Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы

• Название: Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
• Анкор: Книга бмп техническая подготовка
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 5.43 Mb.
• Имя файла: КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
• Тип: Реферат; #886819
• страница: 3 из 20

Виды и методы хранения бронетанкового вооружения и техники

Комплекс организационно-технических мероприятий включает в себя:

1) постановку БТВ на хранение и ее обслуживание в процессе хранения в установленные сроки;

2) разработку и осуществление мероприятий по сокращению сроков снятия ее с хранения;

3) контроль за техническим состоянием БТВ и техники и качеством проводимых работ на ней, а также своевременное принятие мер по устранению обнаруженных недостатков;

4) своевременное планирование, материально-техническое обеспечение и учет работ, проводимых по подготовке БТВ и техники к хранению, и ее обслуживание в процессе хранения;

5) создание необходимых условий (строительство хранилищ, технологических линий обслуживания и др.) для качественного хранения и обслуживания БТВ и техники.

Хранение машин в войсках организуется в соответствии с требованиями приказов Министра обороны Республики Беларусь, начальника Главного Бронетанкового Управления Республики Беларусь и настоящего Руководства.

Машины, которые не планируется использовать по назначению более месяца, поступают на хранение.

В зависимости от длительности перерыва в использовании машин по назначению устанавливаются два вида хранения:

-кратковременное (до одного года);

-длительное (более одного года).

На кратковременное хранение ставятся машины, которые планируется ежегодно использовать в соответствии с планом боевой подготовки части.

На длительное хранение ставятся машины, как правило, новые или капитально отремонтированные. По особому указанию на длительное хранение могут ставиться машины боевой группы, которые ранее находились на кратковременном хранении. Запрещается ставить на длительное хранение машины, прошедшие средний ремонт.

Новые или капитально отремонтированные машины, полученные непосредственно с заводов, становятся на длительное хранение в первую очередь взамен машин, имеющих наименьший запас хода.

При постановке на хранение машины могут быть законсервированы двумя методами:

1) консервация машин без герметизации с использованием консервационных смазок;

2) консервация машин с герметизацией и использованием влагопоглотителя.

Все машины кратковременного и длительного хранения, имеющие открытые корпуса, ставятся на хранение в хранилищах без герметизации.

Машины длительного хранения с закрытыми броневыми корпусами ставятся на хранение в хранилищах с герметизацией корпусов способом ПОЛУЧЕХОЛ или ЗАКЛЕЙКА. В отдельных случаях по решению Командующего оперативного командования и согласованию с начальником ГБТУ МО РБ машины длительного хранения могут содержаться на открытых площадках или под навесами загерметизированным способом КОКОН (на срок 5 лет и более).

Порядок герметизации машин способами ПОЛУЧЕХОЛ, ЗАКЛЕЙКА, КОКОН изложен в Руководстве по хранению бронетанковой техники.

Планирование подготовки машин к хранению имеет целью:

1) постановку машин на хранение в сроки, установленные приказом Министра обороны Республики Беларусь;

2) своевременное и качественное выполнение работ по подготовке машин к хранению;

3) своевременный контроль за состоянием машин при подготовке их к хранению;

4) плавное обеспечение материальными средствами, необходимыми для постановки машин на хранение.

Экипажи выполняют работы в соответствии с технологическими картами; карты разрабатывают командиры рот применительно к маркам машин, состоящих на вооружении роты, в соответствии с требованиями технических описаний и руководств по их техническому обслуживанию, хранению и инструкцией по эксплуатации этих машин.

Разработка технологических карт осуществляется в масштабе части.

Экипажу выдается план-задание, в котором указывается объем работ для каждого члена экипажа на день.

Подготовка личного состава к выполнению работ

Подготовка экипажей осуществляется в части путем проведения двухдневных учебных сборов.

Сборы проводятся до начала практических работ на машинах.

Занятия с экипажами во время сборов проводятся как в учебных классах, так и на материальной части, где под руководством офицеров они должны практически изучить планируемый объем работ и технологию выполнения операций, связанных с постановкой машин на хранение, а также вопросы соблюдения техники безопасности.

В процессе подготовки машин к хранению целесообразно ежедневно перед началом работ в течение 20-30 мин. проводить занятия с экипажами по объему и технологии выполнения работ, запланированных на данный день.

Во время подготовки машин к хранению запрещается привлекать личный состав экипажей на работы, не связанные с постановкой техники на хранение.

