привод-оксана. Методические пособие

• Название: Методические пособие
• Дата: 04.04.2023
• Размер: 2.43 Mb.
• Имя файла: привод-оксана.doc
• Тип: Документы; #1035824
• страница: 9 из 21

14.Основные показатели регулирования скорости электродвигателей. Способы регулирования скорости электродвигателей постоянного тока последовательного возбуждения.

Для оценки различных способов регулирования скорости существуют следующие параметры:

1. 
   Диапазон регулирования: это соотношение к , при которых работа привода при существующих нагрузках будет устойчивой;
   
2. 
   Плавность регулирования – характеризуется числом устойчивых скоростей, получаемых в данном диапазоне регулирования;
   
3. 
   Экономичность регулирования. Оцениваются капитальные затраты, потери электроэнергии;
   
4. 
   Направление возможного регулирования. Вверх или вниз от скорости, определяемой естественной характеристикой.
   

Регулировать скорость двигателей постоянного тока последовательного возбуждения возможно изменением подводимого напряжения и изменением сопротивления якорной цепи.

1. 
   Р егулирование скорости изменением сопротивления якорной цепи.
   

Введение R_Д.Я в цепь уменьшает жесткость характеристики и ограничивает I_Я.

Все вышесказанное про данный способ регулирования применительно к двигателям постоянного тока независимого возбуждения, в полной мере относится и к двигателям постоянного тока последовательного возбуждения.

2. 
   Регулирование скорости изменением подводимого напряжения.
   

Все вышесказанное про данный способ регулирования применительно к двигателям постоянного тока независимого возбуждения, в полной мере относится и к двигателям постоянного тока последовательного возбуждения.

15.Расчет тормозных сопротивлений двигателя постоянного тока независимого возбуждения (R_ДТ, R_П).

Расчет производится для режимов динамического торможения и противовключения.

1. 
   Режим противовключения.
   

При переключении «В» на «Н» изменится направление I_Я , и следовательно направление момента



Для ограничения тока якоря вводится R_КР.





При этом бросок I_Я ограничен значением I_Я.max. R_КР определяется из:

.

Ток якоря ограничивается на уровне 2,5 от номинального.

2. 
   Динамическое торможение.
   

В режиме динамического торможения электродвигатель отключается от сети и его якорные зажимы замыкаются на R_Д.Т. В этом режиме кинетическая энергия механизма и двигателя расходуется на его нагрев. При отключении двигателя от сети и включении «Д» двигатель по инерции продолжает вращаться в ту же сторону, но I_Я меняет свое направление, т.к. источником становится двигатель .




Очевидно, что при торможение будет происходить более интенсивно, но т.к. существует ограничение на I_Я.max, то рассчитывается из:

.