Методическая рекомендация лемякина. Мероприятий повседневной деятельности в воинской части тыловое обеспечение
 Скачать 1.03 Mb.
|
7.3. Перевозка автомобильной и гусеничной техники на железнодорожных платформахОрганизация работ. Правила размещения и крепления колесной и гусеничной техники на железнодорожных платформах и в полувагонах установлены Техническими условиями размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе. Размещение и закрепление военной техники при перевозке ее в составе воинских эшелонов и транспортов должны производиться в соответствии с требованиями специальных технических условий, согласованными с МПС России (приложение 15 к Наставлению по перевозкам войск, введенному в действие приказом Министра обороны Российской Федерации 1986 г. № 180). Проверку правильности размещения, крепления и маскировки техники при погрузке воинского эшелона проводит начальник эшелона, а при погрузке воинского транспорта – грузоотправитель, которые несут ответственность за несоблюдение требований технических условий, в том числе количества, размеров и качества материалов и приспособлений при креплении техники. По окончании погрузки начальник эшелона (грузоотправитель) делает в железнодорожной накладной и в маршрутном листе (в описи вагонов воинского транспорта) отметку и заверяет своей подписью: «Техника размещена и закреплена на железнодорожном подвижном составе правильно, стопорные и фиксирующие устройства исправны и приведены в положение, исключающее разворот или отклонение отдельных частей и узлов техники, и опломбированы» (ст. 2.3 Технических условий). Контроль за соблюдением грузоотправителями технических условий осуществляет приемосдатчик (старший приемосдатчик) груза и багажа, а в пунктах, где его нет, – начальник станции или его заместитель путем осмотра погруженных вагонов. При этом обращается внимание на размещение груза в соответствии с установленными техническими условиями, правильность расположения и крепления груза, соответствие его установленному техническими условиями способу крепления. По результатам контроля в вагонном листе делается отметка «Груз погружен и укреплен правильно», ставится подпись и указывается должность и фамилия проверявшего погрузку. В пути следования непосредственный контроль за правильными положением техники, ее креплением и маскировкой организует начальник эшелона, а в транспорте – начальник караула, которые при необходимости принимают меры к устранению обнаруженных недостатков и обеспечению безопасности движения поездов. Органы военных сообщений в соответствии с Уставом воинских железнодорожных перевозок (ст. 75) обязаны также контролировать размещение и состояние крепления вооружения, военной техники и других воинских грузов на открытом подвижном составе, как на станциях погрузки, так и в пути следования. Установленный порядок ответственности и контроля за правильностью размещения и крепления военной техники требует от должностных лиц воинских частей, органов транспорта и военных сообщений знания правил размещения и способов крепления военной гусеничной и колесной техники на железнодорожном подвижном составе. Технику можно перевозить на платформах, в полувагонах и на сцепе из двух и более платформ. При погрузке на одиночный вагон машины размещают в пределах длины вагона или с выходом за пределы концевой балки вагона с одной или обеих сторон не более чем на 400 мм. Борта платформ должны быть закрыты во всех случаях, когда это возможно по конструктивным особенностям перевозимых машин. При погрузке военной техники на железнодорожный подвижной состав установлены следующие допуски: поперечное смещение центра тяжести (ЦТ) груза – не более 100 мм от продольной оси вагона, продольное смещение ЦТ груза – не более 1/8 базы вагона; выход груза за пределы лобового бруса – не более 400 мм; масса погруженной техники не должна превышать грузоподъемность вагона с учетом допускаемого перегруза; разница в нагрузках на тележку четырехосного вагона – не более 10 т, шестиосного – 15 т, весьмиосного –20 т; свес гусениц – не более 40 мм; перегруз – 2 т на единицу подвижного состава. Над сцеплением не разрешается устанавливать автоцистерны и другие машины с резервуарами, залитыми легковоспламеняющимися жидкостями или сжиженными газами, автокраны, экскаваторы и др. На боковых бортах платформ (полувагонов) сцепа с обеих сторон делают надписи: «Сцеп не разъединять», а рукоятки расцепных рычагов автосцепки закрепляют в гнездах кронштейнов мягкой проволокой в положении, исключающем расцепку. Предупреждающие надписи и увязку расцепных рычагов автосцепки выполняет грузоотправитель. При размещении на одной платформе колесных машин между ними должен быть зазор не менее 50 мм. Зазор со стороны автомобиля, установленного над сцеплением и не закрепленного на этом вагоне от продольного перемещения, должен быть не менее 270 мм, а с противоположной стороны – не менее 50 мм. Наклонная погрузка производится как на одиночные платформы (в полувагоны), так и на сцепы. При подготовке машин к наклонной погрузке у автомобилей открывают задние борта, снимают и отдельно закрепляют металлические дуги каркаса, брезент и боковые сиденья. Топливные баки всех наклонно установленных машин должны быть залиты горючим не более чем на одну треть. В кузовах автомобилей не должно быть никаких