Для выполнения сложных работ (проверка и регулировка стабилизаторов вооружения, прицельных приспособлений, систем ПАЗ, ППО, навигационной аппаратуры и др.) а также работ, для которых требуется специальное оборудование, создаются бригады из специалистов ремонтного подразделения части и отделений технического обслуживания батальона, которые выполняют эти работы непосредственно на машинах или на специально оборудованных постах.

В каждой бригаде или у старшего поста должна быть техническая карта с перечнем операций выполняемых работ и график их выполнения по подразделениям, утвержденный заместителем командира части по вооружению.

Последовательность выполнения работ по подготовке машин к хранению

Работы по подготовке машин к хранению планируются и выполняются в следующем порядке:

1) проверяется техническое состояние машин, функционирование механизмов, приборов, систем и другого оборудования. В ходе выполнения этих работ устраняются все выявленные неисправности. При необходимости состояние отдельных агрегатов и систем может проверятся пробегом машин в объеме 15 км для гусеничных и до 50 км для колесных машин;

2) проводится обслуживание машин в объеме ТО-1 или ТО-2;

3) в зависимости от установленных сроков хранения или наработки проводится замена ГСМ и

спецжидкостей, окраска (подкраска) агрегатов, узлов и их консервация в объеме.

Трудоемкость работ по подготовке машин к хранению определена приказом Министра обороны Республики Беларусь. Работы по подготовке машин к хранению выполняются экипажами с привлечением специалистов подразделений обслуживания и ремонта части.

Подготовку машин к хранению, постановку на хранение и обслуживание машин в процессе хранения организует командир части и его заместитель по вооружению.

Работами по подготовке машин к хранению руководят командиры подразделений и заместители командиров по вооружению (технической части).

Подготовкой к хранению вооружения, оптики, средств связи, электрооборудования, систем ППО и ПАЗ, инженерного и медицинского имущества, а также обеспечением запасными частями и ГСМ руководят начальники соответствующих служб.

После проверки машин комиссией и устранения выявленных недостатков командир части дает разрешение на герметизацию машин длительного хранения.

По окончании всех работ отдается приказ по части о постановке машин на хранение. В приказе указываются марки и все номера машин, поставленных на тот или иной вид хранения, а также выводы по результатам выполненных работ.

Объем работ, выполненных при подготовке машин к кратковременному хранению, записывается в формуляры машин. Для машин длительного хранения объем работ записывается в формуляры и специальные журналы, которые ведутся на каждую машину.
Технические обслуживания БМП-2

Для проверки и поддержания машины в технически исправном со­стоянии и в боевой постоянной готовности предусмотрены следующие виды технического обслуживания.

Контрольный осмотр машины проводится перед каждым выходом из парка или перед боем для проверки исправности машины и доза­правки ее эксплуатационными материалами. Ориентировочная продол­жительность осмотра 15—20 мин.

Контрольный осмотр на малых привалах проводится через 2—3 ч движения на марше. Ориентировочная продолжительность осмотра 10—12 мин.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится еже­дневно после возвращения машины из эксплуатации независимо от пройденного километража. Ориентировочная продолжительность об­служивания 2,5—3 ч.

Техническое обслуживание № 1 (ТО-1) проводится через каждые 2500—2600 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслу­живания 5,5—6 ч.

Техническое обслуживание № 2 (ТО-2) проводится через каждые 4800—5000 км пробега. Ориентировочная продолжительность обслужи­вания 7,5—8 ч.

Рекомендуемые эксплуатационные материалы:

летнее дизельное топливо (ДЛ) ГОСТ 4749—73;

зимнее дизельное топливо (ДЗ) ГОСТ 4749—73;

арктическое дизельное топливо (ДА) ГОСТ 4749—73;

топливо для реактивных двигателей (Т-1 и ТС-1) ГОСТ 10227—62;

масло МТ-16п ГОСТ 6360—58;

масло МТ-14п ГОСТ 6360—58;

масло МТ-1бп ТУ 38-101117—73;

масло МТ-8п ТУ 38-101277—72;

смазка универсальная тугоплавкая УТ-1 ГОСТ 1957—73;



Эвакуация

Под эвакуацией бронетанковой техники понимаются работы по организации и проведению вытаскивания застрявшей (затонув­шей) бронетанковой техники, буксирования или .транспортирования поврежденной (технически неисправной) бронетанковой техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки.

