Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы

• Название: Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
• Анкор: Книга бмп техническая подготовка
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 5.43 Mb.
• Имя файла: КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
• Тип: Реферат; #886819
• страница: 11 из 20

Назначение, общее устройство и расположение системы охлаждения

Система охлаждения жидкостная, закрытого типа, высокотемпера­турная, с принудительной циркуляцией и эжекционным охлаждением радиаторов.

Назначение: она обеспечивает отвод тепла от деталей двигателя, со­прикасающихся с горячими газами, и поддерживает их температуру в допустимых пределах.

Система состоит из насоса 1 (см. рис. 53), радиатора 9, расшири­тельного бачка 15, рубашек охлаждения цилиндров и камер сгорания, эжектора, радиаторов 19 и 22, отопителя, крана 20, трубопроводов и термометра.




Рис. 53. Система охлаждения и подогрева двигателя:

1 — водяной насос двигателя; 2 — кран слива охлаждающей жидкости из водяного насоса и системы; 3 — кожух обогрева маслозаборного трубопровода; 4 — ролик троса привода крана слива; 5 — котел подогревателя; 6 — рукоятка крышки лючка выпуска отработавших газов подогревателя; 7 — трубопровод слива охлаждающей жидкости из радиаторов отопителей; 8 — трос управления заслонкой подогревателя; 9 — радиатор системы охлаждения; 10 — насосный узел подогревателя; 11 — штуцер пароотводной трубки; 12 — патрубок тру­бопровода; 13 — пароотводная трубка; 14 — пробка заправочной горловины с паровоздуш­ным клапаном; 15—расширительный бачок; 16 — датчик термометра; 17 — трос крана сли­ва охлаждающей жидкости: 1В — трубопровод; 19 и 22 — радиаторы отопителя десантного отделения; 20 — кран отключения отопителей; 21 — радиатор отопителя ФВУ; 23 — коллек­тор радиатора; 24 — патрубок; 25 —рукоятка крана слива охлаждающей жидкости из си­стемы; 26 — электропровод к указателю термометра; 27 — клапан слива охлаждающей жид­кости; 28 — поддон обогрева коробки передач.
Насос системы (см. рис. 54) охлаждения центробежного типа, установлен вни­зу с правой стороны блок-картера.




Рис. 54. Водяной насос:

1— валик водяного насоса; 2 — раструб; 3 — крыльчатка; 4, 7 и 15 — прокладки; 5 — корпус водяного насоса; б — фланец; 8 — обой­ма; 9 — резиновое кольцо; 10 — уплотнительное кольцо; 11 — манже­та; 12 и 27 — шайбы; 13 — шарикоподшипники; 14 — шлицевая втул­ка; 16 и 28 — гайки; 17 — шплинт; 18 — шпилька; 19 — пружина; 20 — сливной кран; 21 — патрубок; 22 — уплотнительный диск; 23 — стер­жень крана; 24 — уплотнение; 25 — патрубок; 26 — корпус крана; 29— штуцер; 30-— клапан; 31 -кольцо; 32 — пружина клапана; 33 — втулка; 34 — нажимная гайка; а, б, в — отверстия; г — сверление.
Радиатор 9 (см. рис. 53) трубчато-пластинчатый, расположен в ко­робке эжектора под масляными радиаторами и крепится к нему стяж­ными лентами. Радиатор состоит из пакетов латунных трубок оваль­ного сечения, охлаждающих пластин, надетых на трубки, трубных до­сок и коллекторов. Коллекторы 23 разделены перегородками на четыре секции, которые обеспечивают последовательное движение жидкости по пакетам трубок, чем повышается интенсивность охлаждения.

В одном из коллекторов имеются два патрубка 24 и 12 и штуцер 11. К патрубку 12 подсоединен трубопровод 18, идущий от головок блока, а к патрубку 24 — трубопровод насоса 1.

Штуцер 11 предназначен для подсоединения пароотводной трубки 13, соединенной с расширительным бачком 15.

