привод-оксана. Методические пособие
![]()
|
20.Расчет ступени противовключения для асинхронного двигателя.Расчет ступени противовключения производится графоаналитическим методом. ![]() ∆ w соответствует сопротивлению двигателя. По пропорции определяется Rпр. ![]() ![]() Сопротивление противовключения выбираем исходя из допустимого тормозного момента. 21.Торможение асинхронного двигателя противовключением.Производится при переключении двух любых фаз. Магнитное поле при этом будет вращаться противоположно вращению ротора, а электромагнитный момент будет тормозным. В ![]() Для Мс реактивного – АВС. Для Мс активного – АВСD. Для АД с фазным ротором в момент противовключения в цепь ротора вводится сопротивление противовключения для ограничения тока ротора. ![]() Rд3=Rкр+Rд После изменения направления вращения двигатель может быть разогнан до Wc по А-Б-В-Г-Д-Е-Ж-З-Н. В случае торможения до «0» в точке К двигатель отключается от сети. Способ торможения противовключением эффективен, прост, обеспечивает малое время торможения. Недостаток – значительные потери энергии ![]() 22.Регулирование скорости асинхронных двигателей.Если проанализировать влияние параметров асинхронного двигателя на его механические характеристики: ![]() то можно сделать вывод о возможности регулирования скорости АД: Изменением числа пар полюсов; Изменением сопротивления в цепи ротора; Изменением напряжения U1; Изменением сопротивления в цепи статора; Изменением частоты подводимого напряжения. Регулирование скорости АД изменением числа пар полюсов. Изменение числа пар полюсов обеспечивает ступенчатое регулирование синхронной скорости ![]() ![]() ![]() К достоинству этого способа можно отнести простоту его реализации и отсутствие больших потерь скольжения. Главным его недостатком является ограниченное число ступеней регулирования. Регулирование скорости АД изменением сопротивления в цепи ротора. Этот способ применим только для АД с фазным ротором. При введении и изменении сопротивления в цепи ротора изменяется критическое скольжение АД а МК и w0 остаются без изменений. ![]() ![]() Этот способ отличает простота и дешевизна. Область применения ограничена механизмами у которых момент нагрузки изменяется в зависимости от скорости в небольших пределах. Регулирование скорости АД изменением напряжения. Данный способ применяется преимущественно для АД с короткозамкнутым ротором. Изменение U1 приводит к изменению критического момента, без изменения w0 и SК. ![]() ![]() При снижении напряжения, подводимого к статору, изменяется поток, что при МС=const приводит к увеличению тока и возрастанию потерь. Поэтому приведенный способ регулирования применяется для механизмов, имеющих вентиляторную нагрузку (т.е. при w МС). Для таких механизмов данный способ нашел большое применение при использовании электродвигателей мощностью 20…30 кВт. Регулирование скорости АД изменением сопротивления статора. Регулирование скорости по этому способу возможно в сторону снижения. Способ очень схож с регулированием скорости изменением напряжения. При изменении R1 изменяется как критический момент, так и критическое скольжение. ![]() ![]() Применяется преимущественно для АД с короткозамкнутым ротором. Регулирование скорости АД изменением частоты подводимого напряжения. Этот способ применим как для отдельных АД, так и для АД приводящих во вращение группы механизмов. Возможность регулирования скорости вытекает из выражения: ![]() Следует учитывать, что при изменении частоты изменяется и индуктивное сопротивление АД, поэтому будет изменяться значения ![]() ![]() ![]() Основным недостатком электроприводов с частотным управление является необходимость использования преобразователей частоты. Чтобы критический момент был постоянным, необходимо поддерживать постоянным следующее соотношение ![]() |