Эвакуация бронетанковой техники включает:

1) определение местонахождения и состояния бронетанковой тех­ники, подлежащей эвакуации;

2) подготовительные работы;

3) вытаскивание застрявшей или затонувшей бронетанковой тех­ники;

4) буксирование или транспортирование поврежденной (техниче­ски неисправной) бронетанковой техники в укрытия, к местам ремонта или погрузки;

5) погрузку бронетанковой техники для отправки в ремонт.

При определении местонахождения и состоя­ния бронетанковой техники, подлежащей эвакуации, устанавли­вается вид застревания, характер повреждения, объем подготови­тельных работ, необходимые технические средства эвакуации и пу­ти подхода и эвакуации.

Подготовительные работы проводятся для обеспече­ния возможности эвакуации поврежденной, застрявшей, затонув­шей и неисправной бронетанковой техники.

В объем подготовитель­ных работ входят работы по разминированию путей подхода и эвакуации, дезактивационные, землеройные, саперно-строительные, ремонтные и другие работы, без проведения которых невозможна эвакуация бронетанковой техники имеющимися в наличии техниче­скими средствами.

Объем и характер подготовительных работ зависят от харак­тера и степени повреждения (вида застревания) бронетанковой техники, условий боевой обстановки, местности, времени года, наличия технических средств эвакуации и т. д.

Вытаскивание — приведение застрявшей (затонувшей) бро­нетанковой техники в положение, допускающее движение ее своим ходом (если машина исправна), ремонт на месте, буксирование или транспортирование.

Буксирование — перемещение поврежденной бронетанко­вой техники на собственной ходовой части тягачом (БРЭМ, МТП) или другим буксирным средством.

Транспортирование — перевозка бронетанковой техники на прицепах и других транспортных средствах автомобильными тягачами, а также железнодорожным, водным и авиационным транспортом.

Погрузка на железнодорожный, водный и авиационный транс­порт— установка бронетанковой техники с помощью буксирных, тя­говых или подъемных средств на железнодорожные платформы или перевозочные средства водного и авиационного транспорта, а также крепление бронетанковой техники для обеспечения тран­спортирования.

Подлежащая эвакуации бронетанковая техника подразделяется на машины, имеющие боевые повреждения и технические неисправ­ности, устранение которых на месте выхода из строя невозможно или нецелесообразно; машины, застрявшие на местности (в боло­тах, рвах, оврагах и других естественных и искусственных препят­ствиях), и машины, затонувшие при преодолении водных преград.

Характерные случаи, при которых требуется проведение эва­куационных работ.





Рис. 2 Танк, засыпанный в окопе

В боевых условиях в зависимости от обстановки и места на­хождения поврежденной и застрявшей (затонувшей) бронетанко­вой техники эвакуация ее может осуществляться с поля боя, из нейтральной полосы, а также в тылу своих войск.

Застревания бронетанковой техники в зависимости от тяговых усилий, необходимых для вытаскивания, объема и сложности под­готовительных работ делятся на легкие, средние, тяжелые и сверх­тяжелые (см. рис. 2).

Вытаскивание застрявшей бронетанковой техники и меры безопасности:

В зависимости от вида застревания, технического состояния застрявшей машины и имеющихся эвакуационных средств приме­няются следующие способы вытаскивания:

1) самовытаскивание;

2) вытаскивание тягачами (БРЭМ, МТП);

3) вытаскивание лебедкой тягача (БРЭМ, МТП);

4) вытаскивание с использованием лебедки тягача (БРЭМ, МТП) и полиспастов.

Самовытаскивание применяется в тех слу­чаях, когда машина застревает вследствие недостаточного сцепления гусениц с грунтом, а тяговое усилие Р_дв, которое танк может развить, используя мощность двигателя, больше, чем сопротивле­ние К застревания.

Самовытаскивание производит экипаж застрявшей машины по­сле проведения необходимых подготовительных работ, облегчаю­щих выход застрявшей машины: расчистки или укрепления пути выхода (удаление препятствий, уменьшение крутизны выхода, ук­ладка настила), ремонта ходовой части (надевание гусениц, уда­ление поврежденных траков и др.), крепления к машине средств самовытаскивания.

Попытки произвести самовытаскивание без подготовительных работ могут привести к более тяжелому застреванию, в результате чего потребуются значительно бо́льшие усилия, время и средства для вытаскивания.

