Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы

• Название: Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
• Анкор: Книга бмп техническая подготовка
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 5.43 Mb.
• Имя файла: КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
• Тип: Реферат; #886819
• страница: 16 из 20

Общее устройство и составные части электроспецоборудования, их назначение и размещение в БМП-2

Электрооборудование

Электрооборудование машины обеспечивает электропитание всех электрических потребителей, управление и контроль за их работой. В состав электрооборудования входят: источники и потребители элек­трической энергии.

К источникам электрической энергии отно­сятся аккумуляторные батареи и генератор с регулирующей аппаратурой.

К потребителям электрической энергии от­носятся электрооборудование приводов наведения, блока БУ-25-2С, приборов наблюдения и прицеливания, пусковой ус­тановки 9П135М, системы коллективной защиты, системы защи­ты двигателя от попадания воды, радиостанции Р-123М, пере­говорного устройства Р-124, приборов освещения, световой и дорожной сигнализации, системы обеспечения холодного пуска двигателя, контрольно-измерительных приборов.

Источники электрической энергии

Аккумуляторные батареи. Аккумуляторные батареи 59 (см. рис. 74) предназначены для питания электрической энергией потребителей при нерабо­тающем генераторе. На машине в контейнере, в десантном от­делении устанавливаются две стартерные кислотные аккумуля­торные батареи типа 6СТЭН-140М или 6СТ-140Р.

Н апряжение каждой батареи 12В, емкость 140А/ч, соеди­нение — последовательное. Каждая батарея состоит из шести аккумуляторов. Аккумуляторы соединены между собой последо­вательно с помощью межэлементных соединений.


Рис. 53. Размещение электрооборудования машины:

1, 12, 38, 49, 53, 61, 70 — габаритные фонари; 2, 13, 76 — фары; 3 — звуковой сигнал; 4 — преобразователь гирополукомпаса; 5 — пиропат­роны баллонов ППО; 6 — релейная коробка КР-65-1С; 7— щиток управления БФП; 8 — гирополукомпас; 9 — световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ; 10—конечный выключатель стояночного (ручного) тормоза; 11 — пульт управления дорожной сигнализации ДС; 14 — сигнализатор давления; 15 — конечный выключатель люка механика-водителя; 16—электромагнит клапанов защиты двигателя; 17— датчик температуры воды двигателя; 18 — электромагнит РМ6-1С жалюзи; 19 — электродвигатель носового водооткачивающего насоса; 20—датчик манометра масла двигателя; 21 — датчик электрического тахометра; 22 — электродвигатель МЗН; 23 — датчик температуры масла двигателя; 24, 34, 40, 47, 66, 69, 80 — плафоны освещения; 25 — конечный выключатель люка десантника; 26 — свеча подогревателя; 27—гиротахометры; 28—конечный выключатель ограничения угла возвышения; 29 — электродвигатель насосного узла подогревателя; 30—конечный выключатель ограничения угла снижения; 31— прибор целеуказания; 32 — конечный выключатель К.В-35; 33 — аппарат А-1; 35 — конечный выключатель стопора спаренной установки; 36 — пульт управления командира; 37, 72 — электродвигатели вентиляторов; 39, 74 — сигнальные фонари; 41 — блок БУ-25-2С с коробкой КР-25; 42 — преобразователь тока ПТ-200Ц-Ш; 43 — блок питания БП-26; 44 — фильтр питания стабилизатора; 45 — радиостанция Р-123М; 46 — электродвигатель БЦН; 48 — аппарат А-4; 50 — конечные выключатели люков десанта; 51, 54—конечные выключатели дверей; 52 — электродвигатель водооткачивающего насоса и ТДА; 55 — дифференциаль­ное минимальное реле ДМР-400Т; 56 — контактор включения батарей; 57 — электродвигатель вентилятора отопителя; 58 — контактор вклю­чения стартера; 59 — аккумуляторные батареи; 60 — розетка внешнего пуска; 62 — силовой щиток; 63, 91, 101—аппараты А-3; 64 — короб­ка обогрева приборов ТНПО-170А десантного отделения; 65 — регулятор напряжения РН-10; 67 — усилитель ВН; 68 — усилитель ГН; 71—вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2; 73 — блок управления стабилизатора; 75 — компенсационный гиротахометр (ГТ-К); 77 — аппарат А-2; 78 — пульт управления оператора; 75 — электродвигатель поворотного механизма; 81—коробка обогрева приборов на­блюдения боевого отделения; 82 — конечный выключатель ФПТ; 83 — электродвигатель подъемного механизма; 84—электромагнит РМ6-1С клапана ФПТ; 85 — нагнетатель; 86 —тахометр; 87 — электроклапан БФП; 88, 92 — свеча БФП; 85 — генератор; 90 — стартер; 93 — датчик прибора ПРХР; 94 — датчик электроспидометра; 95 — электромагнит МОД; 96 — измерительный пульт прибора ПРХР; 57 — переключатель поворотов ППН-45; 58 — блок питания ТВНЕ-ША; 99 — коробка обогрева приборов механика-водителя; 100— коробка сопротивлений БФП; 102 — коробка дорожной сигнализации КДС1-2С; 103 — релейная коробка КР 40-1С; 104 — коробка управления БФП; 105 — блок питания прибора ПРХР; 106 — центральный щиток.



