Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы

• Название: Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
• Анкор: Книга бмп техническая подготовка
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 5.43 Mb.
• Имя файла: КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
• Тип: Реферат; #886819
• страница: 9 из 20

Назначение, общее устройство термодымовой аппаратуры (ТДА)

На машине установлена термическая дымовая аппаратура (ТДА) многократного действия, работающая на дизельном топливе системы питания двигателя.

Она предназначена для постановки дымовых завес в целях маски­ровки одной или группы машин.

Принцип действия системы заключается во впрыске распыленного топлива в струю отработавших газов в выпускных коллекторах эжекто­ра двигателя, где в результате быстрого испарения и смешивания с га­зами сгорания образуется парогазовая смесь.

Устройство системы ТДА

Термодымовая аппаратура (ТДА) состоит из насоса 21 (см. рис. 40), электродвигателя 18, электроклапана 24, фильтра 27, обратного клапана ТДА, двух форсунок 4, двух обратных клапанов 6 и 8 продувки форсу­нок и системы трубопроводов и электропроводов. На машинах выпуска с января 1974 г. отсутствуют клапаны 6 и 8 продувки форсунок и тру­бопроводы 7 и 31.

Насос шестеренчатый забирает топливо из топливопровода топлив­ной системы двигателя, идущего от бака, и подает его по топливопрово­ду 25 в систему ТДА. Насос расположен сзади, в десантном отделении, под правым сиденьем десанта.

На машинах выпуска с января 1973 г. на топливопроводе, идущем от электроклапана 24 к топливному насосу 21, вмонтирован фильтр 23.

Насос (см. рис. 41) скомпонован в одном блоке с кормовым водооткачивающим насосом 19. Он получает привод от вала электродвигателя. Насос состоит из корпуса 1 с крышкой 5, крепящегося шпильками 7 к картеру 13 редуктора, соединительной муфты 9, двух; шестерен 6 и ша­рикового перепускного клапана 15. Топливо поступает в насос через штуцер 2 и подается в систему через штуцер 4.

Электродвигатель МВП-2 полностью герметичный, установлен на ложе, приваренном к поперечной балке 12 днища десант­ного отделения, и крепится стяжной лентой 9 к нему. К фланку элект­родвигателя болтами крепится фланец редуктора 4 привода насоса ТДА и заднего водооткачивающего насоса 1. На валу электродвигателя на шпонке сидит вал 11 привода насоса ТДА.

Заодно с валом 11 выполнена коническая шестерня 12, приводящая во враще­ние коническую шестерню 14 привода водооткачивающего насоса.

Для сообщения внутренней полости герметичного электродвигателя с атмосферой в передней крышке его просверлено отверстие и приварен наконечник, к которому подсоединена трубка. Конец труб­ки загнут вверх.

Электроклапан 24 (см. рис. 40) предназначен для управления подачей топлива из топливной магистрали к топливному насосу 21 ТДА. Он предотвращает утечку топлива через систему ТДА, когда система не ра­ботает.


Рис. 40. Термодымовая аппаратура (ТДА):

1 – короб эжектора; 2 – правый выпускной коллектор эжектора; 3 – клапанная коробка системы защиты двигателя от попадания воды; 4 – правая форсунка; 5 – топливопровод; 6 – обратный клапан продувки правой форсунки; 7 и 31 – трубопроводы; 8 – обратный клапан продувки левой форсунки; 9 – трубка слива топлива; 10 – левая клапанная коробка; 11 – выключатель системы ТДА; 12 – левый выпускной коллектор; 13 – трубопровод к левой форсунке; 14 – фланец форсунки; 15 – корпус форсунки; 16 – завихритель; 17 – трубопровод; 18 – электродвигатель; 19 – водооткачивающий насос; 20 – дренажный трубопровод; 21 – насос ТДА; 22 – топливопровод от системы питания двигателя топливом; 23 и 27 – фильтры; 24 – электроклапан; 25 – магистральный топливопровод ТДА; 26 – перегородка сливного отделения; 28 – накидные гайки; 29 – обратный клапан; 30 – упор.


