Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы

• Название: Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
• Анкор: Книга бмп техническая подготовка
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 5.43 Mb.
• Имя файла: КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
• Тип: Реферат; #886819
• страница: 10 из 20

Назначение, общее устройство системы питания двигателя воздухом, смазки, охлаждения, подогрева

Система питания двигателя воздухом обеспечивает очистку от пыли воздуха, поступающего в цилиндры двигателя.

Система включает в себя воздухозаборную трубу 1(см. рис. 48), кольцевой воздуховод 5 с карманом 6, воздухоочиститель 11 с эжекто­ром 12 отсоса пыли.


Рис. 48. Система питания двигателя воздухом:

1 — воздухозаборная труба; 2 — трубки подвода воздуха из пневмосистемы; 3 — патрубок забора воздуха в ФВУ; 4— клапан слипа воды из поддона; 5 — кольцевой воздуховод; 6 — карман воздуховода 7 — клапаны; 8 — пат­рубок забора воздуха в компрессор; 9 — лючок трассы зимнего забора воз­духа; 10 — патрубок забора воздуха в генератор; 11 — воздухоочиститель; 12 — эжектор отсоса пыли.
В летний период и при преодолении водных преград воздух в воздухоочиститель поступает только через воздухозаборную трубу, а в зимнее время и через лючок 9 из короба эжектора.

Воздухозаборная труба. Воздухозаборная труба (см. рис. 49) — выдвижная, телескопическая, находится на крыше машины между башней и люками десант­ного отделения. Внутри трубы установлен пневмоцилиндр 16, с помощью которого труба выдвигается вверх для защиты от попадания воды при преодолении водных преград. Над трубой предусмотрена крышка 3 для защиты от атмосфер­ных осадков. Для слива воды, попавшей в поддон 14 воздухозаборной трубы, предусмотрен клапан 13.

Кольцевой воздуховод с карманом. Кольцевой воздуховод расположен вокруг погонного устрой­ства башни.

Карман кольцевого воздуховода находится в перегородке силового отделения. Внутри кармана установлена сетка, предо­храняющая от попадания посторонних предметов.

Доступ к сетке осуществляется через лючок, закрытый крыш­кой 16. В нижней части кармана расположены три клапана 7, два из которых предназначены для слива попавшей воды, третий (средний) — для сбора твердых частиц.

Воздухоочиститель. Воздухоочиститель (см. рис. 50) — бескассетный с автоматическим эжекционным удалением пыли из пылесборника. Он крепится к днищу короба эжектора. Основными частями воздухоочистителя являются циклон­ный аппарат, пылесборник 6 и сборник 24 очищенного воздуха. К корпусу воздухоочистителя приварены патрубки, которые шлангами и хомутами соединены с воздуховодом, впускными коллекторами двигателя и патрубком обдува генератора. В кор­пусе воздухоочистителя имеются два отверстия 19 для слива воды.

Очистка воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, осу­ществляется циклонным аппаратом, состоящим из 39 одинако­вых по устройству циклонов 8. Циклон состоит из конусо­образного корпуса с воздухоприточным окном 7, представляю­щего собой трубку, направленную тангенциально к корпусу циклона, и центральной трубки 23, вваренной в крышку цик­лона.

Корпус циклонного аппарата с одной стороны сообщается с пылесборником 6, а с другой стороны — со сборником 24 очи­щенного воздуха. На выходе из пылесборника в клапанной коробке установлен клапан 26 отсоса пыли, который в закрытом положении предотвращает попадание воды в воздухоочиститель при движении машины на плаву.




Рис. 49. Воздухозаборная труба:

1 – каркас сетки; 2 , 8, 15 – болты; 3 – крышка; 4 – пружина; 5 – ребра жесткости верхнего колена;

6 – ограничитель; 7, 11 – рукава; 9 – трубопровод; 10 – кольцевой воздуховод; 12 – стойка; 13 –

клапан; 14 – поддон; 16, 18 – пневмоцилиндры; 17, 24, 28 – гайки; 19 – крыша корпуса; 20 – полукольцо; 21 – манжета; 22, 25, 27 – колена трубы; 23 – кольцо; 26 – шток пневмоцилиндра; 29 – сетка.



Для сигнализации положения клапана отсоса пыли на воздухоочистителе установлен конечный выключатель 27 с ры­чагом 26. Управление клапаном осуществляется тем же приво­дом, что и управление воздухозаборной трубой.







