Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
 Скачать 5.43 Mb.
|
Кривошипно-шатунный механизмКривошипно-шатунный механизм предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала.Кривошипно-шатунный механизм состоит из блок-картера, коленчатого вала, маховика, шатунов, поршней и вала отбора мощности. Блок-картер предназначен для монтажа всех деталей, узлов и служит силовым остовом двигателя. Внутри блок-картер разделен ребренными поперечными перегородками на три цилиндровых отсека и полость для установки механизма передачи. В центральные расточки перегородок запрессованы стальные обоймы. От поворачивания обоймы стопорятся штифтами. В тоннель, образованный расточками в перегородках, на четырех роликовых коренных подшипниках устанавливается коленчатый вал. В нижней части перегородок параллельно оси коренных опор сделаны расточки для размещения вала уравновешивающего механизма. В нижней части второго отсека ввернута пробка для слива масла из картера. Полость над пробкой закрыта сеткой. На заднем торце блок-картера выполнен фигурный фланец со шпильками для крепления к нему картера силовой передачи. С левой стороны блок-картера имеется ложе для установки стартера, крепящегося к нему полубугелями. Выше ложа стартера на приливе закреплен генератор. Сверху по оси развала блок-картера выполнен прилив с расточкой внутри, в которой монтируется муфта опережения впрыска топлива. В развале блок-картера четырьмя шпильками крепится масляный центробежный фильтр. В каждом цилиндровом отсеке имеются сквозные расточки, в которые вставлены стальные гильзы. В верхней части гильзы имеют бурты, которыми они опираются на торцы выточек блока. На наружной поверхности гильз выполнены два посадочных пояса для центровки гильзы и полость, образующая со стенкой гильзы кольцевой канал для протока охлаждающей жидкости. Гильзы цилиндров изготовлены из высоколегированной стали. Для повышения твердости и износоустойчивости внутренняя поверхность гильз азотирована. Для уплотнения полости охлаждения на нижнем посадочном пояске гильзы выполнены три канавки под резиновые уплотнительные кольца прямоугольного сечения, а на верхнем — одна канавка под круглое резиновое уплотнительное кольцо. В верхней части гильзы установлена медная прокладка газового стыка. Перепуск охлаждающей жидкости из полостей охлаждения гильз в полости охлаждения головок блока осуществляется через сверления в верхней части блока и в головках. Уплотнение стыка обеспечивается латунными трубками с надетыми на них резиновыми кольцами. В перегородки блок-картера ввернуто по восемь анкерных шпилек для крепления головок блока. Для исключения попадания жидкости и масла в колодцы анкерных шпилек на шпильки надеваются резиновые уплотнительные кольца. Головка на блоке фиксируется по трем установочным штифтам, запрессованным в блок-картер. Для сообщения внутренней полости блок-картера с атмосферой установлен сапун. Корпус сапуна цилиндрический, заполнен проволочной фильтрующей набивкой (канителью) и закрыт крышкой. Коленчатый вал двигателя штампованный, из легированной стали, имеет три шатунные шейки и четыре коренные опоры, между которыми расположены эллиптические щеки. На первой и второй щеках болтами крепятся противовесы. С одной стороны к валу крепится маховик, а с другой запрессован хвостовик. Смазка в коленчатый вал подводится через канал главной магистрали, просверленный в блок-картере, канал в стакане первого подшипника, через полость хвостовика и сверления в нем в полость шатунной шейки коленчатого вала. Через радиальные сверления в шатунных шейках масло подается к трущимся поверхностям вкладышей шатунов. Уравновешивающий механизм предназначен для уравновешивания инерционных сил, возникающих при работе двигателя. Эти силы уравновешиваются двумя (противовесами, закрепленными на щеках первой шатунной шейки, местной выборкой металла на ободе маховика и специальным уравновешивающим механизмом.) Уравновешивающий механизм состоит из вала с противовесами на концах. Противовес выполнен в виде шестерни, входящей в зацепление с шестерней коленчатого вала. Уравновешивающий механизм предназначен для уравновешивания инерционных сил, возникающих при работе двигателя. Эти силы уравновешиваются двумя (противовесами, закрепленными на щеках первой шатунной шейки, местной выборкой металла на ободе маховика и специальным уравновешивающим механизмом. Уравновешивающий механизм состоит из вала с противовесами на концах. Противовес выполнен в виде шестерни, входящей в зацепление с шестерней коленчатого вала. Шатунный механизм Шатунный механизм служит для преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращательное движение коленчатого вала. Он состоит из трех спаренных шатунов двутаврового сечения, изготовленных из высоколегированной стали. Каждая пара шатунов состоит из вильчатого шатуна и внутреннего (прицепного) шатуна. Нижняя головка вильчатого шатуна устанавливается на шатунной шейке коленчатого вала, а нижняя головка внутреннего шатуна входит в паз вильчатого шатуна и охватывает проставку и крышку. Верхние головки вильчатых шатунов соединяются с поршнями левого блока цилиндров, а внутренних — с поршнями правого блока. Ход поршней правого и левого блоков одинаковый. Нижние головки вильчатых шатунов закрепляются на шатунных шейках коленчатого вала с помощью болтов, стягивающих с помощью гаек крышки, вкладыши и проставку со стержнем. Гайки контрятся шплинтами. Впускной и выпускной коллекторы Впускной коллектор крепится на шпильках к боковой плоскости головки цилиндров с внешней стороны. Стык между фланцами коллектора и головкой уплотняется железоасбестовой прокладкой. Коллектор штампованный сварен из двух половин. Сбоку коллектора выполнен фланец с двенадцатью отверстиями для прохода шпилек крепления коллектора. В нижней части коллектора приварена бонка с резьбовым отверстием, закрытым пробкой. Отверстие служит для слива смазки, попадающей в коллектор из впускных окон головки цилиндров при консервации двигателя. |