массу вооружения, военной техники и материальных средств;

потребность в самолетах (по каждому типу);

общее количество самолетов;

аэродромы погрузки;

примечания.

План погрузки составляется для конкретного аэродрома и содержит:

наименование воинской части, принадлежность самолетов и наименование аэродрома;

схему аэродрома;

тип и номер самолета;

фамилию командира корабля;

номер воинской команды;

звание и фамилию начальника воинской команды;

количество личного состава, водружения, военной техники и их общую массу;

расчет времени (готовность к погрузке, начало погрузки, конец погрузки, выруливание);

сигналы к началу и окончанию погрузки.

План погрузки подписывают представители перевозчика, отправителя и военный комендант аэродрома.

В замысле на перевозку командир части определяет:

необходимое количество воздушных судов для перевозки части;

очередность, сроки погрузки и отправления подразделений;

распределение подразделений по воинским командам, воздушным судам и аэродромам (площадкам) погрузки;

исходные районы подразделений, районы ожидания, сбора и сосредоточения, характер их оборудования, маршруты и время выхода в районы и к местам погрузки;

порядок действий на случай срыва и прекращения перевозки;

организацию управления, противовоздушной обороны, защиты войск от ОМП, охраны и боевого обеспечения.

Решение командира на перевозку оформляется на карте с приложением необходимых расчетов.

В приказе на перевозку командир части указывает:

сведения о противнике;

задачу части;

замысел на перевозку;

задачи подразделениям, количество и номера воинских команд, воздушных судов, основные и запасные аэродромы (площадки) погрузки и выгрузки, исходный район, районы ожидания и сбора; маршруты, порядок и время выхода к ним; сроки погрузки, меры по скрытности и маскировке, задачи подразделениям ПВО и РХБЗ на маршрутах, при погрузке и выгрузке;

размеры запасов боеприпасов, горючего и других материальных средств;

организацию управления, порядок поддержания связи с воинскими командами в пути следования;

время готовности части к перевозке;

заместителей и ответственных за отправку воинских команд после убытия должностных лиц командного пункта части.

При подготовке к перевозке командир части совместно со штабом, начальниками служб, командирами подразделений и военными комендантами на путях сообщения проводит рекогносцировку на местности для уточнения замысла на перевозку, плана погрузки, планов ПВО, РХБЗ, связи, инженерного, технического и тылового обеспечения. Рекогносцировка районов выгрузки, сбора и сосредоточения проводится офицерами перевозимой части или вышестоящего штаба.

Штаб перевозимой части на каждое воздушное судно составляет список личного состава перевозимой воинской команды в трёх экземплярах. Один экземпляр передается диспетчеру военного аэродрома или военному коменданту аэропорта, другой – командиру воздушного судна, третий – начальнику воинской команды.

Командир части обязан обеспечить своевременное прибытие воинской команды на аэродром погрузки. Погрузка (выгрузка) воинских команд в воздушные суда производится под руководством командиров воздушных судов и заканчивается за 15 мин до пуска двигателей. При необходимости по решению командира воздушного судна посадка может производиться при работающих двигателях. Личное оружие должно быть разряжено, поставлено на предохранитель и находиться в полете при военнослужащем или в месте, определенном начальником воинской команды. При полете на больших высотах в негерметичных кабинах личный состав воинской команды должен при посадке подогнать кислородные маски под наблюдением члена экипажа, следить в полете за поступлением кислорода, осуществляя взаимоконтроль. Личному составу воинской команды запрещается:

приближаться без команды к воздушным судам, выходить на рулежные дорожки;

провозить при себе взрывчатые вещества и другие опасные грузы;

входить в пилотскую кабину и вмешиваться в работу экипажа;

покидать свои места без разрешения командира (начальника);

курить и распивать спиртные напитки.

Военнослужащие и члены их семей, следующие в одиночном порядке, обращаются к военным комендантам аэропортов, а при их отсутствии – к должностным лицам аэропорта и руководствуются их указаниями.

