Главная страница

привод-оксана. Методические пособие


Скачать 2.43 Mb.
НазваниеМетодические пособие
Дата04.04.2023
Размер2.43 Mb.
Формат файлаdoc
Имя файлапривод-оксана.doc
ТипДокументы
#1035824
страница8 из 21
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21

12.Способы регулирования скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения.




Рисунок - Схема включения двигателя постоянного тока независимого возбуждения.
Многие производственные механизмы требуют регулирования скорости вращения двигателей. Под регулированием скорости следует понимать принудительное изменение скорости путем воздействия на различные параметры электропривода с целью получения требуемых механических характеристик.

Для оценки различных способов регулирования скорости существуют следующие параметры:

  1. Диапазон регулирования: это соотношение к , при которых работа привода при существующих нагрузках будет устойчивой;

  2. Плавность регулирования – характеризуется числом устойчивых скоростей, получаемых в данном диапазоне регулирования;

  3. Экономичность регулирования. Оцениваются капитальные затраты, потери электроэнергии;

  4. Направление возможного регулирования. Вверх или вниз от скорости, определяемой естественной характеристикой.

Запишем уравнение электромеханической характеристики:
,

из которого следует, что изменять скорость двигателей можно воздействуя на следующие параметры:

  1. - введение в цепь якоря ;

  2. Изменением магнитного потока Ф;

  3. Изменением напряжения, подводимого к якорю .

13.Способы регулирования скорости двигателей постоянного тока независимого возбуждения.




Рисунок - Схема включения двигателя постоянного тока независимого возбуждения.
Многие производственные механизмы требуют регулирования скорости вращения двигателей. Под регулированием скорости следует понимать принудительное изменение скорости путем воздействия на различные параметры электропривода с целью получения требуемых механических характеристик.

Для оценки различных способов регулирования скорости существуют следующие параметры:

  1. Диапазон регулирования: это соотношение к , при которых работа привода при существующих нагрузках будет устойчивой;

  2. Плавность регулирования – характеризуется числом устойчивых скоростей, получаемых в данном диапазоне регулирования;

  3. Экономичность регулирования. Оцениваются капитальные затраты, потери электроэнергии;

  4. Направление возможного регулирования. Вверх или вниз от скорости, определяемой естественной характеристикой.

Запишем уравнение электромеханической характеристики:
,

из которого следует, что изменять скорость двигателей можно воздействуя на следующие параметры:

  1. - введение в цепь якоря ;

  2. Изменением магнитного потока Ф;

  3. Изменением напряжения, подводимого к якорю .




    1. Регулирование скорости изменением сопротивления якорной цепи.






Р егулирование скорости введением обеспечивает при снижение скорости двигателя.



Оценим приведенный способ регулирования:

  • Диапазон регулирования не превышает 3:1, т.к. работа при низких скоростях нестабильна  незначительное изменение МС может вызвать остановку двигателя. С уменьшением МС уменьшается диапазон регулирования;

  • Регулирование ступенчатое;

  • Регулировать можно только вниз от основной скорости.



II. Регулирование скорости изменением магнитного потока.



Отметим, что изменение Ф возможно лишь в сторону уменьшения, т.е. в режиме, близком к номинальному, магнитная система двигателя насыщена. Уменьшение Ф<ФН приводит к увеличению и увеличенной просадке скорости .



Т.к. , то при ослаблении поля электрического двигателя, при MC=const, IC.

Оценим заданный способ регулирования:

  • Диапазон регулирования для большинства двигателей (1,5…2):1

  • Для двигателя независимого возбуждения можно обеспечить плавное регулирование.

  • Регулирование экономичное, т.к. капитальные затраты и потер при этом невелики из-за невысокой мощности цепи возбуждения.

  • Регулирование w возможно только вверх от основной скорости.

  1. Регулирование скорости изменением подводимого напряжения.




При изменении подводимого напряжения изменяется лишь скорость идеального Х.Х. , поэтому все характеристики расположены параллельно друг другу и параллельно естественной характеристике.


Оценим данный способ регулирования:

  • Диапазон регулирования (20…30):1

  • Регулирование скорости плавное

  • Отличается экономичностью, т.к. энергия торможения возвращается в сеть

  • Регулирование, как правило, вниз от основной скорости и лишь некоторые двигатели позволяют увеличить UЯ выше UЯН.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   21


написать администратору сайта