Рис. 75. Генератор и регулирующая аппаратура:

1 – корпус генератора; 2 – дополнительный плюс; 3 – вентилятор; 4 – основной полюс; 5 – якорь; 6 – коллектор; 7 – защитная лента; 8 – щит;

9 – крышка с патрубком; 10 – контактный болт «Сеть»; 11 – корпус реле; 12 – контактный болт «Ген»; 13, 14 – разъемы; 15 – корпус регулятора; 16 – измерительный блок.

Генератор и регулирующая аппаратура. Генератор ВГ-7500Н (см. рис. 74) предназначен для питания потребителей электрической энергией и подзарядки аккумуля­торных батарей при работающем двигателе.



Рис. 76 . Муфта привода генератора:

1— шестерня; 2 — валик привода генератора; 3 — пружина; 4 — рес­сора генератора; 5—сухарь; 6 — крыльчатка вентилятора; 7— крыш­ка вентилятора; 8 — генератор; А — окна выхода воздуха из генера­тора.
Генератор установлен на левой стороне блок-картера двига­теля, крепится к нему с помощью бугелей и приводится во вра­щение через муфту привода генератора, состоящую из шестерни 1 (см. рис.75), валика 2 привода генератора, четырех суха­рей 5.

Валик 2 соединен с рессорой 4 генератора. В процессе работы генератор охлаждается вентилятором, крыльчатка 6 ко­торого установлена на шестерне 1, и получает вращение от муфты привода генератора, а также вентилятором 3 (см. рис. 75), установленным на валу якоря генератора. Воздух на охлаждение генератора забирается из системы питания двигателя воздухом, где очищается, проходя через инерционную решетку воздухоочистителя.

Основными частями генератора являются: корпус 1 (см. рис. 75), основные полюсы 4 и дополнительные полюсы 2 с обмотками, якорь 5 с обмоткой и коллектором 6, крышка 9 с патрубком для подвода воздуха и защитная лента 7.

К регулирующей аппаратуре относятся: регулятор напряже­ния РН-10 и дифференциальное минимальное реле ДМР-400Т.

Регулятор напряжения РН-10 предназначен для работы в сети электрооборудования машины совместно с гене­ратором, аккумуляторными батареями, реле ДМР-400Т и слу­жит для автоматического поддержания напряжения генератора в пределах 26,5—28,5В при изменении частоты вращения яко­ря генератора и изменении нагрузки генератора.

На корпусе регулятора размещены блок измерительный БИ-10, два разъема и плата со сменными предохранителями, закрытая крышкой.

В регуляторе использован метод регулирования напряжения генератора с помощью управляемого транзистора, включенного в качестве переменного сопротивления в цепь обмотки возбуж­дения генератора.