Наиболее распространенными являются следующие способы самовытаскивания:

1) с помощью бревна, присоединяемого к гусеницам застрявшей машины;

2) с помощью троса, прикрепленного к гусеницам застрявшей машины и к неподвижной опоре;

3) крепление буксирного троса к гусеницам застрявшей машины;

4)использование имеющейся на тягаче (БРЭМ, МТП) лебедки при их застревании;

5) использование ведущих колес застрявшей машины как бараба­нов лебедки.

При всех способах самовытаскивания действиями механика-во­дителя управляет командир танка, находясь вне машины в поле зрения механика-водителя. При самовытаскивании задним ходом один из членов экипажа должен находиться сзади машины в поле зрения командира, помогая ему в управлении движением машины.



Самовытаскивание танка с помощью бревна



Рис. 3 Самовытаскивание танка с помощью бревна

Для самовытаскивания танка с помощью бревна к нижним тракам гусениц со сто­роны выхода танка прикрепляют бревно (диаметром 30—35 см и длиной 4,0—4,5 м) перпендику­лярно продольной оси танка (см. рис. 3).

Бревно (бревна) к гусеницам присоединяют с помощью спе­циальных приспособлений и тро­сов, имеющихся в ЗИП танков, или буксирными тросами. Способы крепления бревна к гусеницам (см. рис. 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9).



Рис. 4 Крепление бревна для самовытаскивания





Р ис. 5 Тросы крепления для самовытаскивания



Рис. 6 Крепление бревна для самовытаскива­ния с помощью буксирного троса




Рис. 7 Крепление бревна для самовытаскивания на объекте

1— бревно; 2 — трос
Для крепления бревна на гусеницу с обрезиненным внутренним обводом необходимо обвести трос вокруг гусеницы и бревна, конец его соединить скобой, при этом скоба должна быть с на­ружной стороны гусеницы.




Рис. 8 Крепление бревна для самовытаскивания 1 — бревно; 2 — трос




Рис. 9 Крепление бревна для са­мовытаскивания


Для самовытаскивания маши­ны с помощью бревна необходимо:

- запустить двигатель, выжать педаль сцепления, включить пер­вую передачу или передачу зад­него хода (в зависимости от на­правления движения);

- увеличивая подачу топлива, плавно отпустить педаль сцепле­ния и подтянуть бревно под гусе­ницы;

- продолжить движение в выб­ранном направлении в готовности остановить машину по команде командира;

- после выхода бревна из-под опорной поверхности гусениц оста­новить машину, одновременно выжав педали сцепления и тормоза, затем выключить передачу, установив рычаг переключения передач в нейтральное положение, и отпустить педаль сцепления;

- снять бревно и отсоединить трос от гусениц.

Если за один прием машина не вышла на твердый грунт или настил, необходимо повторить все действия в указанном выше по­рядке.





Рис. 10 Самовытаскивание танка путем прикрепления к основному бревну нескольких бревен
При использовании бревна для самовытаскивания необходимо следить за своевременной остановкой машины после выхода брев­на из-под нижней ветви гусеницы во избежание обрыва тросов и повреждения подкрылков.

Для ускорения работы и во избежание многократного перевязы­вания бревна на мягких и слабых грунтах к основному бревну привязывают еще несколько бревен, которые по мере продвижения машины образуют под ней настил. При вы­ходе основного бревна, привязанного к гусеницам, необходимо ос­тановить машину, а бревно отвязать (см. рис. 10).

В направлении последующего движения, как правило, устраи­вают настил до твердого грунта из подручного материала (бревен, хвороста, камней и т. д.).

Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикрепленного к гусеницам и к неподвижной опоре, выбирается или создается неподвижная опора на рассто­янии от застрявшей машины не менее удвоенной длины машины (см. рис. 11).

Неподвижной опорой может быть дерево, пень, валун, закопан­ное в землю бревно, танк (тягач, БРЭМ, МТП).

При использовании машины в качестве неподвижной опоры ее пушка и пушка вытаскиваемой машины должны быть направ­лены в противоположные стороны.

Для самовытаскивания используют длинные тросы, состоящие из двух буксирных тросов, соединенных с помощью серег. Каждый трос крепится одним концом к гусенице застрявшей машины, а другим — к неподвижной опоре. Концы тросов крепятся к гусени­цам с помощью серег через отверстия в траках.

