Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
Скачать 5.43 Mb.
|
Назначение, общее устройство планетарных механизмов поворота с остановочными тормозами, коробки передач, стояночного тормоза и бортовой передачи БМП-2 Назначение планетарных механизмов поворота — передача крутящего момента от коробки передач к бортовым передачам, осуществление поворота и кратковременное увеличение тягового усилия на ведущих колесах без переключения передач (включение замедленной передачи). Механизмы поворота — планетарные, двухступенчатые. На машине установлены два планетарных механизма поворота с остановочными тормозами одинаковых по конструкции. Они подсоединены к коробке передач с двух сторон картера. Назначение остановочных тормозов — остановка, торможение машины, осуществление крутого поворота и удержание машины в остановленном состоянии. Остановочные тормоза — ленточные, плавающие. Устройство планетарных механизмов поворота. Каждый механизм поворота состоит из однорядного планетарного редуктора, блокировочного фрикциона и дискового тормоза ПМП. Планетарный редуктор состоит из эпициклической шестерни 19 (см. рис. 62), установленной на грузовом валу КП, водила 34 с тремя сателлитами 8 на осях, солнечной шестерни 35, которая жестко соединена с наружным барабаном 21 блокировочного фрикциона, а также деталей крепления планетарного редуктора. Блокировочный фрикцион соединяет (блокирует) эпициклическую шестерню 19 с солнечной шестерней 35, обеспечивая прямую передачу крутящего момента от грузового вала КП к бортовой передаче, и разъединяет солнечную и эпициклическую шестерни для получения замедленной передачи. Блокировочный фрикцион состоит из четырех ведущих дисков 18 с металлокерамическими поверхностями трения, трех ведомых дисков 17, наружного барабана 21, нажимного диска 7, нажимных пружин 20, опорного диска и внутреннего барабана (эпициклической шестерни 19). Блокировочный фрикцион — постоянно замкнутый. Тормоз ПМП служит для остановки солнечной шестерни 35 для получения замедленной передачи в планетарном механизме поворота. Он состоит из дискового тормоза 24 (трех стальных дисков и четырех дисков с металлокерамическими поверхностями трения), наружного барабана 23, внутреннего барабана, который представляет одно целое с наружным барабаном 21 блокировочного фрикциона, нажимного диска 27, опорного диска 5, пружин 25, поршня 28. Тормоз ПМП — постоянно разомкнутый. Остановочный тормоз состоит из тормозной ленты, составленной из двух половин, к внутренней поверхности которых приклепаны армированные фрикционные накладки, оттяжных пружин, которые крепятся к кронштейнам и к тормозной ленте, двух гидроцилиндров, пружин, регулировочной гайки, рычага, упора и тормозного барабана. Устройство привода управления планетарными механизмами поворота.Привод управления поворотом машины предназначен для осуществления поворота машины. Он состоит из руля, расположенного в рулевой колонке, валика, рычагов, тяг, золотников и левого и правого поворота. На валике жестко закреплен подвижной упор, а к трубе рулевой колонки приварена планка, на которой имеются регулируемые ограничители. Подвижной упор и ограничители исключают возможность ударов золотников о корпус золотниковой коробки при отклонении руля до упора. На валике запрессованы два штифта, которые входят в пазы, имеющиеся на ступицах рычагов. При отклонении руля один штифт упирается в край паза и перемещает рычаг, а второй штифт в это время передвигается по пазу другого рычага, который удерживается пружиной и не поворачивается. Привод замедленной передачи предназначен для одновременного выключения блокировочных фрикционов и включения тормозов обоих ПМП при прямолинейном движении, что обеспечивает увеличение крутящего момента в 1,44 раза и соответственное уменьшение скорости на каждой передаче. Привод управления планетарными механизмами может находиться в исходном положении, в положении включенной замедленной передачи и в положениях, соответствующих повороту. Работа планетарных механизмов поворота и привода управления. В исходном положении руль находится в горизонтальном положении, рычаг замедленной передачи в верхнем положении, рычаги золотниковой коробки