Дифференциальное минимальное реле ДМР-400Т предназначено для автоматического подключения генера­тора в бортовую сеть, когда его напряжение превысит напря­жение аккумуляторных батарей на 0,3—1В, и для отключения генератора от бортсети при величине обратного тока 15—35 А.

Реле и регулятор установлены на панели контейнера акку­муляторных батарей.

Порядок проверки состояния щеток и коллектора генератора. Инструмент и эксплуатационные материалы: ключи 8X10, 10X12, 14X17, ключи торцовые 14, 17, отвертка, линейка (в ящике механика-водителя), стеклянная бумага 600, ветошь, бен­зин, изоляционная лента.

Проверять состояние щеток и коллектора генератора необходимо в такой последовательности:

1) снять крышку люка перегородки, отсоединить шланг обдува генератора, ослабив крепление хо­мутов;

2) отсоединить наконечники проводов генератора от проводов бортовой сети и «массы» машины, отвернув соответствующие гайки и болты и разизолировав плюсовые провода, вывернуть болты бугелей крепления генератора и снять его;

3) вывернуть винты крепления защитной ленты, предваритель­но расконтрив их, снять защитную ленту; вынуть щетки;

4) проверить состояние щеток со стороны наибольшей плоско­сти; если высота щеток меньше 16 мм, заменить их новыми из возимого комплекта ЗИП, обеспечив легкость хода щеток в обоймах щеткодержателей;

5) новые щетки притирать к коллектору, навернув на коллек­тор в один-два слоя полоску стеклянной бумаги шириной, рав­ной длине коллектора, так, чтобы сторона бумаги, покрытая стеклянным порошком, была обращена к щеткам; установить притираемые щетки в обоймы щеткодержателей, опустив их на рычаги, и вращать якорь с помощью ключа, надетого на шлицевой конец рессоры, до тех пор, пока щетки не станут приле­гать к коллектору по радиусу (щетки, не подлежащие замене, при притирке новых щеток должны быть вынуты из обойм); в процессе притирки высота не должна уменьшаться более чем на 0,5—0,6 мм;

6) продуть генератор сжатым воздухом через окна в кор­пусе;

7) окончательно пришлифовать щетки в процессе работы ге­нератора после установки его на двигатель с нагрузкой 50 - 100 А в течение 2—3 ч; пришлифовка считается законченной, когда поверхность соприкосновения щетки с коллектором соста­вит не менее 70—80 % площади сечения щетки;

8) при наличии на поверхности коллектора черного налета со следами масла очистить коллектор ветошью, смоченной в бен­зине; если загрязнения не снимаются, удалить их стеклянной бумагой, вращая якорь генератора с помощью ключа, надетого на шлицевой конец рессоры, при этом щетки должны быть вы­нуты из обойм; после окончания зачистки коллектора продуть генератор сжатым воздухом;

9) установить щетки в обоймы щеткодержателей и опустить рычаги;

10) установить на генератор защитную ленту и застопорить винты;

11) надежно закрепить генератор на двигателе и закрепить бу­гели болтами со стопорными шайбами, при этом шаткость гене­ратора не допускается;

12) надежно закрепить хомутами шланг обдува генератора;

13) соединить наконечники проводов генератора с проводами бортовой сети и «массой» машины, затяжка гаек должна обес­печить надежный контакт; место соединения плюсовых прово­дов надежно изолировать изоляционной лентой;

14) установить крышку люка перегородки.

Потребители электрической энергии

Стартер. Стартер С5-2С предназначен для электрического пуска дви­гателя и рассчитан для кратковременной работы от аккумуля­торных батарей.

Стартеру устанавливается в ложе блок-картера двигателя и крепится двумя полубугелями. От поворота вокруг своей оси стартер стопорится штифтом, запрессованным в ложе. По отношению к зубчатому венцу маховика стартер установ­лен так, чтобы зазор между торцами маховика и шестерни стар­тера (в выключенном состоянии) был равен 3—4,5 мм. На корпусе стартера и на торце его ложа предусмотрены метки для контроля торцевого зазора в процессе эксплуатации двигателя. Включается стартер в цепь батарей дистанционно от пуско­вой кнопки, расположенной на центральном щитке механика водителя, через контактор типа КМ-600Д-В.




