Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Назначение, общее устройство стояночного тормоза и его привода Устройство привода стояночного тормоза. Привод стояночного тормоза предназначен для торможения машины при стоянке на горизонтальном участке, на спусках и подъемах и притормаживания машины при ее буксировке на суше. Торможение машины осуществляется затягиванием ленты левого остановочного тормоза. Ввиду того, что при прямолинейном движении соединительные валы левого и правого борта жестко соединены с помощью блокировочных фрикционов ПМП с грузовым валом КП и вращаются как одно целое, то при затягивании ленты остановочного тормоза затормаживают одновременно ведущие колеса левого и правого борта.  Рис. 66. Схема привода управления стояночным тормозом: 1 — корпус стопора; 2 — валик; 3 — рукоятка; 4 — тяга: 5— нижний палец тормозной ленты; 6 — верхний палец тормозной ленты; 7 — рычаг тормоза; 8 — ролик рычага; 9 — рычаг привода стояночного тормоза; 10 — конечный выключатель; 11— пружина; 12 — стопор. Привод состоит из рукоятки 3 (см. рис. 66), валика 2, стопора 12, конечного выключателя 10, тяги, рычагов, мостиков, оттяжной пружины с регулировочным винтом и упора, расположенного на нижнем наклонном броневом листе корпуса. Перед сиденьем механика-водителя установлено световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ, которое загорается после затормаживания машины стояночным тормозом и предупреждает механика-водителя о необходимости снятия машины со стояночного тормоза перед началом движения. Впереди трубы педального мостика установлен дополнительный мостик, состоящий из валика, рычагов и тяги. Дополнительный мостик используется при длительной буксировке машины, при этом тяга соединяется с рычагом. Работа привода стояночного тормоза. Для затягивания ленты стояночного тормоза необходимо рукой потянуть рукоятку на себя. Валик через рычаги и тягу поворачивает рычаг, который через ролик воздействует на рычаг остановочного тормоза, тормозная лента затягивается и затормаживает барабан. Для фиксации рукоятки в этом положении на валике имеются пазы, в один из которых под действием пружины 11 (см. рис. 66) входит стопор 12. При своем движении стопор 12 нажимает на шарик, который выходит из лунки и давит на пластину конечного выключателя 10. Пластина нажимает на микровыключатель, в результате чего загорается, световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. Для возврата рукоятки в исходное положение необходимо повернуть ее влево, не выпуская из руки, довести до упора, а затем повернуть вправо вниз до вертикального положения, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. При соединенной тяге с рычагом и нажатии на педаль остановочных тормозов поворачивается валик дополнительного мостика и через тягу и привод стояночного тормоза воздействует на тормозную ленту. При этом валик с рукояткой не перемещается. Назначение, общее устройство бортовой передачи. Уход за агрегатами силовой передачи Назначение бортовой передачи — постоянное увеличение крутящего момента, подводимого к ведущим колесам. Бортовая передача представляет собой одноступенчатый понижающий планетарный редуктор. Бортовые передачи крепятся к бортам корпуса в передней части машины. Устройство бортовой передачи. Бортовая передача состоит из корпуса 1 (см. рис. 67), с которым заодно выполнена эпициклическая шестерня, ведущего вала 9 с солнечной шестерней, трех сателлитов 10, ведомого вала (водила) 8 и крышки 2. На ведущем валу левой бортовой передачи расположена шестерня 5 привода спидометра. Внутри ведущего вала установлен сапун 23. На крышке 2 предусмотрено отверстие для заправки маслом бортовой передачи, которое закрывается пробкой 12. Отверстие для слива масла закрывается пробкой 13. Контроль уровня масла в бортовой передаче осуществляется через заправочное отверстие. Передача крутящего момента от ПМП к бортовым передачам осуществляется муфтами 15 и валами 16 и 18. Работа бортовой передачи. Крутящий момент от ПМП через валы 16 и 18 и муфты 15 передается на солнечные шестерни, жестко связанные с ведущими валами 9. Сателлиты 10, обкатываясь по неподвижным эпициклическим шестерням, вращают водила 8. Крутящий момент от водил передается на ведущие колеса. Одновременно от ведущего вала 9 через ведущую шестерню 5 привода спидометра вращение передается на вал 6 привода спидометра.  Рис. 67. Бортовая передача 1 – корпус бортовой передачи; с эпициклической шестерней; 2 – крышка бортовой передачи; 3 – корпус привода спидометра; 4 – втулка с маслосгонной резьбой; 5 – ведущая шестерня привода спидометра; 6 – вал с ведомой шестерней привода спидометра и датчика пути; 7 – стопорный болт; 8 – ведомый вал (водило) планетарного ряда; 9 – ведущий вал с солнечной шестерней; 10 – сателлит; 11 – зубчатый венец муфты полужесткого соединения; 12 – пробка заправочного отверстия; 13 – пробка отверстия для слива масла; 14 – правая бортовая передача; 15 – муфты полужесткого соединения; 16 – правый соединительный вал; 17 – коробка передач; 18 – левый соединительный вал;19 – левая бортовая передача; 20 – кольцо лабиринтного уплотнения; 21 – пробка крепления ведущего колеса; 22 – распорный корпус; 23 – сапун с набивкой; 24 – ось сателлита. Уход за агрегатами силовой передачи Обслуживание главного фрикциона и его привода 1. При контрольном осмотре проверить работу привода управления главным фрикционом. 