Электроклапан крепится на кронштейне, закрепленном к днищу ма­шины рядом с электродвигателем. Он состоит из корпуса, электромагнита 7 (РП-1), клапана 2 со штоком 10 и пружиной 11, вход­ного и выходного штуцеров (15 и 1 соответственно).

На машинах ранних выпусков в клапане имеется третий штуцер для сообщения с дренажным трубопроводом 20 (см. рис. 40).



Рис.41. Насос ТДА:

1— корпус насоса; 2 — входной штуцер; 3 — заглушки; 4 — выходной шту­цер; 5 — крышка насоса; 6—шестерни насоса; 7 — шпилька крепления насоса; 8 — самоподжимная манжета; 9 — соединительная муфта; 10 — вал электродвигателя; 11 — вал привода насоса ТДА; 12 — ведущая шестер­ня; 13 — картер редуктора; 14 — шестерня привода подооткачивающего насоса; 15 — перепускной клапан; 16 — пружина клапана, 17 — пробка.
На машинах выпуска с 1973 г. на трубопроводе, идущем от электро­клапана 24 к топливному насосу 21, смонтирован фильтр 23.

Электромагнит крепится к корпусу клапана с помощью двух болтов 6 и прижимной планки 5. Электрический ток к электромаг­ниту подводится от выключателя ТДА на центральном щитке через ввод 4. Якорь 8 электромагнита связан со штоком 10 клапана с помощью пальца 3.

При включении выключателя ТДА якорь электромагнита втяги­вается и перемещает шток 10 клапана и клапан, открывая сообщение между входным и выходным штуцерами, и топливо из магистрали по­ступает к топливному насосу ТДА.

Фильтр 23 (см. рис. 40) состоит из корпуса с вставлен­ной в него фильтрующей сеткой и двух штуцеров 1 и 4. На машинах выпуска с 1972 г. на сетчатый фильтр 3 надевается шелковый чехол 6. Фильтр установлен на трубопроводе, подводящем топливо к форсункам, и расположен в силовом отделении.

Обратный клапан 29 (см. рис. 39) служит для предотвращения попа­дания отработавших газов и воздуха из выпускных коллекторов в маги­стральный трубопровод системы ТДА при неработающей ТДА. Он состоит из корпуса 1 (см. рис. 41) с ввернутым в него упором 2, шарика 6, пружины 4, входного 7 и выходного 5 штуцеров.

В исходном положении шарик 6 поджат пружиной 4 к седлу корпуса и перекрывает сообщение между штуцерами. При работе насоса струя топлива открывает клапан. При неработающей системе ТДА шарик 6 перекрывает доступ газов из выпускных коллекторов в трубопровод си­стемы. На машинах выпуска до 1974 г. установлен обратный клапан другой конструкции.




Рис. 42. Обратный клапан систе­мы ТДА:

1— корпус обратного клапана ТДЛ; 2 — упор пружины; 3 — регулировочная шай­ба; 4 — пружина; 5 — выходной штуцер; 6—шарик клапана; 7 — входной штуцер.
Форсунки 4 (см. рис. 40) открытого типа предназначены для распыла топлива, подаваемого в выпускные коллекторы эжектора. Они закреп­лены фланцами 14 с помощью болтов к коллекторам 2 и 12. Форсунка представляет собой изогнутую трубку, сужающуюся на конце на конус, в которую вмонтирован завихритель 16, обеспечивающий закрутку и тем самым распыление струи топлива.

Завихритель представляет собой стальной стержень, на котором нарезана глубокая трехзаходная ленточная нарезка.

Обратные клапаны 6 и 8 продувки форсунок предназначены для предотвращения попадания топлива в систему воздухопуска при работе ТДА. Два клапана вмонтированы последовательно в воздухопровод, со­единенный с топливопроводом 5, по которому подастся топливо к фор­сункам. Клапаны расположены в силовом отделении над двигателем.

Клапан в сборе состоит из корпуса 1 (см. рис. 43) с входным штуце­ром 8, выходного штуцера 4, клапана 2 и пружины 3. Сбоку корпуса имеется резьбовой штуцер, закрытый накидной гайкой 6, в котором уста­новлен предохранительный клапан 7 с пружиной.