пружинами оттянуты в заднее крайнее положение, блокировочные фрикционы включены, а тормоза ПМП выключены. При этом солнечные шестерни ПМП сблокированы с эпициклами, они представляют собой одно целое. При включенной передаче водила ПМП вращаются с той же скоростью, что и грузовой вал коробки передач. Машина движется со скоростью, определяемой передачей, включенной в КП. При перемещении рычага вниз через валик, тяги и рычаги перемещаются золотники золотниковой коробки и открывают каналы подвода масла к бустерам блокировочных фрикционов и тормозов ПМП. Под давлением масла блокировочные фрикционы выключаются, а тормоза ПМП включаются. При включенной передаче вращение от грузового вала КП передается через сателлиты, которые, обкатываясь вокруг солнечных шестерен, вращают водила. Машина движется прямолинейно со скоростью в 1,44 раза меньше скорости, определяемой передачей, включенной в КП. Поворот машины производится поворотом руля влево или вправо. Изменение радиуса поворота машины происходит плавно, чем больше угол поворота руля от исходного положения, тем с меньшим радиусом будет производиться поворот машины. При повороте руля на небольшой угол влево через валик поворачивается рычаг, который через тягу поворачивает рычаг золотниковой коробки. Рис. 63. Планетарный механизм поворота: 1 — наружная уплотнительная манжета; 2 — бронзовая втулка (подшипник); 3 — опорный палец; 4, 11 — прокладки; 5 — опорный диск; 6 — опора бустера; 7 — нажимной диск блокировочного фрикциона; 8 — сателлит; 3 — игольчатый подшипник; 10 — ось сателлита; 12 — игольчатый подшипник водила; 13 — грузовой вал коробки передач; 14 — шпилька крепления картера; 15 — гайка: 16 — проставка; 17 — ведомый диск блокировочного фрикциона; 18 — ведущий диск; 19 — эпициклическая шестерня планетарного ряда (внутренний барабан); 20—пружина блокировочного фрикциона; 21 — наружный барабан; 22 — болты крепления барабана к проставке; 23 — барабан; 24 — дисковый тормоз; 25 — оттяжная пружина тормоза; 26 — тормозной барабан; 27 — нажимной диск тормоза; 28 — поршень; 29 — уплотнительные кольца; 30 — шарикоподшипник; 31 — манжета; 32 — зубчатая муфта; 33 — пробка водила; 34 — водило планетарного ряда; 35 — солнечная шестерня; 36 — внутренняя уплотнительная манжета поршня. При повороте рычага золотник перемещается и открывает канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона левого ПМП. Масло под воздействием постепенно увеличивающегося давления за счет скоса на золотнике начинает перемещать нажимной диск. Сила сжатия дисков уменьшается, диски пробуксовывают. По мере уменьшения силы сжатия величина крутящего момента, передаваемого к ведомым дискам блокировочного фрикциона левого ПМП, а, следовательно и к левому ведущему колесу, уменьшается, левая гусеница начинает отставать и машина с большим радиусом поворачивается влево. При повороте руля на больший угол золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к бустеру тормоза левого ПМП, при этом канал подвода масла к бустеру блокировочного фрикциона остается открытым. Поршень 28 вместе с нажимным диском начинает перемещаться и сжимает диски трения тормоза ПМП. Зазор между дисками трения постепенно уменьшается, диски начинают пробуксовывать, величина крутящего момента, передаваемого к водилу планетарного ряда, увеличивается, и левая гусеница будет все больше отставать от правой гусеницы, радиус поворота машины будет постепенно уменьшаться. При полностью включенном тормозе и блокировочном фрикционе левого ПМП вращение передается через сателлиты, которые, обкатываясь вокруг заторможенной солнечной шестерни, вращают водило левого ПМП со скоростью в 1,44 раза меньше скорости вращения водила правого ПМП, машина будет поворачиваться с фиксированным радиусом поворота. При повороте руля до упора золотник, перемещаясь, вначале открывает канал слива масла из бустера тормоза ПМП, при этом масло сливается в картер коробки передач, а поршень тормоза возвращается в исходное положение, освобождая диски трения. Блокировочный фрикцион остается выключенным. Затем золотник открывает канал подвода масла к гидроцилиндру левого остановочного тормоза. Масло под давлением поступает в полость, поршень