2. При техническом обслуживании № 1 и 2 проверить регулировку главного фрикциона и при необходимости отрегулировать, смазать подшипник механизма выключения главного фрикциона (ТО-2), смазать подшипник мостиков привода управления. 3. Проверка регулировки главного фрикциона проводится через 2400—2500 км пробега. Регулировку проводить по потребности в такой последовательности: - вывернуть болты и поднять лобовой ребристый лист корпуса; - вывернуть болты крепления крышки лючка картера главного фрикциона и снять крышку; - проверить зазор между корпусом подшипника и двуплечим рычагом; щуп толщиной 4 мм должен проходить в зазор; - провернуть приспособлением или спецломиком ведущие части главного фрикциона и проверить зазор между вторым и третьим двуплечими рычагами и корпусом подшипника. 4. Если щуп не проходит в зазор, то для регулировки необходимо: - вывернуть болты крепления стопорной планки, предварительно расшплинтовав их, и снять стопорную планку; - отрегулировать зазор между корпусом подшипника и рычагами с помощью регулировочных гаек так, чтобы щуп толщиной 7 мм не проходил, а щуп 6,7 мм проходил; - установить стопорную планку, завернуть болты, зашплинтовать их и закрыть люки. 5. Заправка смазки в подшипник механизма выключения главного фрикциона проводится через 4800—5000 км пробега в такой последовательности: - поднять ребристый лист корпуса; - снять крышку лючка картера глазного фрикциона; - повернуть вручную корпус подшипника так, что бы масленка оказалась в верхнем положении; - соединить шланг плунжерного шприц-пресса с масленкой подшипника главного фрикциона; - заправить около 60 г смазки в подшипник, контролируя ее количество по стержню шприц-ресса; - отсоединить шланг шприц-пресса от масленки и уложить шприц-пресс на место; - установить крышки люков па место. 6. Смазка подшипников мостиков привода управления главным фрикционом проводится через 8000—9000 км пробега в следующей последовательности: - поднять лобовой ребристый лист корпуса; - отвернуть пробку для смазки подшипников мостика привода управления главным фрикционом; - открыть крышку лючка на перегородке силового от деления и отвернуть пробку под гидроциклоном. 7. На машинах выпуска до 1968 г. пробки нет и смазку заполняют через пробку: - отвернуть две пробки для смазки подшипников верхнего мостика привода управления главным фрикционом (сверху на коробке передач); - ввернуть в одно из отверстий масленку шприц-пресса и заправить смазку; - аналогичным образом смазать остальные подшипники мостиков; - вывернуть масленку шприц-пресса; - навернуть пробки смазочных отверстий и закрыть люки. Обслуживание планетарных механизмов поворота и тормозов 1. При контрольном осмотре проверить: - работу руля, рукоятки привода стояночноготормоза, педали остановочных тормозов и рычага замедленных передач; - работу световой сигнализации ОТПУСТИ ТОРМОЗ; - нет ли течи из гидропривода и через уплотнения; - работу рычага замедленной передачи. 2. При ежедневном техническом обслуживании очистить ПМП, тяги, рычаги и педали от пыли и проверить: - нет ли течи; - соединение тяг; - регулировку остановочных тормозов. 3. При техническом обслуживании №1 кроме работ ежедневного обслуживания проверить: - надежность крепления трубопроводов, бустеров, гидросервоцилиндров, тяг и рычагов; - регулировку привода стояночного тормоза; - стопорение тяг и шарнирных соединений приводов. 4. При техническом обслуживании № 2, кроме работ технического обслуживания № 1, смазать мостики приводов ПМП и тормозов. 5. Проверка и регулировка привода управления стояночным тормозом проводится через 2400—2500 км пробега в такой последовательности: - вытянуть до отказа рукоятку привода стояночного тормоза и проверить количество зубьев валика, выходящих в отделение управления за корпус фиксатора (если валик выходит за корпус фиксатора на 14 зубьев и более, отрегулировать остановочные тормоза); - поднять лобовой ребристый лист корпуса; - поднять рукоятку привода стояночного тормоза вперед до упора вертикального рычага в упор; - затянуть регулировочные гайки тормозных лент до отказа и затем отвернуть их на восемь оборотов; - отпустить контргайку и отсоединить проушину от рычага, затем, поворачивая проушину, отрегулировать длину тяги так, чтобы был обеспечен зазор между рычагом и роликом 0,3—1 мм; соединить тягу с рычагом и поставить на место ребристый лист. 6. При работе привода управления ПМП особое внимание уделять надежности крепления руля и величине его люфта. Свободный ход на конце руля не должен быть более 4 мм. При повороте руля рычаг включения замедленной передачи не должен двигаться. 