Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы

• Название: Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
• Анкор: Книга бмп техническая подготовка
• Дата: 15.01.2023
• Размер: 5.43 Mb.
• Имя файла: КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
• Тип: Реферат; #886819
• страница: 17 из 20

Вспомогательные приборы электрооборудования

К вспомогательным приборам относятся: вращающееся кон­тактное устройство ВКУ-330 2, розетка внешнего пуска, цент­ральный щиток механика-водителя, силовой щиток, релейная ко­робка КР-40-1С. релейные коробки КР-55, КР-60 с РТС-27-ЗА и КР-65-1С, конечные выключатели и электромагниты, фильтр радиопомех.

Вращающееся контактное устройство. Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2 (см. рис. 79), именуемое в дальнейшем ВКУ, предназначено для передачи электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башню, а также для соединения аппаратов танкового переговорного уст­ройства, расположенных в корпусе и башне.

ВКУ состоит из следующих основных частей:

- верхнего и нижнего корпусов с подшипниковым узлом и уплотнительной манжетой;

- пакета слаботочной контактной системы с датчиком сигнали­зации выхода пушки за габариты;

сильноточной контактной системы.

Нижний и верхний корпуса, выполненные из алюминиевого сплава, являются основными деталями, в которых размещены остальные узлы и детали ВКУ.

Пакет слаботочной контактной системы и сильноточная кон­тактная система состоят из неподвижной части 2, жестко укреп­ленной в нижнем корпусе, и подвижной части 1, связанной с верхним вращающимся корпусом ВКУ.

Каждое подвижное кольцо слаботочной контактной системы устанавливается между двумя неподвижными контактными кольцами.

От токоподводящих колец неподвижной части пакета идут провода к разъемам нижнего корпуса, от контактных ко­лец подвижной части пакета идут провода к разъемам верхнего корпуса ВКУ.

Подвижной контакт сильноточной контактной системы вы­полнен в виде трубы с приваренным к ней контактным диском, устанавливаемым между кольцами. Токоподвод к подвижному контакту осуществлен шиной, укрепленной на втулке гайкой.

Токоподводяшие шины крепятся к выводным болтам сильно­точных разъемов верхнего и нижнего корпусов ВКУ.

Внутренний монтаж в ВКУ осуществлен гибким контактным проводом, связанным в жгуты, а подсоединение к внешним электрическим цепям — разъемами.

Розетка внешнего пуска. Розетка внешнего пуска предназначена для подключения к бортовой сети машины внешнего источника питания. Этим обес­печивается возможность пуска двигателя при разряженных или снятых с машины аккумуляторных батареях. Розетка установ­лена на задней стенке отсека аккумуляторных батарей, прово­да внешнего питания к ней подводятся через открытую левую дверь.

Наконечник плюсового конца розетки соединен с контакто­ром включения стартера, а минусового —с корпусом машины. Розетка внешнего пуска с внешним источником тока соединя­ется специальными электропроводами.




б

Рис. 80. Вращающееся контактное устройство:

1 — подвижная часть; 2—неподвижная часть; а — общий вид ВКУ; б—схема элек­трических цепей ВКУ.
При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, не установленными в машине, их соединяют между собой так же, как и в машине. К плюсовому и минусовому зажимам подключают провода, идущие к розетке внешнего пуска машины. При подсоединении проводов к зажимам выключатель батарей должен быть выключен.

После пуска двигателя электропровода внешнего пуска уби­рают и включают выключатель батарей.

Центральный щиток механика-водителя. Центральный щиток механика-водителя располо­жен в отделении управления и крепится пятью кронштейнами с амортизаторами.

На щитке установлены

1) контрольно-измерительные приборы:

- счетчик моточасов 228 ЧП-ПО, предназначенный для автоматического учета времени работы двигателя. Он пред­ставляет собой сочетание часового механизма с электромагнит­ным реле, производящим пуск и остановку часового механизма. Емкость счетного устройства 1000 ч, цена деления крайнего пра­вого барабанчика 0,1 ч;

- вольтамперметр ВА-440, предназначенный для из­мерения тока генератора и напряжения в электрической сети машины, имеет шкалы: вольтметра — 0 —30 В и амперметра — 100—0—300 А. Он представляет собой электроизмерительный прибор магнитоэлектрического типа;

- тахометр ТЭ-4, предназначенный для непрерывного измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя при его работе. Предел измерения прибора от 0 до 4000 об/мин;

