1- Конспект по управ. тепл. Москвин. Методическое пособие для локомотивных бригад тепловозов Разработал преподаватель Москвин В. В. Екатеринбург 2019г

• Название: Методическое пособие для локомотивных бригад тепловозов Разработал преподаватель Москвин В. В. Екатеринбург 2019г
• Дата: 09.10.2022
• Размер: 2.96 Mb.
• Имя файла: 1- Конспект по управ. тепл. Москвин.docx
• Тип: Методическое пособие; #723966
• страница: 18 из 19

ПОРЯДОК ЯВКИ НА РАБОТУ И ОБЯЗАННОСТИ ЛОКОМОТИВНЫХ БРИГАД В СООТВЕТСТВИИ С ТРЕБОВАНИЕМ ПОЛОЖЕНИЯ О ЛОКОМОТИВНОЙ БРИГАДЕ ОАО "РЖД" ЦТ40 И ПРИКАЗОМ №1 СВЕРД

Нормально отдыхать перед работой. Перед явкой, сменой сон должен составлять не менее 4-х часов. Полноценный отдых перед работой - должностная обязанность локомотивных бригад.

Являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного эксплуатационного локомотивного депо.

На работе иметь при себе:

служебное удостоверение (при наличии свидетельства на право управления локомотивом (МВПС) – служебное удостоверение с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче этого свидетельства в отдел кадров локомотивного депо), свидетельство помощника машиниста, служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, выписку об установленных скоростях движения поездов, местах опробования автотормозов на обслуживаемом участке;

Перед началом работы проходить в установленном порядке:

- предрейсовый медицинский осмотр;

- инструктаж по безопасности движения поездов и технике безопасности;

- знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, с приказами и распоряжениями по безопасности движения поездов, уделив особое внимание изучению тех документов, в которых описаны проезды запрещающих сигналов и их причины, отражены изменения скоростей движения, условия пропуска поездов по участку, изменения ТРА станций и расстановки сигналов. Продумать обстоятельства и причины допущенных нарушений и сделать для себя практические выводы, исключающие возникновения подобных нарушений.

Выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному или оборотному локомотивному депо, пунктов оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов локомотивных депо, обслуживающих данный участок;

Время отдыха в пунктах оборота использовать по назначению. Запрещается отлучаться из дома отдыха без разрешения дежурного по эксплуатационному локомотивному депо.

Проходить медицинский осмотр в пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой.

ПРИЕМКА, ОБСЛУЖИВАНИЕ И СДАЧА ТЕПЛОВОЗА
Машинист принимающей бригады в первую очередь проверяет наличие записей в журнале и принимает решение о приемке тепловоза или об отправлении его на ТО-2 (внеплановый ремонт).

Распределение обязанностей между машинистом и его помощником зависит от местных условий, опыта работы и продолжительности стоянки.

Машинист осматривает экипажную часть, электрические машины. Проверяет работу электрических аппаратов, измерительных приборов. Опробует действие тормозного оборудования, песочниц, звуковых сигналов, наличие пломб в установленных местах

Помощник машиниста осматривает дизель и вспомогательное оборудование. Проверяет наличие топлива, масла, воды, песка, сигнальных принадлежностей, противопожарного инвентаря и инструмента. О приемке тепловоза и наличии топлива в баках машинисты расписываются в журнале ТУ-152.

Для подготовки тепловоза к работе необходимо:

• 
  замерить уровень масла в картере, редукторе, компрессоре, воздухоочистителе, регуляторе дизеля
  
• 
  проверить наличие топлива, воды и убедиться, что краны и вентили всех систем находятся в рабочем положении
  
• 
  проверить крепление крышек люков картера и их предохранительных клапанов
  
• 
  проверить натяжение ремней клиноременных передач
  
• 
  установить жалюзи воздухоочистителя в положение соответствующее атмосферным условиям
  

• 
  проверить легкость перемещения реек топливных насосов
  
• 
  проверить положение валоповоротного механизма и состояние 105 блокировки
  

- при наличии давления воздуха, проверить работу механизма отключения части топливных насосов

• 
  проверить исправность механизма аварийной остановки дизеля
  
• 
  проверить выключение фрикционной муфты вентилятора холодильника
  
• 
  провернуть рукоятки щелевых фильтров грубой очистки масла на 2-3 оборота
  
• 
  проверить уровень жидкости в дифманометре, который должен быть на нулевой отметке
  
• 
  убедиться, что температурный режим соответствует требованиям для пуска дизеля.
  