Перевозка вооружения, военной техники и материальных средств. Предварительная подготовка вооружения, военной техники и материальных средств (ВВТ и МС) к перевозке воздушным транспортом производится в воинской части в объеме технического обслуживания. При этом обращается особое внимание:

на надежность работы двигателей, ходовой части и тормозов;

величину давления воздуха в камерах шин, установленную для данной марки самоходного шасси;

исправность запоров на бортах кузова, дверей кабин водителей и кабин управления агрегатами спецмашин;

соответствие габаритов ВВТ и МС размерам грузовых люков и грузовых кабин воздушных судов с учетом установленных зазоров;

надежность крепления навесных агрегатов и запасных колес;

правильность и надежность крепления грузов в кузовах автомобилей;

наличие отметок, указывающих расположение центра тяжести и массы ВВТ, правильность их нанесения, а также наличие таких отметок на МС массой более 200 кг;

надежность крепления пробок заливных горловин и отсутствие подтекания жидкостей из гидросистем;

наличие топлива, масла и охлаждающей жидкости в системах, которое должно быть в пределах нормы (топливом заполняется не менее 1/4 и не более 3/4 вместимости баков);

исправность герметичной стандартной тары для перевозки горючего (наполнение не более 0,9 вместимости) горловин, пробок и прокладок под ними.

Боеприпасы и другие опасные грузы должны перевозиться только в стандартной исправной укупорке и таре. Штаб воинской части составляет опись груза на каждое воздушное судно в трех экземплярах (один – диспетчеру аэродрома или военному коменданту аэропорта, другой – командиру воздушного судна, третий – сопровождающему груз).

ВВТ грузят следующими способами:

самоходные машины въезжают в грузовую кабину своим ходом по грузовому трапу (рампе) на низшей передаче без рывков и ускорений;

несамоходная техника и МС – с использованием штатного погрузочного оборудования воздушного судна или наземных средств механизации (при их отсутствии или невозможности применения погрузка производится вручную).

Размещение и крепление грузов в грузовой кабине производятся в соответствии с Инструкцией по летной эксплуатации воздушного судна и инструкциями по воздушной транспортировке отдельных образцов ВВТ и опасных грузов.

После размещения ВВТ в грузовой кабине необходимо:

включить стояночный тормоз и низшую передачу;

выключить рессоры (торсионы);

проверить крепление груза в кузове, съемного оборудования (огнетушителей, лопат, лестниц и т. д.) и запасных колес;

слить при необходимости воду из радиатора;

застопорить подвижные агрегаты, закрыть люки и двери. По окончании погрузки закрепить ВВТ и МС штатными самолетными средствами под руководством бортинженера (борттехника). Погрузочные и швартовочные работы должны быть закончены не позднее чем за 30 мин до пуска двигателей воздушной судна.

Порядок и последовательность выгрузки устанавливает командир воздушного судна. Выгрузка ВВТ и МС производится силами средствами перевозимых войск с соблюдением мер безопасности.

В настоящее время на воздушных судах гражданских авиакомпаний перевозится в основном «Груз-200» в ящике установление го образца при наличии справки из СЭС на перевозку. На «Груз-200» выписывается талон багажный, на сопровождающих – ВПД формы 1 и командировочное удостоверение. Эти документы предъявляются военному коменданту аэропорта, который решает вопросы оформления и сдачи «Груза-200» на грузовой склад и отправки его и сопровождающих в аэропорт назначения ближайшим рейсом.

7.7. Медицинское обеспечение при перевозках личного состава

При перевозке военнослужащих железнодорожным, морским, речным транспортом в составе воинского эшелона, на судне развертывается изолятор для размещения больных (раненых).

Больные, которые по медицинским показаниям не могут продолжать следование в составе воинского эшелона, направляют военным комендантом железнодорожного (водного) участка станции (порта), аэропорта в ближайшее лечебно-профилактическое учреждение или учреждение государственной или муниципальной систем здравоохранения.