При продувке форсунок воздух входит в клапан через штуцер 5, отжимает клапан 2 и идет на продувку форсунок. В нерабочем положе­нии клапан прижат пружиной 3 к седлу и препятствует проходу топли­ва в систему пневмооборудования.

Предохранительный клапан 7 предотвращает повышение давления в системе продувки за пределы допустимого.

Система трубопроводов состоит из топливопровода 22 (см. рис. 40), который соединяется с помощью накидной гайки с тройником топливо­провода, связывающего бак правой кормовой двери с основным баком, и трубопровода, соединяющего электроклапан с топливным насосом; магистрального топливопровода 25, топливопровода 5, идущего к фор­сункам, воздушного трубопровода 31, соединяющего систему пневмооборудования с системой продувки форсунок; трубопровода 7, в конце которого смонтирован жиклер, отводящий топливо, просачивающееся через клапаны 6 и 8 продувки форсунок.

Кроме того, в целях исключения образования воздушных пробок в системе ТДА на машинах выпуска с 1971 г. топливопровод 25, идущий от насоса, соединен с дренажной трубкой системы питания двигателя.

На машинах выпуска до 1968 г. система ТДА имеет следующие ос­новные отличия:

- электроклапан установлен на топливопроводе системы питания двигателя, а не на кронштейне у электродвигателя;

- фильтр установлен на топливопроводе, подводящем топливо к электроклапану, а не на трубопроводе, идущем от насоса ТДА;

- в системе установлен один клапан продувки форсунок (на машинах выпуска с 1974 г. клапанов продувки форсунок нет).




Рис. 43. Обратный клапан продувки форсунки:

а — клапан старой конструкции; б — клапан измененной конструк­ции; 1 — корпус; 2 —клапан; 3 — пружина; 4 — выходной шту­цер; 5 — шплинтовочная проволока; 6 — накидная гайка; 7 — пре­дохранительный клапан; 8—входной штуцер.
Назначение, общее устройство механизма защиты двигателя от попадания воды

Механизм защиты служит для предохранения двигателя от попада­ния в него воды при преодолении водных преград.

Механизм состоит из двух клапанных коробок 8 и 10 (см. рис. 44) с тарельчатыми клапанами 7, клапана 13, эжектора 9 отсоса газов из си­лового отделения и привода управления клапанами.

Клапаны 7 предотвращают попадание воды в двигатель из короба эжектора через выпускные коллекторы. Клапан 13 защищает силовое отделение от проникновения воды через эжектор 9 отсоса газов. Кла­пан 7 укреплен на шаровой опоре в рычаге 29, который качается на оси 27, установленной в клапанной коробке 8. На машинах выпуска до 1970 г. вместо шаровой опоры установлена ось 27.


Рис.44. Механизм защиты двигателя от попадания воды:

А — общий вид; б — механизм привода клапанов; в — кла­панная коробка; г — старая конструкция клапана; д — новая конструкция клапана;

1 — рукоятка привода открывания клапанов; 2 — перегородка силового отделения; 3 и 26, — пру­жины; 4 — болт крепления троса; 5 — трос;

6 — механизм привода клапанов; 7 — клапан; 8 — правая клапанная короб­ка; 9 — эжектор отсоса газов из силового отделения; 10 — левая клапанная коробка; 11 — короб эжектора; 12-пружи­на привода; 13 — клапан, предотвращающий попадание во­ды; 14 — трубка отсоса газов из компенсаторов; 15 — тросы привода; 16 — фланец крепления; 17 — сухарь крепления троса; 18 — шток с зубом; 19 — рычаг конечных выключателей; 20 — конечный выключатель; 21 — электромагнит ЭЛС-3; 22 — замок; 23 — ролик; 24 — зуб штока; 25 — корпус клапанной коробки; 27 — ось клапана; 28 — палец клапана; 29 — рычаг клапана.
Для предотвращения попадания воды в двигатель через эжектор отсоса пыли, воздухоочиститель и впускные коллекторы уста­новлен клапан, который закрывается одновременно с поднятием волноотражательного щитка и воздухозаборной трубы.

Привод механизма защиты электрический, автоматического дейст­вия и дублируется ручным взводом.