Если дизель не работал более суток необходимо перед пуском открыть индикаторные краны, прокачать масляную систему, и провернуть коленвал от АБ, убеждаясь в легкости его вращения. Это необходимо для того, чтобы избежать гидравлического удара при пуске в связи с возможным скоплением воды или масла в цилиндрах дизеля.

При работе двумя секциями сначала запускают дизель второй секции, чтобы машинист имел возможность контролировать работу каждого дизеля на слух.

Если после двух-трех попыток дизель не запускается, то дальнейшие попытки запрещены до устранения неисправности.

Интервал между каждой попыткой пуска должен быть не менее 1-2 мин. Продолжительность пуска не более 30 секунд. Во время пуска дизеля в случае посторонних стуков или других неисправностей дизель необходимо немедленно остановить.

После пуска дизеля проверяют

• 
  герметичность систем
  
• 
  величину разрежения в картере
  
• 
  каплепадение у водяных насосов
  

• 
  показания контрольно-измерительных приборов на пульте и в дизельном помещении
  

• 
  ритмичность работы дизеля на слух цвет выпускных газов
  
• 
  каплепадение из топливных насосов высокого давления и форсунок
  

Тепловоз, оставляемый в основном или оборотном депо в ожидании работы, перед сдачей дежурному по депо, полностью осматривается и экипируется прибывшей бригадой. После окончания осмотра и экипировки выключают рубильники аккумуляторных батарей, автоматы, кнопки и тумблеры. Закрывают двери, люки, затормаживают ручной тормоз. Реверсивную рукоятку передают дежурному по депо.

Сдающая бригада подготавливает тепловоз к сдаче, а при выявлении неисправности в работе оборудования принимает меры к их устранению. При невозможности устранить повреждения своими силами машинист делает соответствующую запись в Журнале технического состояния тепловоза.

Сдающая локомотивная бригада обязана:

- произвести, если необходимо, дополнительную проверку неисправных устройств с целью уточнения характера их состояния и причин повреждения;

- закончить выполнение цикловых работ по ТО-1 и уборке локомотива в соответствии с утвержденным перечнем, о чем произвести соответствующие записи в журнале формы ТУ-152;

- при отсутствии инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей произвести запись в журнале формы ТУ-152, составить акт на утерю инструмента, инвентаря, сигнальных принадлежностей и запасных частей (далее форма ТУ-156), который подлежит передаче в депо приписки локомотива дежурному по депо, или действовать порядком установленным совместным приказом начальников территориальных дирекций тяги и региональных дирекций по ремонту тягового подвижного состава;

-произвести подробную запись в журнале формы ТУ-152 обо всех замеченных отклонениях от нормальной работы узлов, оборудования, электрических и пневматических схем, о работе АЛСН, КЛУБ, других приборов безопасности установленных на локомотиве, радиостанции и о расходе дизельного топлива;

- при оборудовании локомотивов автоматизированными системами контроля, диагностирования, провести работы по сохранению параметров работы системы на флэш-карту, согласно указаний Руководства по эксплуатации;

-при сдаче локомотива и оформлении записи в журнал формы ТУ-152, должна быть четко и ясно записана фамилия, сдавшего локомотив машиниста (в скобках депо приписки локомотивной бригады), поставлена дата, время и подпись.

Машинист, сдающий локомотив, помимо записи в журнале формы ТУ-152, должен устно подробно проинформировать принимающую локомотивную бригаду обо всех неисправностях и замеченных признаках ненормальной работы локомотива, включении в работу систем резервирования, применении аварийных схем.

За несвоевременную запись обнаруженных неисправностей и случаи скрытия их, порчу и потерю журнала формы ТУ-152 ответственность несет сдающая локомотивная бригада.

При сдаче локомотива без отцепки от состава и наличии неисправностей, которые можно устранить силами локомотивной бригады, сдающая и принимающая локомотивные бригады обязаны совместно устранить выявленные на локомотиве неисправности, принять необходимые меры, чтобы не допустить срыва графика движения поездов.