Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы

• Название: Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
• Анкор: Книга бмп техническая подготовка
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 5.43 Mb.
• Имя файла: КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
• Тип: Реферат; #886819
• страница: 12 из 20

Назначение, общее устройство и расположение системы подогрева

Система подогрева жидкостная, предназначена для подогрева дви­гателя перед запуском и для поддержания его теплового состояния при стоянке машины в условиях низких температур. В систему входят по­догреватель и трубопроводы.

Подогреватель форсуночный с жаротрубным котлом установлен в силовом отделении машины. Он состоит из котла с камерой сгорания и насосного узла.

Котел подогревателя сварной, цилиндрической формы, вмонтиро­ван с масляный бак и крепится к его фланцу болтами. Он состоит из корпуса, жаровой трубы, жарового конуса и камеры сгорания.

На машинах выпуска до 1968 г. жаровой конус отсутствует.

Жаровая труба 30 (см. рис. 60) концентрически вварена внутри кор­пуса котла и отделена от него продольными перегородками 31. Стенки корпуса и жаровой трубы двойные. Полости между стенками заполня­ются охлаждающей жидкостью.

Полости корпуса и жаровой трубы соединяются между собой ше­стью трубками 42. Внутренняя полость жаровой трубы является топоч­ным пространством. Жаровой конус 4 с двойными стенками на наруж­ной поверхности имеет ребра 7, предназначенные для лучшей теплоот­дачи в масло.

Снизу к корпусу котла приварен патрубок для соединения с трубо­проводом 25, подводящим охлаждающую жидкость от водяного насоса подогревателя. Отвод охлаждающей жидкости в систему двигателя осу­ществляется через патрубок 10.

В корпус котла вварен штуцер для установки трубки 13 подогрева топлива. Трубка составлена из двух концентрически расположенных трубок, из которых внутренняя – сквозная. Топливо подводится во внут­реннюю трубку, проходит вдоль нее и поступает в полость между труб­ками.

Пройдя между трубками, топливо нагревается за счет тепла в ка­мере сгорания и поступает через боковой штуцер к форсунке 17.

Отвод газов сгорания из котла осуществляется через патрубок 18, нижний фланец которого крепится болтами к днищу машины над лючком, закрытым крышкой. Для равномерного рассеивания га­зов и лучшего их охлаждения в патрубке 18 (см. рис. 60) снизу установ­лен направляющий аппарат 28.

На машинах ранних выпусков направляющего аппарата нет.

Работа системы подогрева. При включении подогревателя электродвигатель приводит во вра­щение крыльчатку водяного насоса, которая прокачивает охлаждающую жидкость через полость между стенками котла, внутри которого проходят газы сгорания топлива. Охлаждающая жидкость на­гревается и, выходя из котла, разделяется на три потока.



Рис. 60. Форсуночный подогреватель:

а – подогреватель; б – привод воздушной заслонки; 1 – топочное пространство котла; 2 – внутрен­няя стенка котла; 3 – наружная стенка; 4 – жаровой конус; 5 – кронштейн крепления подогревателя; 6 – опора подогревателя; 7 – ребро жарового конуса; 8 – фланец крепление котла к масляному баку; 9 – болт крепление котла;10 – патрубок отвода нагретой жидкости из котла в систему охлаждения; 11 – кожух; 12 – горелка; 13 – трубка подогрева топлива;14 – трубопровод подвода топлива к форсунке;15 – тросс управления воздушной заслонкой подогревателя;16 – воздушная заслонка;17 – форсунка; 18 – патрубок выпуска отработавших газов; 19 – рукоядка крышки лучка выпуска отработавших газов; 20 – трубопровод подачи воздуха в горелку; 21 – топливопровод из системы питания к крану подогревателя; 22 – насосный узел подогревателя; 23 – входной патрубок водяного насоса подогревателя; 24 – кронштеин крепления насосного узла; 25 – трубопровод подачи охлаждающей жидкости от насоса подогревателя в котел; 26 –фланец; 27 – уплотнение; 28 – направляющий аппарат; 29 – свеча накаливания; 30 – жаровая труба; 31 – продольная перегородка; 32 – корпус котла; 33 – рукоядка крана привода заслонки; 34 – фиксатор; 35 – ось рукоятки; 36 – перегородка силового отделения; 37 – болт; 38 – рычаг воздушной заслонки; 39 – ось заслонки; 40 – пружина; 41 и 42 – трубки, соединяющие полости корпуса и жаровой трубы.
Первый поток проходит через рубашки головок блока и цилиндров, откуда через водяной насос двигателя возвращается в на­сос насосного узла 10 подогревателя и от него в котел подогревателя.