Самовытаскивание можно производить и с помощью одного троса. При этом трос присоединяют к той гусенице, у которой не­достаточное сцепление с грунтом, а при одинаковом сцеплении — к той, на пути которой имеется большее сопротивление движению.



Рис. 11. Самовытаскивание танка с помощью троса, прикреп­ленного к гусеницам и к неподвижной опоре
Для самовытаскивания машины с помощью троса, прикреплен­ного к гусеницам, необходимо:

запустить двигатель, включить первую передачу или передачу заднего хода, выполнить приемы трогания машины с места;

подтянуть трос к гусеницам и плавно начать движение;

двигаться, поддерживая эксплуатационные обороты двигателя в готовности быстро остановить машину по команде командира во избежание обрыва тросов и повреждения подкрылков;

выключить передачу и отцепить тросы.

Если за один прием не удалось вывести машину на твердый грунт или настил, необходимо повторить все действия в указанном выше порядке.

Для самовытаскивания машины, застрявшей на пне, камне, на­долбе вследствие посадки на днище можно применять буксирный трос, используя препятствие как точку опоры (см. рис. 11).

При этом необходимо:

- присоединить с помощью серег буксирный трос к каждой из гу­сениц с той стороны, в которую машине легче сойти с препятствия;

- включить низшую передачу ( при выходе назад — передачу зад­него хода);

- выполнить приемы трогания машины с места;

- поддерживая минимально допустимые обороты двигателя, осу­ществлять буксование гусениц до тех пор, пока середина троса не соприкоснется с препятствием, на котором машина сидит днищем;

- плавно увеличивая обороты двигателя до эксплуатационных, свести машину с препятствия; быть готовым остановить машину по команде командира;

остановить машину, отцепить буксирный трос от гусениц и уло­жить его на место.



Рис. 12. Самовытаскивание танка с помощью буксирного троса





Рис. 13. Самовытаскивание тягача с помощью лебедки

При застреваниях тягача (БРЭМ, МТП), оборудованного лебед­кой, самовытаскивание производят с помощью лебедки, конец тро­са которой закрепляют за неподвижную опору (см. рис. 13).

Самовытаскивание застрявшей машины с использованием ве­дущих колес в качестве лебедок можно применять при наличии неподвижной опоры и тросов необходимой длины (см. рис. 14).




Рис. 14. Самовытаскивание танка наматыванием троса на ведущие колеса

Во всех случаях при самовытаскивании необходимо помнить, что несвоевременная остановка машины после выхода средства са­мовытаскивания из-под нижней ветви гусеницы приводит к по­вреждению машины и средств самовытаскивания.

Вытаскивание бронетанковой техники тягачами (БРЭМ, МТП). Застрявшая бронетанковая техника вытаскивается тягачом (тяга­чами, БРЭМ, МТП) после проведения необходимых подготовитель­ных работ при легких видах застревания, когда сила тяги Р_кр на крюке тягача больше, чем сопротивление К застревания.

Сцепка застрявшей бронетанковой техники с тягачом произво­дится буксирными тросами. При невозможности близкого подхода тягача к застрявшей ма­шине из-за рельефа местности или состояния грунта необходимо применять длинные тросы, последовательно соединяя между собой штатные буксирные тросы с помощью буксирных серег и петель. При вытаскивании застрявшей машины несколькими тягачами (БРЭМ, МТП) их сцепляют последовательно, первый прицепляют к вытаскиваемой машине, а остальные сцепляют между собой или параллельно (каждый прицепляют к машине отдельно).

Применение для вытаскивания машины больше двух-трех тяга­чей (БРЭМ, МТП) малоэффективно.

Управление сцепом при возможности осуществляется сигналами с места, хорошо видимыми всеми механиками-водителями. Тро­гаться необходимо всем тягачам (БРЭМ, МТП) одновременно, плавно, на низшей передаче.



Рис. 15. Вытаскивание танка из ручья с помощью лебедки тягача

Вытаскивание бронетанковой техники лебедкой тягача (БРЭМ, МТП) с использованием полиспастов. Застрявшая машина выта­скивается с помощью лебедки тягача при легких застреваниях (см. рис. 15, 16, 17).


Рис. 16. Вытаскивание танка из рва с помощью лебедки тягача и полиспаста на две ветви


Рис. 17. Вытаскивание танка из оврага, с помощью лебедки тягача и полиспас­та на три ветви

Способы буксировки и транспортирования БМП-2

Буксирование бронетанковой техники. Перед буксированием машины необходимо определить тяговое усилие Рбукс, необходимое для буксирования и силу тяги Р_КР на крюке тягача.