Расширительный бачок (см. рис. 55) служит для заправки системы охлаж­дения, отвода и конденсации паров, выделяемых в зарубашечных по­лостях цилиндров, головок блок-картера и в радиаторах, а также для обеспечения устойчивого напора жидкости на входе в насос.

Бачок расположен над двигателем и крепится болтами к съемной балке корпуса.

К днищу бачка присоединен патрубок 1, который соеди­нен с трубопроводом, идущим к водяному насосу. В боковые стенки бачка вварены штуцера 3 для соединения с пароотводными трубка­ми 2.

Внутри бачка имеется мерная линейка для проверки уровня охлаждающей жидкости. Она имеет три ступеньки а, б, в, по которым проверяют уровень охлаждающей жидкости.


Рис. 55. Расширительный бачок и пробка бачка:

1 — патрубок от бачка к трубопроводу системы; 2 —пароотводная трубка; 3 — штуцер пароотводной трубки; 4— мерная линейка; 5 —кронштейн крепления; 6 — пробка с па­ровоздушным клапаном; 7 — контровочная проволока; 5 — расширительный бачок; 9 — пружина парового клапана; 10 — корпус парового клапана; 11 — корпус пробки; 12 — крышка; 13 — воздушный клапан;

14 — паровой клапан; 15 — резиновое седло парового клапана; 16 — пружина воздушного клапана; 17 — втулка; 18 — гайка;

19 — шток; а, б, в — ступеньки мерной линейки; г — щель; д — отверстие сообщения с атмосферой.
Когда давление в системе охлаждения возрастает и становится выше 1,8—2,2 кгс/см², паровой клапан 14 приподнимается, сжимая пружину 9, и часть пара из бачка выходит наружу через образовав­шуюся щель г и отверстие д. При остывании или уменьшении уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения понижается давление и создается разрежение. Когда разрежение достигает значения 0,06 — 0,1 кгс/см², воздушный клапан 13 опускается, сжимая пружину 16, и воздух снаружи через отверстие д поступает в расширительный бачок.

В заливной горловине бачка установлена пробка, в которой смон­тирован паровоздушный клапан. Паровоздушный клапан обеспечивает сообщение бачка с атмосферой. Он состоит из корпуса 11 пробки, кор­пуса 10 парового клапана со штоком 19 и пружиной 9, парового кла­пана 14, воздушного клапана 13 с пружиной 16 и крышки 12.

Эжектор предназначен для создания потока охлаждающего воз­духа через радиаторы за счет использования энергии отработавших га­зов двигателя.

Эжектор расположен в силовом отделении и крепится к поперечным балкам корпуса. Он состоит из короба с внутренними перегородками и двух выпускных коллекторов с шестью соплами в каждом, шаровых компенсаторов и клапан­ных коробок.

Коллекторы эжектора соединены с выпускными коллекторами двигателя системой трубопроводов с помощью шаровых компенсато­ров.

Для слива воды, попавшей в короб эжектора, имеется кран, соеди­ненный трубопроводом со сливным клапаном, располо­женным в днище машины у правого борта рядом с лючком выпуска отработавших газов из подогревателя.

Сбоку короба закреплен эжектор отсоса газов из силового отделения, закрытый с тор­ца клапаном.

Клапан служит для предотвращения попадания воды в силовое отделение при преодолении водных преград при остановке двигателя. Рядом с эжектором закреплен эжектор отсоса пыли из пылесборника воздухоочистителя. К эжектору под­ведена трубка для отсоса газов и конденсата из компенсаторов.

Привод клапана связан с приводом клапанов защиты двигате­ля от попадания воды. Клапан закрывается одновременно с клапана­ми защиты двигателя при его остановке, а открывается вручную ру­кояткой привода клапанов защиты двигателя.

Для отсоса газов из масляного бака имеется трубопровод, который сообщает бак с коробом эжектора. В систему от­соса включен обратный клапан, предотвращающий попадание воды в масляный бак.