Рис. 77. Стартер С5-2С:

1 — хвостовик; 2 — вал; 3 — корпус; 4 — обмотка якоря; 5 — обмотка статора; 6 — коллектор; 7 — якорь; 6 — возвратная пружина.
Направление вращения стартера — правое (по ходу часовой стрелки), если смотреть со стороны привода.

Основными частями стартера являются корпус 3 (см. рис. 77), обмотка 5 статора, якорь 7 с обмоткой 4 и коллектором 6, хво­стовик 1 с шестерней, вал 2.

При включении стартера приводная шестерня, отставая во вращении от вала якоря, перемещается вдоль оси вала до вхо­да в зацепление с венцом маховика. После пуска двигателя ше­стерня хвостовика становится ведомой и выходит из зацепления с маховиком.

При пуске двигателя кнопку СТАРТЕР держать включенной не более 5 с.

Повторное включение стартера разрешается не ра­нее чем через 15 с.

Приборы освещения, световой и дорожной сигнализации. В зависимости от места установки все приборы освещения разделяются на наружные и внутренние.

К наружному освещению относятся фары ФГ-127, ФГ-126 и ФГ-125. Фара ФГ-127 с лампой 28 В, 40 Вт и светомаскиро­вочным устройством служит для освещения пути видимым све­том при движении машины ночью с соблюдением светомаски­ровки. Фара установлена в носовой части корпуса у левого бор­та. Она состоит из следующих основных частей: корпуса 9 (см. рис. 78) оптического элемента, светомаскировочной насад­ки 4 и крепежных деталей.

Подключается фара к бортовой сети с помощью колодки 12, а включается выключателем СМУ на центральном щитке.

Светомаскировочная насадка представляет собой металли­ческий штампованный диск с буртом. В верхней части диска имеются две щелевидные прорези, прикрытые козырьком. Сни­зу козырек закрыт щитком, который устраняет освещение носо­вой части машины.

Нижняя часть диска выполнена в виде откидывающейся кверху крышки, фиксирующейся в нижнем и верхнем положе­ниях пружинными фиксаторами. Светомаскировочная насадка фары обеспечивает три режима светомаскировки:

1) полное затемнение, когда нижняя линза закрыта, накал нити лампы снижен (переключатель СМУ находится в положении М);

2) частичное з а т е м н е н и е, когда нижняя линза закры­та, нить лампы горит полным накалом (переключатель СМУ находится в положении Б);

3) н е з а т е м н е н н ы й р е ж и м, когда нижняя линза откры­та, нить лампы горит полным накалом.

Фара ФГ-126 установлена на башне и предназначена для улучшения видимости при преодолении водных преград и во время движения машины ночью.

В отличие от фары ФГ-127 она не имеет светомаскировочной насадки. Включается фара выключателем ФАРА на панели управления блока БУ-25-2С.

На фаре ФГ-126 установлена цифровая насадка для обозначения номера машины. Пакет цифр к цифровой насадке уложен в ЗИП. В нем имеется набор цифр: 0, 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8.



17 16


Рис. 78. Регулировка фары ФГ-127:

1 — фара; 2 — гайка; 3 — кронштейн; 4 — светомаскировочная насадка; 5 — резино­вая уплотнительная прокладка; 6 — ободок; 7 — резиновое уплотнительное кольцо; 8 — рефлектор; 9 — корпус фары; 10 — уплотнительная прокладка; 11 — винт креп­ления оптического элемента; 12 — колодка; 13— держатель кожуха; 14 — кожух; 15 —лампа с патроном; 16 — крепежный болт; 17 — винт; 15 — рассеиватель.
Для установки номера машины из пакета берут две необхо­димые цифры и вставляют их в гнезда цифровой насадки. При этом необходимо повернуть фару на 180° (в сторону кормы), предварительно отвернув гайку, закрепляющую фару на крон­штейне, и накидную гайку в месте выхода провода фары из башни, и вытянуть провод на длину, достаточную для обеспе­чения поворота фары. Затянуть гайки.