Медицинское обеспечение личного состава при перевозке войск включает:

участие начальника медицинской службы в планировании перевозок войск, сбор необходимой информации о предстоящих перевозках и их особенностях;

проведение медицинской разведки представителями медицинской службы в составе рекогносцировочных групп;

осуществление медицинских мероприятий по подготовке личного состава воинских частей (подразделений) к предстоящим перевозкам;

организацию и осуществление взаимодействия врачей (фельдшеров) воинских эшелонов с санитарно-контрольными пунктам ми, органами и учреждениями государственной и муниципальной систем здравоохранения по вопросам медицинского обеспечения»

осуществление медицинского контроля за транспортными средствами, выделяемыми для перевозки личного состава, экипировкой, организацией питания, водоснабжения, размещения, отдыха военнослужащих при перевозках войск, а также за районами ожидания (сбора), местами погрузки (выгрузки) личного состава;

проведение медицинских мероприятий по обеспечению санитарно-эпидемического благополучия перевозимого личного состава;

обеспечение личного состава воинских эшелонов, команд, караулов по охране и сопровождению воинских грузов (далее – воинские эшелоны) медицинскими аптечками и своевременное их пополнение;

распределение сил и средств медицинской службы по воинским эшелонам;

оказание медицинской помощи нуждающимся;

доклад командиру воинской части и старшему начальнику медицинской службы о проведенных мероприятиях.

7.8. Особенности организации питания военнослужащих при перевозках

железнодорожным, морским и речным транспортом

Военнослужащие при следовании в составе воинских эшелонов, команд и одиночным порядком могут обеспечиваться:

горячей пищей из полевых кухонь воинского эшелона или через столовые военно-продовольственных пунктов;

общевойсковым сухим пайком;

продовольственно-путевыми деньгами;

денежной компенсацией взамен продовольственного пайка.

Для перевозки личного состава, оборудования кухонь и содержания запасов продовольствия воинскому эшелону железная дорога предоставляет крытые вагоны, подготовленные в санитарном отношении и обеспеченные съемным воинским оборудованием. Вагоны для продовольственного склада и полевых кухонь промывают горячей водой, дезинфицируют и просушивают.

Начальник воинского эшелона отвечает за организацию всестороннего материального обеспечения эшелона, устанавливает режим питания в пути следования и утверждает раскладку продуктов.

Дежурный по воинскому эшелону обеспечивает в пути следования организованное получение и раздачу по вагонам или судовым помещениям горячей пищи, сухого пайка, воды, кипятка и топлива.

Для удобства обеспечения личного состава воинского эшелона горячей пищей при составлении схемы состава поезда вагоны с кухнями располагают рядом с людскими вагонами, вагоны под продовольственный склад – рядом с вагонами под кухни. Если продовольствие погружено не в вагоны, а на машины, то их размещают на ближайших к вагону-кухне платформах. Воинские эшелоны обеспечиваются столовой и кухонной посудой, инвентарем и полевыми кухнями за счет запасов перевозимой воинской части, а недостающие техника и имущество поступают от вышестоящего обеспечивающего органа.

На текущее обеспечение все продукты, кроме хлеба, мяса и рыбы, выдаются воинским эшелонам на весь путь следования. Хлеб выдается на двое-трое суток, мясо – на одни сутки (в зимний период может выдаваться на все время нахождения в пути). Остальное количество мяса и рыба заменяются на консервы мясные и рыбные. Хлебом, а при необходимости и другими продуктами воинские эшелоны пополняются через ВПП и окружные продовольственные склады или воинские части по заявкам начальников эшелонов.

Заявки подают в письменной форме через военных комендантов по пути следования с расчетом их получения ВПП или окружным продовольственным складом не позднее чем за 6 ч до прибытия воинского эшелона в пункт получения горячей пищи или продовольствия. Заявленное продовольствие к месту стоянки эшелона доставляется транспортом склада, воинской части или ВПП.

Начальник воинского эшелона не имеет права отказаться от заказанного им продовольствия, кроме случаев явной недоброкачественности продуктов или письменной отмены ранее поданной заявки. Отмена заявки может быть подана также не позднее чем за 6 ч до прибытия эшелона в пункт получения продовольствия.

Обеспечение питанием при перевозке морским и речным транспортом производится аналогично.