перемещается и своим штоком нажимает на ролик рычага стояночного тормоза. Рычаг поворачивается вокруг оси и затягивает тормозную ленту. Левая гусеница затормаживается, машина поворачивается на месте в левую сторону. При установке руля в исходное положение золотник перемещается в первоначальное положение и открывает канал слива из бустера блокировочного фрикциона, при этом масло сливается в картер КП, а блокировочный фрикцион под действием пружин включается. При включенной передаче машина будет двигаться со скоростью, определяемой передачей, включенной в КП. Привод управления остановочными тормозами. Привод управления остановочными тормозами состоит из педали, расположенной на педальном мостике и удерживаемой в исходном положении пружиной, рычага на педальном мостике, рычагов и на переходном мостике, тяги, золотника остановочных тормозов, расположенного в золотниковой коробке, гидроцилиндров. Гидроцилиндры одинаковы по устройству и состоят из корпуса, поршня, штока и штуцеров. Работа остановочных тормозов и привода управления. Для торможения машины остановочными тормозами необходимо нажать на педаль, при этом поворачивается труба, жестко соединенная с педалью, и рычаг. Рычаг, поворачиваясь, через тягу перемещает золотник остановочных тормозов. Золотник, перемещаясь, открывает канал подвода масла к гидроцилиндрам. Масло под давлением поступает в полость гидроцилиндров, перемещая поршни и затягивая тормозные ленты. Давление в гидроцилиндрах нарастает плавно в зависимости от степени нажатия на педаль благодаря наличию следящего устройства. При отсутствии необходимого давления масла в системе гидроуправления ленты остановочных тормозов затягиваются с помощью сжатого воздуха, поступающего из пневмосистемы машины: при нажатии на педаль остановочных тормозов рычаг мостика воздействует на конечный выключатель и замыкает его контакт. Напряжение через сигнализатор давления, контакт которого замыкается автоматически при падении давления в системе гидроуправления ниже 0,25 МПа (2,6 кгс/см2), и конечный выключатель подается к электропневмоклапану пневмосистемы, который открывается, и сжатый воздух по трубопроводам через штуцер поступает в полость гидроцилиндра. Поршень перемещается и нажимает на ролик рычага стояночного тормоза, ленты остановочных тормозов затягиваются. Назначение, общее устройство коробки передач и привода управления ею. Назначение коробки передач — 1) изменение крутящего момента на ведущих колесах и скорости движения машины; 2) обеспечение движения машины задним ходом; отключение двигателя от ведущих колес. Коробка передач — ступенчатая, с постоянным зацеплением шестерен, имеет пять передач переднего и одну передачу заднего хода. Устройство коробки передач. Коробка передач состоит из следующих основных узлов: картера 1 (см. рис. 64), ведущего вала 18, изготовленного заодно с ведущей конической шестерней, ведомого вала 14, грузового вала 10 и промежуточной шестерни 28 заднего хода, закрепленной на оси 38. Рис. 64. Коробка передач: 1 – картер; 2 – ведомая шестерня III передачи; 3 – корпус синхронизатора II и III передач; 4 – кольцо синхронизатора; 5 – ведомая шестерня II передачи; 6 – ведомая шестерня заднего хода; 7 – зубчатая муфта включения I передачи и заднего хода; 8 – ведомая шестерня I передачи; 9 – ведомая шестерня IV передачи; 10 – грузовой вал; 11 – ведомая шестерня V передачи; 12, 24, 25 – стопоры; 13 – зубчатая муфта с синхронизатором включения IV и V передачи; 14 – ведомый вал; 15 – ведущая шестерня V передачи; ведущая шестерня IV передачи; 17 – коническая шестерня; 18 – ведущий вал; 19 – вал привода к масляному насосу; 20 – ведущая шестерня II передачи; 21 – зубчатая муфта с синхронизатором включения II и III передач; 22 – ведущая шестерня III передачи; 23 – палец; 26, 30 – рымы; 27 – сапун; 28 – промежуточная шестерня заднего хода; 29 – щуп; 31, 32 – шестерни; 33 – валик; 34 – масляный насос; 35, 37 – полости подогрева; 36 – сетчатый фильтр; 38 – ось; а – полость. Картер состоит из двух половин: нижней и верхней. Они соединяются с помощью шпилек и гаек. В нижней части картера установлены маслонасос 34 с приводом и сетчатый фильтр 36. Для подогрева