Работа эжектора заключается в том, что отработавшие газы дви­гателя, выходящие из выпускных коллекторов через двенадцать со­пел проходят диффузор короба эжектора и создают разрежение в подрадиаторной полости, благодаря чему воздух просасывается через радиаторы, охлаждая их. Одновременно под действием разрежения отсасывается пыль из пылесборника, и выходят газы из силового отде­ления и из масляного бака.

Жалюзи обеспечивают защиту агрегатов силового отделения от по­ражения пулями и осколками. С помощью жалюзи регулируется тепло­вой режим работы двигателя.

Жалюзи расположены над радиаторами. Они представляют собой броневую решетку, состоящую из двух групп подвижных и неподвиж­ных броневых планок, укрепленных на раме. Подвижные планки свя­заны между собой с помощью кривошипов и тяги с вил­кой. Две подвижные заслонки расположены над выпускной частью эжектора. Между заслонками закреплена неподвижная планка.

Управление жалюзи и заслонками осуществляется в обычных ус­ловиях ручным приводом. Кроме того, имеется привод автоматическо­го закрывания жалюзи при срабатывании системы коллективной защиты.

Привод управления состоит из рукоятки, расположенной спра­ва от сиденья водителя, рычага, системы тяг, троса, пружин, и механизма отключения привода автоматического закры­вания.

На машинах выпуска с 1974 г. вместо троса применены тяги, в связи с чем внесены изменения в схему привода и изменена рычажная система привода.

Действие ручного привода сводится к тому, что при повороте ру­коятки вверх тяга поворачивает двуплечий рычаг, который через тягу и механизм автоматического отключения привода по­ворачивает рычаг и вместе с ним втулку валика кулака. При повороте втулки вместе с ней поворачиваются кулак и рычаг. Рычаг поворачивает двуплечий рычаг, который тянет тягу. Так как в гнездах тяги сидят головки рычагов, установленных на осях жалюзи, то при движении тяги жалюзи закрываются.

Кулак, поворачиваясь, вначале не воздействует на ролик ры­чага, а затем, нажимая на него, поворачивает рычаг и тянет трос, который закрывает заслонки эжектора, чем обеспечивается их последовательное закрывание.

Механизм автоматического закрывания жалюзи и заслонок со­стоит из электромагнита 1 (см. рис. 55), опорного кронштейна 3, корпуса 6, замкового устройства и пружины 13.

Замковое устройство состоит из штока 4, который навинчен на резьбу винта, шарнирно связанного с хвостовиком 2 электромагнита, четырех шариков 5, сидящих в канавках наконечника 7 тяги и связы­вающих корпус 6 с наконечником.




Рис.56. Механизм автоматического закрывания жалюзи:

а — механизм старой конструкции; б — измененный механизм; 1 — электромагнит; 2 — хвостовик якоря электромагнита; 3 — опорный кронштейн; 4 — шток замкового устройства; 5 — шарик замко­вого устройства; 6 — корпус; 7 — наконечник тяги; 8 — защитный чехол; 9 — шаровой палец; 10 — гильза;11— регулировочные прокладки; 12 — фасонная гайка; 13 и 16 — пружины; 14 — проушина; 15 — палец; 17 — планка; 18 — выводы клемм; 19 — стяжной болт; 20 — вилка тяги



Шарики удерживаются в канавках выступом штока 4, поджимаемого пружиной 13 через гайку 12. Когда шарики находятся в канавках, механизм представляет одно целое и соединяет с помощью шарового пальца 9 и вилки тягу с рычагом.

При срабатывании системы защиты ток подается к электромагни­ту и якорь вместе со штоком 4 перемещается в сторону электромагнита. Выступ штока 4 выходит из-под шариков 5, они вы­ходят из канавок и тем самым корпус 6 и наконечник 7 тяги разъеди­няются. В результате этого под действием пружин жалюзи и заслонки эжектора закрываются.