Второй поток проходит через полость поддона коробки передач, разогревая масляный насос коробки передач, откуда поступает в по­лость кожуха масляного трубопровода, идущего от масляно­го бака к двигателю, и через насос подогревателя возвращается в котел.

Третий поток проходит через радиатор 9 (см. рис. 53) системы охлаж­дения и через водяной насос 1 двигателя и возвращается в котел 5 по­догревателя.

Назначение, общее устройство силовой передачи, системы смазки и гидроуправления силовой передачей

Силовая передача обеспечивает:

1) передачу крутящего момента от коленчатого вала двигателя на ведущие колеса машины;

2) изменение скорости движения и тяговых усилий на гусеницах;

3) осуществление поворотов, торможения, движения задним ходом и удержание машины на подъемах и спусках;

4) отключение двигателя от ведущих колес как кратковременное, так и длительное.

Силовая передача состоит из главного фрикциона, ко­робки передач, двух планетарных механизмов поворота и двух бор­товых передач, остановочных тормозов и системы гидроуправления.

Система смазки (см. рис. 61) общая для коробки передач и плане­тарных механизмов поворота. Она объединена с системой гидроуправ­ления.

Система включает масляный насос 2, гидроциклон 5, клапанную коробку 72, клапан 18 плавности включения главного фрикциона, масля­ный радиатор 26, сервоцилиндры переключения передач, бустеры ПМП и главного фрикциона, трубопроводы и перепускной клапан 24.

Масляный насос шестеренчатый, обеспечивает пода­чу масла на смазку и в гидропривод силовой передачи. Он состоит из корпуса и двух цилиндрических шестерен 33 и 34, сетчатого фильтра 3 и предохранительного клапана (разгрузки) 35. Масло в на­сос поступает через сетчатый фильтр 3.

Гидроциклон 5 является фильтром, предназначенным для очистки масла от механических примесей. Он расположен снаружи на верхней половине картера коробки передач с левой стороны. Гидроциклон состоит из литого полого корпуса, имеющего цилиндриче­скую и коническую части, и бункера. В верхней части корпуса наре­зана резьба, в которую ввернут штуцер для соединения с трубопро­водом, отводящим масло к клапанной и золотниковой коробкам. Сбоку корпуса выполнен фланец с обработанной привалочной поверхностью со сквозным отверстием, которое сообщается с каналом картера ко­робки передач. По этому каналу поступает масло из насоса. Снизу ги­дроциклон закрыт спускной пробкой 1, которая контрится с помощью проволоки.

На машинах прошлых выпусков установлен циклон, состоящий из двух половин, соединенных резьбой.



Рис. 61. Схема системы гидроуправления и смазки силовой передачи:

1 — поддон подогрева картера и масляного насоса; 2 — масляный насос коробки передач; 3 — сет­чатый фильтр; 4 — картер коробки передач; 5 — гидроциклон; 6 — маслопровод (канал); 7— трубо­провод; 8 — клапан системы смазки; 9 — трубопровод системы смазки от клапанной коробки к радиатору; 10 — обратный клапан системы гидроуправления; 11 — золотник гидропривода главного фрикциона; 12 — клапанная коробка; УЗ —обратный клапан; 14 — обратный клапан пневмопривода: 15— трубопровод к бустеру гидропривода коробки передач; 16 — сигнализатор давления; 17 — тру­бопровод к золотниковой коробке; 18 — клапан плавности; 19 — дроссельное отверстие; 20 — трубо­провод к сигнализатору; 21 — маслопровод к клапанной коробке; 22 — бустер главного фрикциона; 23 — главный фрикцион; 24 — перепускной клапан; 25 — трубопровод к датчику манометра; 26 — ра­диатор; 27— датчик манометра; 23 — указатель манометра; 29 — коллектор радиатора; 30 — пла­стинки радиатора; 31 — входной коллектор; 32 — сливной клапан; 33 — ведомая шестерня насоса; 34 — ведущая шестерня насоса; 35 — клапан разгрузки (предохранительный); 36 — бустер гидро­привода коробки передач; 37 — золотник; 38—рычаг золотника привода остановочных тормозов; 39 и 43 — пружины золотников; 40 и 42 — рычаги; 41 — золотник привода ПМП; 44 — поясок золот­ника; 45 — пружина рычага; 46 — золотник привода остановочных тормозов; 47 — золотниковая ко­робка; 48 — маслопровод к левому бустеру остановочного тормоза; 49 — бустер гидропривода короб­ки передач; 50 — маслопровод к бустеру правого остановочного тормоза; 51— бустер правого остановочного тормоза; 52 — золотник привода левого ПМП; 53 — бустер блокировочного фрикциона; 34 — трубопровод; а — полость входа масла в клапанную коробку; б — полость; в — полость бусте­ра главного фрикциона.
Назначение, устройство главного фрикциона

Главный фрикцион (см. рис. 62). Главный фрикцион двухдисковый, сухого трения, предназначен для кратковременного отключения двигателя от коробки передач, для плавного трогания машины с места и предохранения агрегатов силовой передачи и двигателя от перегрузок при резком изменении нагрузок на ведущих колесах.

Главный фрикцион размещается в общем картере с коробкой передач и отделен от нее внутренней перегородкой.

Главный фрикцион состоит из ведущих и ведомых частей и меха­низма выключения.

Ведущие части жестко связаны с коленчатым валом двигателя. К ним относятся опорный диск 19 , ведущий барабан 17 с внут­ренними зубьями и кожух 14, крепящийся вместе с опорным диском болтами 18 к маховику двигателя. В зацепление с зубьями ведущего барабана входят зубья ведущего диска 20 и нажимного диска 22. В ко­жухе 14 закреплены девять стаканов 24, в которых размещены по две концентрических спиральных нажимных пружины 16.

К ведомым частям относятся два стальных ведомых диска 21 с внутренними зубьями с прикрепленными к ним с обеих сторон дисками трения, изготовленными из специальной фрикционной массы КФ-2 ГОСТ 1786—57, и ведомый барабан 23, на зубьях которого сидят ве­домые диски.

Ведомый барабан связан шлицами с полым валом 7, изготовлен­ным заодно с ведущей конической шестерней коробки передач.

Механизм выключения состоит из бустера 9 с поршнем 10, корпуса 13 с радиально-упорным подшипником 12, трех оттяжных пружин 5 трех двуплечих рычагов 1, закрепленных на осях в кожухе 14.




Рис. 62. Главный фрикцион:

1 — двуплечий рычаг; 2 — вилка; 3 — регу­лировочная гайка; 4 — стопорная планка; 5 — оттяжная пружина; 6 — пробка отвер­стия для смазки; 7 — ведущий вал короб­ки передач; 8 — самоподжимная манжета; 9 — бустер главного фрикциона; 10 — пор­шень бустера; 11— корпус уплотнения; 12 — подшипник; 13 — корпус подшипника механизма выключения; 14 — кожух глав­ного фрикциона; 15 — картер коробки пе­редач; 16 — нажимные пружины; 17 — ве­дущий барабан; 18 — болт; 19 — опорный диск; 20 — ведущий диск трения; 21 — ве­домый диск трения; 22 — нажимной диск; 23 — ведомый барабан; 24 — стакан пру­жин; 25 — ведущий валик масляного на­соса; 26 — кольцо-ограничитель хода поршня; 27 и 29—резиновые кольца; 28 — кожух; 30 — болт крепления стопорной планки; 31 — крышка корпуса подшипни­ка; а — полость.