масла КП при низких температурах окружающего воздуха нижняя часть картера соединяется с системой подогрева двигателя полостями 35 и 37. Ведущий вал установлен на роликовом валу и двух шарикоподшипниках. На шлицы ведущего вала установлены ведомые части главного фрикциона. Внутри ведущего вала проходит валик 19 привода к масляному насосу. Ведомый вал установлен на трех подшипниках: двух шариковых и одном сферическом роликовом. На ведомом валу установлены шестерни 15, 16, 17, 20, 22 и муфта 13 переключения передач с синхронизатором. Шестерни 77, 20 и 22 установлены на шлицах вала, а шестерни 15 и 16 — на игольчатых подшипниках. Грузовой вал установлен на четырех шарикоподшипниках. На грузовом валу установлены шестерни 2, 5, 6, 8, 9, 11 и две муфты 7 и 21 переключения передач. Шестерни 9 и 11 установлены на шлицах вала, а шестерни 2, 5, 6 и 8— на игольчатых подшипниках. Шестерня 28 закреплена на оси 38, которая, в свою очередь, установлена на двух шарикоподшипниках. Она находится в постоянном зацеплении с шестерней 6 и предназначена для обеспечения вращения грузового вала в противоположную сторону при включении передачи заднего хода. Передачи включаются перемещением подвижных зубчатых муфт, установленных на шлицах валов. Для облегчения и бесшумности включения II, III, IV и V передач зубчатые муфты снабжены синхронизаторами инерционного типа, которые обеспечивают безударное включение зубчатых муфт благодаря уравниванию оборотов ведомых (включаемых) шестерен с оборотами ведомого и грузового валов. Устройство привода управления коробкой передач. Привод служит для переключения передач в КП механиком-водителем. Он состоит из рычага 14 (см. рис. 65) переключения передач, закрепленного в корпусе 26 рулевой колонки, валика поводковой коробки 33, трех тяг 34,36 и 38, сервобустеров 1 и 2, рычага 41 (1 передачи и заднего хода) и вилок 39 и 42 переключения передач в КП. Рычаг переключения передач крепится в рамке 25 на оси 24 и своей вилкой входит в пазы валика 28. Место крепления рычага закрыто чехлом 23. Рис. 65. Приводы управления коробкой передач и планетарными механизмами поворота: 1 — сервобустер IV и V передач; 2 — сервобустер II и III передач; 3 — трубопровод подвода масла к правому гидроцилиндру остановочных тормозов; 4 — трубопровод подвода масла к левому гидроцилиндру остановочных тормозов; 5 -— оттяжные пружины; 7 — золотниковая коробка; 8 — рычаг золотника остановочных тормозов; 9—рычаг золотника правого поворота; 10, 37 — тяги привода управления поворотом машины: 11, 35 — тяги привода включения замедленной передачи; 12— перегородка силового отделения; 13— чехол уплотнения отверстия в перегородке силового отделения: 14 — рычаг переключения передач; 15, 16 —- штифты; 17 — гребенка фиксации положения рычага включения замедленной передачи; 15 — рычаг включения замедленной передачи; 19 — руль; 20, 28, 30 — валики; 21, 29 — регулируемые ограничители: 22 — подвижный упор; 23 — защитный чехол; 24 — ось; 25 — рамка рычага переключения передач; 26 — корпус рулевой колонки; 27 —цапфа; 31. 32, 41 — рычаги; 33 — поводковая коробка; 34, 36, 38 — тяги привода переключения передач к коробке передач; 39. 42 — вилки переключения передач; 40 — рычаг золотника левого поворота; 43—наконечник поводка с шаровым шарниром; 44 — стопорный болт; 45 — поводки поводковых валиков; 46 — направляющая пластина; 47 — кожух; 48 — поводковый валик II и I II передач; 49 – шариковые замки; 50 – поводковый валик IV и V передач; 51 – штифт; 52 – шарик пружинного стопора; 53 – пружина стопора; 54 – рычаг-избиратель передач; 55 – корпус поводковой коробки; 56 – пружина фиксатора рычага-избирателя в среднем положении; 57 – корпус фиксатора; 58 – поводковый валик 1 передачи и передачи заднего хода; 59 – втулка. Поводковая коробка состоит из корпуса 55, трех поводковых валиков 48, 50 и 58, на которых установлены поводки 45, рычага-избирателя 54 передач, шарикового замка 49 и трех пружинных стопоров с шариками 52. Пружина 56 устанавливает валик 28 в положение, соответствующее нейтральному положению рычага переключения передач. При этом рычаг-избиратель передач входит в паз поводка валика IV и V передач. Шариковый замок служит