7. Утечка воздуха из системы пневмопривода не допускается. Равномерность зазора между тормозными лентами и барабанами допускается в пределах 0,5—3 мм. Регулировка ведется регулировочными болтами. Свисание и перекос лент на барабанах допускаются не более 1 мм. Величина угла поворота руля должна быть в установленных пределах, а в крайних положениях руля упоры вала руля должны упираться в ограничители рулевой колонки. Обслуживание коробки передач 1. При контрольных осмотрах проверить: - работу привода переключения; - нет ли течи из элементов гидропривода и из стыков картера; - наличие пробок на мостиках. 2. При техническом обслуживании №1 и 2 проверить уровень масла в коробке передач и промыть гидроциклон коробки передач (ТО-2), работу гидропривода переключения передач. 3. Для проверки уровня масла нужно вывернуть маслоизмерительный щуп, вынуть и протереть его. Поставить щуп на место так, чтобы лыска на его головке зашла за выступ на крышке картера. Вынуть щуп и проверить уровень масла. Масло должно быть на уровне верхней метки. 4. При дозаправке масла необходимо вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром и дозаправить до верхней метки. Установить щуп и пробку на место. 5. Замена масла в коробке передач проводится через 4800—5000 км пробега, для чего: - очистить от пыли и грязи броневую пробку в днище машины и вывернуть ее; - очистить от пыли и грязи пробку сливного клапана коробки передач, расшплинтовать и вывернуть ее; - подготовить чистую тару; - ввернуть ключ для слива в отверстие под пробку сливного клапана в картере коробки передач, предварительно присоединив к нему шланг; - слить масло в тару; - вывернуть ключ для слива, отсоединить от него шланг и уложить на место; - завернуть пробку сливного клапана коробки передач и зашплинтовать ее; - завернуть броневую пробку; - очистить от пыли и грязи броневую пробку, расшплинтовать и вывернуть ее, вынуть щуп; - вставить в отверстие для щупа воронку с насадкой и фильтром и заправить масло в картер коробки передач до уровня верхней метки на щупе; - установить щуп на место; - завернуть броневую пробку. 6. Проверка регулировки привода управления коробки передач сводится к контролю совпадения указателей, закрепленных на концах золотников с рисками, нанесенными сверху на картере коробки передач. При их несовпадении регулировка ведется с помощью наконечников тяг привода. Для этого необходимо отсоединить тягу от золотника, ослабить контргайку и, вворачивая или выворачивая наконечник, добиться совпадения риски с меткой. Обслуживание бортовых передач 1. При контрольном осмотре технического обслуживания проверить, нет ли течи из бортовых передач и нагрева бортовых передач (на привалах). 2. При техническом обслуживании № 1 кроме работ ежедневного технического обслуживания проверить уровень масла в бортовых передачах и при необходимости дозаправить. 3. При техническом обслуживании № 2 заменить масло в бортовых передачах; проверить крепление муфт полужесткого соединения, валов и картеров. 4. Проверка заправки и дозаправка масла в бортовые передачи проводятся через 2400—2500 км пробега в такой последовательности: - установить машину на горизонтальной площадке; - расшплинтовать и вывернуть пробку; - как только масло начнет вытекать из контрольного отверстия, - завернуть и зашплинтовать пробку. Если масло не вытекает из контрольного отверстия, бортовую передачу дозаправить. 5. Для дозаправки необходимо: - отвернуть болты крепления грязевого щитка, поднять и разфиксировать щиток над ведущим колесом; - расшплинтовать и вывернуть пробку заправочного отверстия; - дозаправить бортовую передачу до появления масла из контрольного отверстия; - завернуть пробки и зашплинтовать. 6. На машинах выпуска после ноября 1974 г. заправка и проверка уровня ведется через отверстие, закрытое пробкой. Для доступа к пробкам необходимо открыть лобовой ребристый лист. 7. Замена масла в бортовых передачах проводится через 4800— 5000 км пробега в такой последовательности: - установить машину на горизонтальной площадке; - отвернуть болты, поднять и зафиксировать грязевой щиток над ведущим колесом; - очистить от пыли и грязи и вывернуть пробки 29 контрольного, заправочного и сливного отверстий; - слить масло в тару; - завернуть пробку сливного отверстия и зашплинтовать ее; - заправить масло шприцем через заправочное отверстие до появления его из контрольного отверстия; - завернуть пробки и зашплинтовать их. 8. На машинах последних выпусков заправка ведется через заправочные отверстия, закрытые пробками. Обслуживание системы смазки и гидропривода 1. При контрольном осмотре проверить, нет ли течи из соединений трубопроводов и уровень масла в коробке передач. 2. При ежедневном техническом обслуживании проверить давление в системе смазки. 3. При техническом обслуживании № 2 промывать гидроциклон коробки передач. 4. Промывка гидроциклона проводится через 4800—5000 км пробега в такой последовательности: - снять крышку люка перегородки силового отделения; - вывернуть пробку гидроциклона, промыть пробку в чистом дизельном топливе; - очистить внутреннюю поверхность бункера чистой ветошью, смоченной в дизельном топливе; - ввернуть пробку и зашплинтовать ее проволокой; перед завертыванием пробки проверить исправность уплотнительного резинового кольца; - установить крышку люка на место. |