Привод электрический, состоит из механизма 6 (см. рис. 44), приво­да клапанов, в который входят замок 22, шток 18, связанный тросами 15 с клапанами 7, электромагнит 21, конечный выключатель 20 в цепи электромагнита и реле РКД, установленного в релейной коробке КР-40 системы защиты.

В ручной привод входят рукоятка 1 с эксцентриком, шток с пружи­ной 3, связанный тросом 5 со штоком 18, и ролик.

На центральном щитке водителя имеется сигнальная лампа КЛА­ПАН системы защиты.

На машинах выпуска с 1975 г. изменено крепление тросов 15. Вме­сто планок крепления введено соединение с помощью муфты.

Перед входом в воду необходимо привести в готовность систему защиты двигателя, для чего рукоятка 1 привода должна быть переведе­на в верхнее положение, и включить выключатель ПЛАВ на централь­ном щитке. Кроме того, при подъеме волноотражательного щитка за­кроется клапан эжектора отсоса пыли из воздухоочи­стителя.

Назначение, общее устройство системы воздушного пуска

Для запуска двигателя на машине имеется две системы: система запуска сжатым воздухом

(основная) и система запуска электрическим стартером.

Обе системы действуют независимо и в особо тяжелых условиях могут применяться одновременно (комбинированный запуск).

Система запуска сжатым воздухом состоит из электропневмоклапана 9 (см. рис. 45), воздухораспределителя 12, обратного клапана 13, воздухопроводов и пусковых клапанов 4.

На машинах выпуска до 1970 г. установлен кран 15 (см. рис. 45 б) аварийного запуска двигателя. Кран введен на случай неисправности в системе электрооборудования, так как вместо электропневмоклапана ЭК-48 на этих машинах стоит электропневмоклапан ЭК-69, который не имеет рычажка ручного пуска.

Сжатый воздух поступает в систему из баллона 7 системы пневмооборудования.

Электропневмоклапан служит для дистанционного управления по­дачей сжатого воздуха из баллона 7 к воздухораспределителю 12 при запуске двигателя. Он приводится в действие кнопкой, расположенной на центральном щитке водителя (ПУСК ВОЗД.), а в случае отказа электровключения — рычажком ручного включения, рас­положенным на корпусе электропневмоклапана.

Электропневмоклапан 9 (см. рис. 45) расположен на борту машины слева от сиденья водителя. Воздухораспределитель (см. рис. 46) служит для распределения воз­духа по цилиндрам двигателя в порядке их работы. Воздухораспреде­литель установлен на левом блоке со стороны маховика.

Корпус 1 воздухораспределителя штампованный, из алюминиевого сплава. В центральной расточке корпуса установлен валик 12. Опора валика смазывается маслом, поступающим из системы смазки двигате­ля по каналам г.

В корпусе просверлено шесть каналов а и б, в которые ввернуты зажимы 2 крепления трубок подвода воздуха к цилиндрам.

В алик 12 с помощью регулировочной втулки 4 сочленен с распре­делительным диском 3, имеющим золотниковое окно в. Протяженность золотникового окна по дуге равна 60°. Путем перестановки регулиро­вочной втулки, имеющей внутренние мелкие и наружные крупные шли­цы, осуществляется правильная установка золотникового окна в рас­пределительного диска по отношению к каналам б в корпусе воздухо­распределителя и регулируется момент начала подачи воздуха в ци­линдры.

Рис. 45. Система запуска сжатым воз­духом:

а — схема измененной системы; б — схема до изменения; 1 — редукторы пневмосистемы; 2 — воздушный фильтр; 3 — распределитель­ная коробка; 4 — пусковые клапаны; 5 — пере­городка силового отделения; 6 — спускная пробка маслоотстойника; 7 — воздушный бал­лон; 8 — вентиль; 9 — электропневмоклапан; 10 — распределительная коробка; 11—отстой­ник; 12 — воздухораспределитель; 13 — обрат­ный клапан на трубопроводе к воздухорас­пределителю; 14 — обратный клапан на тру­бопроводе к электропневмоклапану; 15 — кран ручного запуска.