Рис. 50. Воздухоочиститель:

1 – эжектор; 2 – эжектор отсоса пыли; 3 – трубка подвода отработавших газов; 4 – кронштейн; 5 – клапанная коробка; 6 – пылесборник; 7 – воздухоприточные окна циклонов; 8 – циклоны; 9 – патрубок входа воздуха в воздухоочиститель; 10 – корпус воздухоочистителя; 11, 16 – рычаги; 12 – заслонка трассы зимнего забора воздуха; 13 – маховичок заслонки; 14 – винт; 15 – каретка с шариками; 17 – валик; 18 – пружина; 19 – отверстие слива воды; 20 – инерционная решетка; 21 – перегородка; 22 – патрубки соединения воздухоочистителя с двигателем; 23 – трубки выхода очищенного воздуха из циклонов; 24 – сборник очищенного воздуха; 25 – шток пневмоцилиндра; 26 – рычаг конечного выключателя; 27 – конечный выключатель;28 – клапан отсоса пыли; 29 – резиновая накладка; 30 – пружина клапана; 31 – трасса выпуска отработавших газов; 32 – патрубок на охлаждения компрессора; 343 – патрубок забора воздуха на генератор; 34 – пневмоцилиндр; 35 – масляный радиатор двигателя; 36 – масляный радиатор коробки передач; 37 – водяной радиатор; 38 кольцевой воздуховод; 39 – клапан слива воды из кармана воздуховода.
В днище эжектора установлена заслонка 12 зимнего забора воздуха, которая закрывает лючок, соединяющий подрадиаторное пространство эжектора с полостью корпуса воздухо­очистителя. Заслонка управляется приводом. Привод заслонки состоит из маховичка 13, каретки 15 с шариками, винта 14, рычагов 11 и 16, валика 17 и пружины 18. В летний период и при преодолении водных преград заслонка должна быть за­крыта, т. е. маховичок 13 завернут в направлении стрелки ЗАКРЫТО, в зимний период заслонка должна быть открыта, т. е. маховичок вывернут до упора в направлении стрелки открыто.

Работа системы питания двигателя воздухом. В летний период эксплуатации при закрытой заслонке 12 атмосферный воздух через воздухозаборную трубу и кольцевой воздуховод 5 поступает в карман 6 кольцевого воз­духовода, где разветвляется на два потока: один — по патруб­ку 32 (см. рис. 50) на охлаждение компрессора, другой — через сетку и патрубок 9 в воздухоочиститель.

В воздухоочистителе часть воздуха проходит через решет­ку 20, где под действием инерционных сил очищается от пыли и направляется через патрубок 33 на охлаждение генератора, другая часть через воздухоприточные окна 7 — в циклоны 8. Проходя через тангенциально направленные окна, воздух полу­чает вращательное движение.

Частицы пыли под действием центробежных сил отбрасываются к стенкам циклонов и попа­дают в пылесборник 6, откуда пыль по трубопроводу отсасы­вается эжектором 2 отсоса пыли и вместе с отработавшими газами выбрасывается в атмосферу. Очищенный воздух из циклонов поступает в сборник 24 и далее через впускные кол­лекторы к цилиндрам двигателя. В зимнее время при открытой заслонке 12 воздух, проходящий через радиаторы, расположен­ные в коробе эжектора, подогревается и через лючок зим­него забора воздуха поступает в корпус воздухоочистителя, где смешивается с воздухом, поступающим из кольцевого воздуховода.
Назначение, общее устройство и расположение системы смазки

Система смазки двигателя предназначена для подачи масла к трущимся поверхностям деталей двигателя в целях уменьше­ния трения и износа деталей, а также для отвода от них избы­точного тепла и удаления продуктов износа.

Система смазки двигателя (см. рис. 51, 52) — принудительная, циркуляцион­ная, с сухим картером. В систему смазки входит масляный бак с заправочным бачком, маслозакачивающий насос (МЗН-3), масляный насос двигателя, масляный фильтр, масляный радиатор, перепускной клапан и трубо­проводы (окрашены в коричневый цвет).


Рис. 51. Схема системы смазки двигателя:

1— маслозаборный фильтр; 2 — воздухоотделитель; 3 — трубопровод под­вода масла от маслозакачивающего насоса (МЗН-3) к двигателю; 4 — фильтрующая сетка; 5 — маслоизмерительный стержень (щуп);6 — ко­роб эжектора; 7 — обратный (защитный) клапан; 8 — трубопровод отво­да масла от насоса двигателя в радиатор; 9 — масляный радиатор; 10 — трубопровод отвода масла из радиатора в бак; 11 — указатель электри­ческого термометра; 12 — указатель электрического манометра; 13 — дат­чик давления масла; 14 — штуцер приемника электрического манометра; 15 — обратный клапан; 16 — двигатель; 17 — масляный насос двигателя; 18 — кожух обогрева трубопровода; 19 — трубопровод подвода масла от бака к насосу; 20 — клапан слива масла из бака; 21 — водозащитный рукав; 22 — перепускной клапан; 23 — маслозакачивающий насос; 24 — масляный бак.





Рис. 52. Система смазки двигателя.