для исключения одновременного перемещения двух поводковых валиков, а, следовательно, и одновременного включения двух передач. Он состоит из шариков и штифта 51. Пружинные стопоры одинаковы по устройству и предназначены для фиксации поводковых валиков в нейтральном положении и положении включенной передачи. Шарики 52, входя в одну из трех канавок, имеющихся на каждом поводковом валике, фиксируют наружное положение поводкового валика. Работа коробки передач и привода управления. Коробка передач и ее привод могут находиться в нейтральном положении или в положении включенной передачи. В нейтрали рычаг 14 переключения передач занимает среднее положение, в котором удерживается пружиной 56. Поводковые валики при этом фиксируются пружинными стопорами в нейтральном положении (шарики 52 находятся в средних канавках поводковых валиков). Муфты переключения передач с синхронизаторами и муфта переключения I передачи и передачи заднего хода находятся в среднем положении (не входят в зацепление с шестернями). Вращение от двигателя через главный фрикцион передается на ведущий вал и далее через конические шестерни— на ведомый вал. Перед включением передачи выключить главный фрикцион. Для включения I передачи необходимо рычаг 14 (см. рис. 65) переместить на себя и повернуть вверх. При перемещении рычага на себя перемещается валик 28 и рычаг-избиратель 54 входит в паз поводка 45 поводкового валика 55. При повороте рычага вверх рычаг-избиратель перемещает поводковый валик, который через тягу 38 поворачивает рычаг 41. Вместе с рычагом 41 поворачивается вилка переключения передач и своими сухарями, перемещая зубчатую муфту 7 (см. рис. 64), вводит ее в зацепление с шестерней 8, включается I передача. Для включения передачи заднего хода рычаг 14 (см. рис. 65) необходимо переместить из нейтрального положения на себя и повернуть вниз. Через систему рычагов и тяг вилка повернется и введет зубчатую муфту 7 (см. рис. 64) в зацепление с шестерней 6. В связи с тем, что принцип работы элементов КП при включении II, III, IV и V передач одинаков, рассмотрим работу их только при включении II передачи. Для включения II передачи рычаг 14 (см. рис. 65) необходимо переместить от себя и повернуть вверх. При этом рычаг-избиратель входит в паз поводкового валика 48 и перемещает его. Поводковый валик через тягу 34 переместит золотник сервобустера 2 (см. рис. 65). При перемещении золотника в первый момент поршень не движется, так как не хватает усилия, чтобы сдвинуть рычаг вилки переключения передач, пружина сжимается, канал соединяется с полостью сервобустера. Масло давит на поршень, который, перемещаясь, поворачивает рычаг. Вилка переключения передач своими сухарями перемещает кольцо 4 (см. рис. 65) синхронизатора в сторону шестерни 5. От кольца движение через четыре пальца 23 передается зубчатой муфте, а от нее через стопоры 25—к корпусу синхронизатора. Корпус синхронизатора будет перемещаться до тех пор, пока своей конической частью не соприкоснется с конусным пояском шестерни 5. Вследствие разности оборотов зубчатой муфты и включаемой шестерни между конусами появится сила трения скольжения. Под действием этой силы корпус синхронизатора увлекается включаемой шестерней и поворачивается относительно зубчатой муфты до упора стенок окон корпуса синхронизатора в выступы зубчатой муфты. После выравнивания оборотов включаемой шестерни и синхронизатора муфта перемещается дальше и своими зубьями входит в зацепление с зубьями включаемой шестерни, включается II передача. Масло остается в бустере, слив его в картер КП происходит при выключении передачи, когда начинает перемещаться золотник. Для включения III передачи рычаг из нейтрального положения необходимо переместить от себя и повернуть вниз, при этом зубчатая муфта своими зубьями входит в зацепление с шестерней 2, включается III передача. Для включения IV передачи рычаг необходимо из нейтрального положения повернуть вниз, при этом зубчатая муфта 13 своими зубьями входит в зацепление с зубьями шестерни 9, включается IV передача. Для включения V передачи рычаг необходимо повернуть вверх, при этом зубчатая муфта 13 входит в зацепление с шестерней 11, включается V передача. |