Рис. 46. Воздухораспределитель:

1 — корпус воздухораспределителя; 2 — зажим; 3 — распредели­тельный диск; 4 — регулировочная втулка; 5 — пружина; б — та­релка; 7 — гайка; 8 — штуцер; 9 — колпак; 10 — замковое кольцо; 11 — прокладка; 12—валик; 13 — шплинт; 14 — трубопровод для подвода воздуха из системы воздухопуска; а, б — каналы для под­вода сжатого воздуха к цилиндрам; в — золотниковое окно; г — канал для подвода смазки.
В расточке ступицы распределительного диска 3 установлена та­релка 6, которая стопорится замковым кольцом 10. Тарелка прижима­ется к гайке 7, контрящейся шплинтом 13. Пружина 5, установленная между регулировочной втулкой и тарелкой 6, отжимает распредели­тельный диск 3 и обеспечивает зазор между корпусом воздухораспре­делителям распределительным диском во время работы двигателя.

Корпус воздухораспределителя закрыт колпаком 9, который уплот­няется алюминиевой прокладкой 11. Через штуцер 8 воздух подводится к воздухораспределителю.

При запуске двигателя сжатый воздух поступает в полость возду­хораспределителя и, преодолевая усилие пружины 5, прижимает рас­пределительный диск к корпусу воздухораспределителя. При этом зо­лотниковое окно в совпадает с одним из шести каналов б в корпусе. Сжатый воздух поступает через пусковой клапан в цилиндр и, воздей­ствуя на поршень, заставляет вращаться коленчатый вал. При повороте коленчатого вала, и следовательно распределительного диска, золотниковое окно сообщается последовательно с каждым из цилиндров в по­рядке их работы.

Для запуска двигателя достаточно, чтобы давление воздуха было не менее 30 кгс/см ². Максимально допустимое давление воздуха, по­ступающего в воздухораспределитель – 70 кгс/см ².

Пусковые клапаны служат для впуска сжатого воз­духа в цилиндры при запуске. Клапаны ввернуты в головки блока ци­линдров под впускными коллекторами. От каждого гнезда клапана про­сверлен сквозной канал 12 в камеру сгорания.

Пусковой клапан состоит из цилиндрического корпуса 2 (см. рис. 47), в котором установлен тарельчатый клапан 1 со стержнем 7, пружины 5, шайбы, гайки 6 и колпачка 4.

Пружина постоянно прижимает тарель клапана к седлу. Сжатый воздух к клапанам подводится по трубкам от воздухораспределителя. Поворотный угольник трубопровода надева­ется на гладкую выточку корпуса с радиальными отверстиями а, уплот­няется медно-асбестовыми кольцами 3 и прижимается колпачком 4.



Рис.46. Пусковой клапан:

1 — тарельчатый клапан; 2 — корпус; 3 — уплотнительные кольца; 4 — колпачок; 5 — пру­жина; 6 — гайка;

7 — стержень клапана; а — радиальное отверстие.
Воздух, поступая в полость клапана, нажимает на тарель клапана, сжимает пружину 5 и открывает проход в цилиндр.

Отстойник предназначен для улавливания конденсата влаги и ка­пель масла, содержащихся в воздухе, поступающем из компрессора. Он представляет собой пустотелый цилиндр с двумя штуцерами и проб­кой 6 (см. рис. 45) для слива отстоя. Отстойник крепится к стойке на пе­регородке силового отделения.

Работа системы запуска сжатым воздухом. При открытии вентиля 8 баллона сжатый воздух из баллона поступает в распределительную коробку 10, проходит через войлочный фильтр 2 в редукторы 1, где сни­жается давление до 70 кгс/см ².

При нажатии на кнопку ПУСК ВОЗД на центральном щитке или на рычажок электропневмоклапана, а на машинах выпуска до 1970 г. при открывании крана 15 воздух из редукторов 1 проходит через распре­делительную коробку 10, расположенную на левом борту машины, че­рез электропневмоклапан 9, через отстойник 11, обратный клапан 13 к воздухораспределителю 12. Из воздухораспределителя воздух попадает через пусковые клапаны 4 в цилиндры двигателя и вращает коленча­тый вал двигателя.

Требуемые обороты двигателя для запуска 100—150 в минуту. Запуск двигателя электростартером применяется при неисправно­сти системы запуска сжатым воздухом.