предметов. Наклонная погрузка может производиться своим ходом с использованием въездных трапов, кранами, автопогрузчиками с крановыми стрелами и комбинированным способом: автомобиль заезжает на платформу или в полувагон, подъезжает к уже погруженной машине и останавливается, передняя часть автомобиля поднимается краном, после чего автомобиль продвигается вперед на 1,5–2 м так, чтобы его передний мост поместился в кузове впереди стоящего автомобиля. Поворот стрелы крана производится синхронно с движением автомобиля. Если настил пола кузова слабый, то под колеса подкладывают разгрузочные щитки из досок. Минимальный зазор между машинами, установленными наклонно, должен быть не менее 50 мм, а со стороны машины, установленной над сцеплением, – не менее 270 мм. Между нижней выступающей частью машины, установленной в наклонном положении, и полом впереди стоящей машины должен быть зазор не менее 50 мм. Для удобства выгрузки последний автомобиль на сцепе может быть установлен горизонтально. У каждой погруженной машины включаются стояночный тормоз и низшая передача. У автомобилей с двумя или тремя ведущими мостами, установленными над сцеплением вагонов, передний мост должен быть выключен. Материалы и приспособления для крепления техники на железнодорожных платформах. Проволока для крепления машин должна применяться мягкая, термически обработанная (отожженная), круглая, диаметром не менее 4 мм, без трещин, сколов и других дефектов (табл. 6). Таблица 6 Проволока, применяемая для крепления техники
Допускается заменять каждые две нити проволоки диаметром 6 мм тремя нитями проволоки диаметром 5 мм и пятью нитями проволоки диаметром 4 мм. Повторное использование проволоки для крепления не допускается. Проволочные и табельные растяжки закрепляют на машинах за буксирные крюки или петли, мосты, рамы и другие детали, которые обеспечивают прочность крепления и не могут быть повреждены растяжками или вызвать их срез. У машин, установленных над сцеплением вагонов, все растяжки закрепляют за задние или за задние и средние мосты. На подвижном составе растяжки закрепляют за торцевые и боковые стоечные скобы, кронштейны платформ или за увязочные устройства полувагонов. В порядке исключения при перевозке машин массой до 3,3 т растяжки в полувагонах разрешается увязывать за лесные скобы. На платформах при наличии металлических бортов растяжки пропускают под бортами или через борта, а если борта деревянные – только под борта. При необходимости борта могут быть опущены и закреплены. Растяжки крепят так, чтобы углы между ними и полом платформы (полувагона), а также между проекцией растяжки на пол и продольной осью вагона не превышали 45°. Если таким образом установить растяжки невозможно, то допускается увеличение величины углов с обязательным увеличением диаметра проволоки или количества растяжек. Деревянные детали крепления (упорные и боковые бруски, подкладки, стойки) изготовляют из здоровой древесины хвойных и лиственных пород. Упорные бруски для подклинивания колес должны иметь установленную форму и размеры сечения в зависимости от диаметра колеса (табл. 7). Длина бруска должна быть больше ширины колеса. Таблица 7 Минимальные размеры упорных брусков
Боковые бруски от поперечного смещения колесной техники, перевозимой с открытыми бортами платформ, а также продольные направляющие бруски, устанавливаемые вдоль платформ при размещении колесной техники над сцеплением платформ, должны иметь размеры: при диаметре колес до 1200 мм – не менее 75х75х400 мм, при большем диаметре – 100х100х1000 мм. Гвозди, используемые для крепления, должны отвечать требованиям стандарта (табл. 8). Таблица 8 Гвозди, применяемые для крепления техники
Гвозди должны иметь длину на 50–60 мм больше высоты деталей крепления и пробивать доски платформ. Погрузочные устройства, съемное воинское оборудование, опорные, боковые и направляющие бруски, распределительные подкладки, гвозди, строительные скобы предоставляет железная дорога. Крепление на платформах колесных машин, установленных горизонтально, может производиться деревянными упорными брусками и проволочными (табельными) растяжками или типовыми деревянными упорными и боковыми брусками. При массе машин до 24 т их увязывают четырьмя проволочными (табельными) растяжками, а при массе до 40 т – восемью растяжками. В зависимости от массы колесных машин и их конструктивных особенностей колеса подклинивают четырьмя или восемью деревянными упорными брусками, которые укладывают длинной стороной поперек платформы и плотно подгоняют под колеса. Трехосные машины закрепляют четырьмя брусками, которые устанавливают под колеса среднего и заднего мостов (спереди и сзади колес), и четырьмя боковыми брусками, устанавливаемыми у колес переднего и заднего мостов с внутренней (наружной) стороны. При размещении над сцеплением платформ у двухосных машин подклинивают только задние колеса (с обеих сторон), а у трехосных машин – только колеса среднего и заднего мостов с наружной стороны. Параллельно передним колесам с наружных или внутренних сторон на расстоянии 20–30 мм от боковой поверхности покрышек укладывают продольные направляющие бруски, каждый из которых прибивают при массе машины до 12 т четырьмя гвоздями диаметром 6 мм и длиной 200 мм, при большей массе – шестью гвоздями. Количество гвоздей, которыми прибивают упорные бруски, количество растяжек и число нитей проволоки в них определяются по табл. 9. Таблица 9 Нормы расхода материалов для крепления колесных машин на железнодорожных платформах