В зависимости от величины необходимого тягового усилия и силы тяги на крюке тягача машины могут буксироваться одним или несколькими тягачами.







Рис. 18. Способы крепления тягача с уп­равляемой машиной:

а — перекрестная сцепка;

б — сцепка треуголь­ником;

в — сцепка одним тросом по диагонали





Способ сцепки буксируемой бронетанковой техники с тягачом должен быть прост, надежен, обеспечивать поворот машины и предохранять от наезда буксируемой машины на тягач.

Сцепка тягача с управ­ляемой машиной и тяга­чей (БРЭМ, МТП) меж­ду собой, когда для букси­рования применяются не­сколько тягачей (БРЭМ, МТП), осуществляется штатными буксирными тросами (см. рис. 18):

- перекрестная сцепка является основным и наи­более надежным, так как облегчает управление буксируемой машиной на поворотах;

- сцепка треугольником применяется при наличии у тягача буксирного уст­ройства;

- при буксировании на слабом грунте во избе­жание движения буксируемой машины по колее тягача кратко­временно можно пользоваться сцепкой одним тросом по диагонали.

Сцепка тягача с неуправляемой машиной осуществляется с по­мощью жестких штанг. Для облегчения установки жестких штанг при сцепке тягача с неуправляемой машиной при­меняется цепная подвеска.

Преимущество такой сцепки по сравнению с буксированием на тросах состоит в том, что исключается возможность наезда маши­ны на тягач, обеспечивается хорошая поворотливость буксируемой машины и повышается скорость буксирования.

При буксировании на жесткой сцепке нельзя делать резких и крутых поворотов, так как буксируемая машина вследствие наката разворачивает и забрасывает тягач, а это может привести к по­вреждению буксирных штанг.

Повороты при буксировании машины на жесткой сцепке можно производить только после снижения скорости движения, при этом радиус поворота должен быть не менее 15 м.

Особенности буксирования боевой машины пехоты БМП.

При буксировании БМП на суше следует помнить, что про­изводить повороты при остановленном двигателе машина не мо­жет. Поэтому при буксировании необходимо притормаживать ма­шину стояночным тормозом.

При буксировании БМП на воде необходимо:

1) по возможности производить буксирование с работающим дви­гателем для исключения наполнения эжектора водой и попадания ее в двигатель;

2) соединить буксируемую машину штатными буксирными троса­ми и одной или двумя быстрорасцепляющимися серьгами в соответ­ствии со схемой;

3) на буксируемой машине свободные концы буксирных тросов со­единять петлей троса для самовытаскивания или тросом для на­девания гусениц;

4) при соединении тросов одной быстрорасцепляющейся серьгой тросик для расцепки серьги должен быть передан на буксирующую машину, при установке двух серег их тросики должны находиться на обеих машинах;

5) при соединении машин тросами на воде следует учитывать, что буксируемая машина неуправляема;

6) все люки на буксируемой машине необходимо закрыть, предва­рительно включив водооткачивающие насосы;

7) если экипаж и десант не покидают машину, им следует нахо­диться на крыше кормовой части машины;

8) при необходимости срочной расцепки буксирного устройства нужно потянуть тросик для расцепки серьги;

9) после выхода на берег дальнейшее буксирование производить в соответствии с правилами (см. рис.19).

Рис. 19. Схема сцепки машин при буксировке на плаву:

а — сцепка с помощью одной серьги; б — вариант сцепки с двумя серьгами; в — элементы сцепных устройств; 1 — букси­руемая машина; 2 — буксирные тросы; 3 — тросы для самовытаскквания машины; 4 — быстрорасцепляющаяся серьга старо­го образца; 5 — тросик для расцепки серь­ги; 6 — буксирующая машина; 7 — ручка тросика; 8 — трос для натаскивания гусе­ницы; 9 — кормовые двери; 10 — крышка люка командира; 11—укладка-буксирных тросов при движении на плаву (без бук­сировки); 12 — стойка для буя; 13 — буй; 14 — коуш троса; 15 — хомуты крепления троса; 16 — буксирные крюки; 17 — защел­ка буксирного крюка; 18 — замок новой серьги; 19 — ось замка; 20 — ось старой серьги; 21 — ось новой серьги; 22 — новая серьга; 23 — габаритный фонарь машины