1 – фильтр; 2,13,14 – пробки; 3 – щуп; 4, 28 – накидные гайки; 5 – сапун; 6 – перепускной клапан; 7 – заправочный бачок; 8 – масляный радиатор; 9 – центральный щиток; 10 – подогреватель; 11 – центробежный масляный фильтр; 12 – двигатель; 15 – масляный насос двигателя; 16 – уплотнительное кольцо; 17 – фильтрующий элемент фильтра грубой отчистки; 18 – обратный клапан; 19 – корпус фильтра; 20, 23, 26 –крышки; 21 – маслозаборная трубка; 22 – защитная сетка; 24 – ротор; 25 – гайка; 27 – маслозакачивающий насос МЗН-3; 29 – фильтр; 30–масляный бак; 31, 34 – пружины; 32 – ключ сб20-30-67; 33 – шпилька ротора; 35 – клапан.
Масляный бак 30 расположен в силовом отделении, уста­новлен на опорах на днище и крепится стяжной лентой к правому борту машины. Заправочная емкость бака 48 л. Масляный бак вмонтирован в котел подогревателя, при работе которого масло перед пуском двигателя в зимний период пред­варительно разогревается. На верхней части бака предусмот­рена горловина, соединенная с заправочным бачком 7, а в дни­ще—клапан 20 слива масла из бака. На крышке бачка 7 имеется штуцер, через который проходит указатель уровня масла (щуп 3).

На штуцере щуп крепится с помощью накидной гайки 4. В пробку 2 вмонтирован сапун 5. Обратный клапан, установленный на коробе эжектора, слу­жит для сообщения с атмосферой и предохраняет систему смазки от попадания воды и пыли.

Маслозакачивающий насос МЗН-3. Маслозакачивающий насос 27 МЗН-3 — шестеренчатый, с приводом от электродвигателя МН-1. МЗН-3 предназначен для подачи масла в двигатель перед его пуском, крепится к масляному баку.

Включается насос кнопкой НАСОС на центральном щитке.

Масляный насос. Масляный насос двигателя — шестеренчатый, двухсекцион­ный. Он предназначен для подачи масла к трущимся поверх­ностям деталей двигателя и откачки масла из блок-картера через радиатор в масляный бак. Насос крепится внизу с пра­вой стороны блок-картера двигателя.

Масляный насос имеет две секции — нагнетающую и откачи­вающую. В корпусе насоса смонтирован редукционный клапан для поддержания давления масла в главной магистрали двига­теля в пределах (0,6—1,2) МПа (6—12) кгс/см² на эксплуата­ционных режимах.

Масляный фильтр. Центробежный масляный фильтр 11 предназначен для очистки масла от механических примесей. Он устанавливается в развале блоков двигателя и крепится болтами.

Масляный фильтр включает в себя ротор 24 и последова­тельно включенный с ротором фильтрующий элемент 17 гру­бой очистки.

Ротор центробежного фильтра состоит из корпуса и крыш­ки 20, стянутых шпильками 33. Внутри ротора установлены две маслозаборные трубки 21. В центре корпуса и крышки 20 запрессованы бронзовые подшипники, через которые проходит полый стержень, являющийся осью вращения ротора. В стержне завальцована медная трубка, которая другим кон­цом входит в полость обратного клапана. Под ротором уста­новлены маслоотражательный щиток и обратный клапан 18, который предотвращает перетекание масла из центрального канала двигателя в фильтр при прокачке масла насосом МЗН перед пуском двигателя. Сверху ротор закрыт крышкой 23, под которую установлена прокладка.

Фильтрующий элемент 17 грубой очистки представляет собой полый сетчатый цилиндр, надетый на стержень. Сверху фильтрующий элемент прижат пружиной и закрыт крыш­кой 26, которая крепится к корпусу фильтра двумя шпильками и уплотняется четырьмя резиновыми кольцами.

Во время работы двигателя масло поступает в полость фильтра, проходит через сетку фильтрующего элемента в по­лость стержня и далее через каналы и отверстия попадает во внутреннюю полость ротора. Часть масла через защитные сет­ки 22 маслозаборных трубок подводится к форсункам и, выте­кая из них, вращает ротор, затем сливается через окна в маслоотражательном щитке и корпусе фильтра в канал блок-картера. Под действием центробежных сил частицы, находящиеся в масле, отбрасываются к стенке ротора и оседают. Очищенное масло попадает внутрь стержня, отжимает шарик и уходит в канал масляной магистрали для смазки узлов и механизмов двигателя.

Масляный радиатор. Масляный радиатор 8 — трубчато-пластинчатый, предназ­начен для охлаждения масла, выходящего из двигателя. Он расположен в коробе эжектора под жалюзи крыши.

Горячее масло от масляного насоса 15 по трубопроводу подводится к радиатору и, поочередно проходя через кол­лекторы и пакеты трубок, охлаждается потоком воздуха.

Работа системы смазки. Перед пуском двигателя механик-водитель включает насос МЗН-3, и масло из бака 24 под давлением через сетчатый фильтр и трубопровод 3 подается к двигателю. После пуска двигателя МЗН-3 отключают, и вступает в действие масляный насос 17 двигателя.

Масло из бака, пройдя обогреваемый в кожухе 18 трубо­провод 19, подается нагнетающей секцией насоса 17 по гиб­кому шлангу к центробежному фильтру, где очищается и ухо­дит в канал масляной магистрали для смазки узлов и меха­низмов двигателя.

Прошедшее через двигатель масло сливается в блок-картер, собирается в маслоотстойник, отсасывается откачивающей секцией масляного насоса 17, далее по трубопроводу 8 направ­ляется в радиатор 9, где охлаждается и поступает в бак 24. Накапливающиеся в маслобаке пары масла и газы выбрасы­ваются через обратный клапан 7 в эжектор.