Фара ФГ-125 предназначена для работы ночью с прибо­ром ТВНЕ-1ПА. Она установлена в носовой части корпуса у правого борта машины.

По устройству она одинакова с фарой ФГ-126, но имеет в оптическом элементе инфракрасный фильтр. Включается фара выключателем, расположенным на центральном шитке.

Все фары крепятся к кронштейнам с помощью гаек.

К приборам внутреннего освещения относятся плафоны типа ПМВ-71 с лампами 28 В, 10 Вт, обеспечивающие освещенность, необходимую для работы экипажа и десанта. На машине уста­новлены семь плафонов ПМВ-71 (с автономными выключателя­ми), в отделении управления — один (между механиком-води­телем и десантником на перегородке), в боевом отделении — два (на наклонном листе слева от оператора и справа от командира), в десантном отделении — четыре (около левой и пра­вой дверей и в районе боевого отделения).

Плафоны боевого отделения и плафон, расположенный у ле­вой двери десантного отделения, в отличие от остальных пла­фонов включены в бортовую сеть по двухпроводной схеме пи­тания от аккумуляторных батарей, минуя выключатель батарей.

Для освещения приборов и механизмов внутри или снаружи машины при техническом обслуживании и ремонте предусмот­рен светильник ПЛТ-50-6 с лампой 28 В, 10 Вт. Подсоединяет­ся светильник через розетки ШР-51, установленные в боевом отделении слева от оператора и в десантном отделении у левой двери. Розетки включены в бортовую сеть машины по двухпро­водной схеме.

Кроме того, для подсветки центрального щитка механика-водителя установлены три створчатых фонаря КЛСТ-64 с лам­пами 28 В, 10 Вт, включение которых производится выключа­телем ОСВЕЩ. ЩИТКА в положении ДЕНЬ или НОЧЬ.

Дорожная сигнализация предназначена для обозначения габаритов машины в ночное время и прерывистой световой сигна­лизации при осуществлении маневров машины и при ее тормо­жении.

В состав дорожной сигнализации входят: коробка дорожной сигнализации КДС1-2С, пульт управления дорожной сигнализа­ции ДС, переключатель указателей поворотов ППН-45 и габа­ритные фонари.

Коробка КДС1-2С (см. рис.79) крепится в нише левого борта в отделении управления на трех бойках болтами и пред­назначена для управления режимами работы дорожной сигна­лизации.

Пульт ДС установлен под центральным щитком и обес­печивает переключение габаритных фонарей в режиме большо­го или малого света (переключатель 13), включение всех или только задних габаритных фонарей (переключатель 14) и конт­роль работы мигающей сигнализации (фонарь 15).

Переключатель поворотов ППН-45 установлен на рулевой колонке и обеспечивает включение указателей пово­ротов.

Габаритные фонари 1, 12, 38,49, 53,61,70 (см. рис.78) с лампами 28 В, 10 Вт установлены в корпусе маши­ны и крепятся к нему с помощью гаек с пружинными шай­бами.






Пульт ДС



Рис.79. Приборы дорожной сигнализации:

1 – наружное стекло; 2 – светофильтр; 3 – крышка; 4 – прокладка; 5 – корпус; 6 – патрон; 7 – пружина; 8 – шайба; 9 – болт; 10 – гайка; 11 – провод; 12 – лампа; 13, 14 – переключатели; 15 – контрольный фонарь; 16 – корпус; 17 – разъем; 18 – корпус коробки.
В передних габаритных фонарях устанавливается зеленый светофильтр, в боковых—желтый, в задних—красный. Вклю­чаются габаритные фонари выключателем ГАБАРИТ. КДС, расположенным на центральном щитке механика-водителя.

При включенном выключателе ГАБАРИТ, КДС на центральном щитке в зависимости от положения переключа­телей на пульте ДС система обеспечивает следующие режимы работы.