Перевозку колесных машин производят на платформах с закрытыми бортами. Если по конструктивным особенностям машины боковые борта платформы после погрузки не могут быть закрыты, то каждую машину от поперечного перемещения дополнительно закрепляют боковыми брусками, которые прибивают к полу платформ с наружной или внутренней стороны всех колес. Каждый брусок прибивают к полу четырьмя гвоздями диаметром 6 мм, длиной 200 мм при массе машин до 12 т и восемью гвоздями при массе машин от 12 до 40 т. Крепление на платформах автомобилей, погруженных наклонным способом. При креплении порожних грузовых автомобилей, погруженных наклонным способом на сцепе платформ, у первой горизонтально установленной машины задние колеса подклинивают деревянными упорными брусками с двух сторон, а передние – только с наружной стороны. У всех наклонно установленных машин подклинивают только задние колеса с обеих сторон. Количество гвоздей для крепления определяется по табл. 10. Таблица 10 Нормы расхода гвоздей для крепления техники
Горизонтально установленный автомобиль, первый и последний наклонно установленные автомобили дополнительно закрепляют четырьмя растяжками каждый. Автомобили, расположенные над сцеплением платформ, закрепляют двумя растяжками, направленными в сторону, противоположную двигателю автомобиля. Крепление в полувагонах колесных машин, установленных горизонтально, осуществляется шестью растяжками. Кроме того, смежные машины увязывают между собой двумя увязками. Проволочные растяжки и увязки делают из проволоки диаметром 6 мм при массе машины до 3,3 т в две нити, 3,3–6,3 т – в четыре нити. В полувагонах в наклонном положении размещают автомобили массой до 3,3 т. Горизонтально установленную машину закрепляют шестью растяжками, первый и последний наклонно установленные автомобили, а также автомобили, установленные над сцеплением полувагонов, – четырьмя растяжками из проволоки диаметром 6 мм в четыре нити каждая. О выгрузке начальник эшелона получает указания от военного коменданта железнодорожного участка на подходе поезда к выгрузочному району. Одновременно начальник эшелона получает данные о времени прибытия поезда с эшелоном, о наличии устройств, об освещении и другие данные. Требования пожарной безопасности. Грузоотправитель автотранспортной и гусеничной техники обязан подготовить ее к перевозке на подвижном составе железнодорожного транспорта таким образом, чтобы обеспечить безопасность движения поездов и сохранность ее в процессе транспортирования. Остаток топлива в баках не должен превышать: для легковых автомобилей и автомобилей грузоподъемностью до 5 т – 10 л; для автомобилей грузоподъемностью свыше 5 т, гусеничных машин и тяжелых танков – 15л. При погрузке и сопровождении автотранспортной и гусеничной техники запрещается: пользоваться свечами, факелами и другими источниками открытого огня, а также курить и применять различные отопительные и нагревательные приборы; оставлять топливные баки с открытыми заправочными горловинами; включать двигатель, заправлять автомобильную технику топливом и подключать любые источники питания к аккумуляторной батарее в пути следования; провозить в машинах легковоспламеняющиеся и горючие жидкости, а также посторонних лиц; применять бензин и другие горючие жидкости для промывки кузова и деталей, стирки спецодежды и других целей; захламлять кабины, кузова автомобильной техники и подвижной состав железнодорожного транспорта ветошью, бумагой и другими горючими материалами; принимать к транспортированию по железной дороге машины с течью бензина, дизельного топлива, масла и электролита. Взрыво- и пожароопасные грузы в вагонах, контейнерах и кузовах автомобилей следует надежно закреплять для исключения их перемещения при движении. В грузовых вагонах допускается установка только чугунных печей стандартного типа с сжиганием твердого топлива (уголь, дрова). При этом должны соблюдаться следующие правила: топчаны, постельные принадлежности, личные вещи и запасы топлива в вагонах должны размещаться на расстоянии не менее 1 м от топящихся печей; место установки печи на полу должно быть изолировано кровельной сталью по листовому асбесту толщиной 10 мм (поддонный лист кровельной стали изготавливается в виде противня с высотой бортиков не менее 15 мм и крепится к полу вагона гвоздями длиной 30–50 мм); печь ставится так, чтобы ось отверстия дымовой трубы в разделке крыши вагона совпадала по вертикали с осью отверстия крышки чугунной печи, а изолированный участок пола выступал за очертания печи перед топкой на 500 мм, с других сторон – на 250 мм; крепление печи к полу вагона производится шурупами или гвоздями длиной не менее 150 мм; дымовая труба диаметром 120 мм должна выводиться только через постоянную типовую разделку в крыше вагона; грузоотправитель обязан обеспечить проводников груза запасом воды (не менее 100 л) для пожаротушения в брезентовых или полиэтиленовых емкостях и потребовать от них соблюдения требований пожарной безопасности в строгом соответствии с действующими на видах транспорта нормативными документами. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||