Чтобы восстановить действие механизма, необходимо выключить выключатель ПАЗ, установить защелку 11 на рукоятке 10 ручного привода в вертикальное положение и перевести рукоятку в положение ЗАКРЫТО, а затем в положение ОТКРЫТО. После этого защелка 11 должна быть переведена в горизонтальное положение.

В машине установлены два отопителя, радиаторы 19 и 22 (см. рис. 53) которых включены в систему охлаждения.

Для включения и отключения отопителей имеется кран 20, уста­новленный в нише слева от сиденья командира машины. Кран со­стоит из корпуса 5 (см. рис. 57), штока 9, клапана 4, пружины 10 и ру­коятки 5 с эксцентриком 6. Для открывания крана необходимо ру­коятку 8 перевести в положение О. При этом эксцентрик 6, упираясь в торец корпуса 3, отводит шток 9 с клапаном 4 от седла, открывая до­ступ горячей жидкости через подводящий штуцер 2 и штуцер 1 в отопитель. Обогрев осуществляется за счет теплоотдачи радиатора в окружающий воздух.




Рис. 57. Кран отключения отопителей:

1 — отводящий штуцер; 2 — подводящий штуцер; 3 — корпус крана отопителя; 4 — клапан; 5 —ось эксцентрика; 6 — эксцентрик; 7 — фиксатор рукоятки; 8 — рукоятка крана; 9 — шток клапана; 10 — пружина клапана; 11 — уплотнение; 12 — прокладка; 13 — головка рукоятки; 14 — накидная гайка; 15 — гибкий шланг, отводящий охлаж­дающую жидкость; 16 — шаровая установка пулемета; 17—бортовой лист корпуса; 18 — пружина фиксатора; 19 — фланец.
Кран 20 (см. рис. 53) слива охлаждающей жидкости из двигателя установлен в приливе корпуса водяного насоса. Он состоит из корпуса 26 стержня 23 с резиновым клапаном 30 на конце и нажимной гай­кой 34 Пружина 32 прижимает клапан 30 к седлу. Штуцер 29 корпуса крана ввернут в корпус насоса. Слив жидкости осуществляется через патрубок 25.

Для слива жидкости необходимо потянуть на себя стержень 23 за кольцо, вдетое в сверление г. Из крана слива охлаждающая жидкость сливается через сливной клапан, установленный на днище силового отделения.

Сливной кран открывается с помощью тросового привода с руко­яткой управления, расположенной на перегородке силового отделения.





Рис. 58. Кран слива воды из короба эжектора:

а — сливной патрубок на машинах ранних выпусков; б — кран слива; 1 — корпус крана; 2 — клапан; 3 — патрубок; 4 — шток клапана; 5 — поджимная втулка; 6 — на­кидная гайка; 7— кольцо; 8 — уплотнение штока; 9 — шайба; 10 — короб эжектора; 11 — трубопровод от крана слива к сливному клапану; 12 — котел подогревателя; 13 — патрубок; 14 — отводящий трубопровод.
При переводе рукоятки в положение О трос 17 (см. рис. 53) вытягивает стержень 23 (см. рис. 54) и открывается выход воды из насоса в трубо­провод к клапану слива.

Кран слива воды из короба эжектора установлен в его днище и состоит из корпуса 1 (см. рис. 58) с патрубком 3, конусного клапана 2 со штоком, накидной гайки 6, кольца 7 и уплотнения 8. Для открывания крана необходимо за кольцо 7 вращать шток 4 по ходу часовой стрелки.

Клапан слива охлаждающей жидкости из системы охлаждения установлен в днище справа сзади сиденья водителя. Он состоит из корпуса 5 (см. рис. 59), штока 6 с клапаном 1, пружины 3 и колпачка 4, навернутого на резьбу штока.

Рис. 59. Сливной клапан:

а — клапан до изменения; б — клапан после изменения; 1— клапан; 2 — днище машины; 3 — пружина; 4 — кол­пачок; 5—корпус клапана; 6 — шток клапана; 7— вход­ной патрубок.