1.Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении Б пе­реключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДН.—в нейтральном поло­жении:

- при нейтральном положении переключателя поворотов и от­пущенной педали тормоза габаритные фонари не горят;

- при нажатой педали тормоза должны мигать задние габа­ритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС;

- при включенном переключателе поворотов вправо (или вле­во) и отпущенной педали тормоза должны мигать правые (или левые) габаритные фонари и контрольная лампа; при нажатой педали тормоза должны мигать контрольная лампа на пульте ДС и три задних фонаря, а остальные должны погаснуть.

3.Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении Б, переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДН. — в положении ЗАДН:

- при нейтральном положении переключателя поворотов и от­пущенной педали тормоза должны гореть задние габаритные фонари;

- при нажатой педали тормоза должны мигать задние габа­ритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС;

при включенном переключателе поворотов вправо (влево) и отпущенной педали тормоза должны гореть задние средний и левый (правый) габаритные фонари, мигать правые (левые) габаритные фонари и контрольная лампа на пульте ДС; при на­жатой педали тормоза должны мигать задние габаритные фо­нари, остальные фонари должны погаснуть.

3.Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении Б, переключатель ГАБАРИТЫ ВСЕ — ЗАДН. — в положении ВСЕ:

при нейтральном положении переключателя поворотов и от­пущенной педали тормоза должны гореть все габаритные фона­ри; при нажатой педали тормоза должны гореть передние и бо­ковые габаритные фонари, а задние и контрольная лампа на пульте ДС должны мигать;

при включении переключателя поворотов вправо (влево) и отпущенной педали тормоза должны мигать все правые (левые) габаритные фонари и контрольная лампа, остальные габаритные фонари должны гореть; при нажатой педали тормоза должны гореть передние и боковые габаритные фонари, а задние и конт­рольная лампа должны мигать.

4.Переключатель ГАБАРИТЫ Б — М — в положении М — функционирование системы дорожной сигнализации осуществ­ляется как и при положении переключателя в режиме Б, на фо­нари подастся пониженное напряжение, при этом боковые средние фонари обесточены.

При выключении выключателя ГАБАРИТ КДС на центральном щитке не должен гореть и мигать ни один габаритный фонарь независимо от положения переключателя поворотов и педали тормоза.

Звуковой электрический сигнал С314Г установлен в отделе­нии управления на наклонном лобовом листе слева от механи­ка-водителя и служит для внешней звуковой сигнализации. Он представляет собой герметичный безрупорный электрический сигнал вибрационного типа, включается кнопкой, установленной на рулевой колонке.

К световой сигнализации относятся: десять фонарей ФРМ С лампами 28 В, 10 Вт, два фонаря ОСЛТ-37 с лампами 28 В, 10 Вт и одно световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ с тремя лампами 26 В, 0,12 Вт.

Фонари ФРМ-1 расположены на центральном щитке ме­ханика-водителя.

Световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ рас­положено под центральным щитком и предупреждает о том, что при трогании с места необходимо отпустить ручной тормоз.

Фонари ОСЛТ-37 расположены в нишах корпуса десант­ного отделения с левой и правой стороны и сигнализируют об открытых люках корпуса.

Регулировка положения фар ФГ-127, ФГ-125 и ФГ-126. Инструмент: экран, ключ 19X22 (в ящике механика-водите­ля).

Для регулировки фары ФГ-127:

- установить машину на ровном участке местности;

- установить экран против машины на расстоянии (5±0,5) м так, чтобы продольная ось машины была примерно перпендикулярна плоскости экрана;

- включить фару ФГ-127 выключателем СМУ на центральном щитке;

- ослабить гайку 2 крепления фары так, чтобы фара повора­чивалась усилием руки;

- установить фару так, чтобы яркое световое пятно совпало с пятном ФГ-127 на экране;

- не нарушая выверенного положения, затянуть гайку крепле­ния и выключить фару.

Для регулировки фары ФГ-125 необходимо согласовать оп­тическую ось фары ФГ-125 с направлением визирования через прибор ТВНЕ-1ПА.

Для регулировки фары ФГ-126 надо отвернуть гайку креп­ления фары так, чтобы фара поворачивалась на кронштейне усилием руки. Установить фару в необходимое положение и за­тянуть гайку ее крепления.