- термометр 2ТУЭ-111, предназначенный для дистанци­онного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Указатель термометра имеет две шкалы. Каждая шкала имеет предел измерения от минус 70 до +150°С. Указа­тель работает от двух приемников температуры ПТ-1Т;

- манометр ТЭМ-15, предназначенный для дистанци­онного измерения давления масла двигателя. Предел измерения прибора от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см²);

- манометр ЭДМУ-6-Н, предназначенный для дистан­ционного измерения давления масла в КП. Предел измерения прибора от 0 до 0,6 МПа (от 0 до 6 кгс/см²);

- спидометр СП-106, предназначенный для измерения-скорости движения и отсчета пройденного машиной пути. Пре­дел измерения прибора от 0 до 100 км/ч.

При движении маши­ны задним ходом показания пройденного пути на спидометре уменьшаются. Если машина движется на плаву своим ходом, то показания спидометра будут в несколько раз превышать прой­денный путь.

Шкалы контрольно-измерительных приборов покрыты свето-массой временного действия. Кроме того, на передней панели щитка расположены семь предохранителей № 1—7 (три на 5 А, три на 10 А, один на 2 А), установленные в держателях;

2) автоматы защиты сети:

- АЗС-5: для включения гирополукомпаса; для вклю­чения системы защиты от ОМП; для включения фары ФГ-125; для включения дорожной сигнализации;

- АЗС-15: для включения топливоподкачивающего насоса двигателя, для включения электродвигателя подогрева­теля;

- АЗС-30 для включения носового водооткачивающего насоса; для включения кормового водооткачивающего на­соса;

3) переключатели:

- однополюсный выключатель В-45М: предназначен для включения термодымовой аппаратуры; для включения электродвигателя подогревателя двигателя при внезапной остановке; для от­ключения электроцепи управления клапанами защиты двига­теля; для включения аккумуляторных батарей;

- однополюсный нажимной выключатель ВН-45М: для включения свечи подогревателя;

однополюсный с нейтральным положением переключатель ППН-45: для включения освещения центрального щитка; для включения фары ФГ-127;

4) кнопки:

- под крышками: для включения баллонов системы ППО; для включения системы ПАЗ; для включения системы защиты от Р и ОВ; для включения масляного на­соса МЗН, для пуска двигателя стартером; для пу­ска двигателя воздухом;

- без крышки для выключения насоса прокачки охлаж­дающей жидкости;

5) фонари:

- ФРМ1-К (красные) для сигнализации о выходе пу­шки 2А42 за габарит машины; для сигнализации об откры­тии дверей; для сигнализации о закрытии клапана отсоса пыли; для сигнализации об открытии люков десанта; 38 — для сигнализации об открытии трассы ФПТ;

- ФРМ1-3 (зеленые) для сигнализации об исправно­сти электроцепи ППО;

- ФРМ.1-Б (белые) для сигнализации о работе водяного насоса подогревателя; для сигнализации о закрытии кла­панов защиты двигателя.

На задней панели установлено восемь вилок 2РМ для под­ключения разъемов; два контактора КМ-50Д-В—для дистан­ционного включения маслонасоса и свечи; сопротивление ПЭВР-30 51 Ом — для фары СМУ и сопротивление ПЭВР-50 22 Ом — для освещения щитка.

Силовой щиток. Силовой щиток предназначен для распределения электриче­ской энергии потребителям. Он установлен над аккумуляторны­ми батареями с левой стороны по ходу машины.



Рис. 81. Силовой щиток:

1 — шунт вольтамперметра; 2 — панель; 3 — шина; 4 — блок защиты; 5 — корпус; 6 — крышка.
На корпусе щитка 5 (см. рис. 81) установлены двенадцать бло­ков 4 защиты БЗ-30: № 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 с предохранителями и свободный блок защиты № 21; шунт 1 вольтамперметра ВА-440, панель 2 из термоэлектроизоляционного материала, на которой устанавливаются два предо­хранителя на 250 А в цепях зарядки аккумуляторных батарей и электрооборудования башни.

Все элементы закрываются крышкой 6 щитка. На внутрен­ней стороне крышки имеется табличка с указанием величины и назначения предохранителей.

Релейная коробка КР-40-1С. Релейная коробка КР-40-1С предназначена для коммутации электрических цепей электроаппаратуры и для включения ис­полнительных механизмов системы автоматики защиты ПАЗ и ППО.

Коробка размещается в отделении управления на нижнем наклонном листе.

Релейная коробка КР-65-1С. Релейная коробка КР-65-1С предназначена для автоматического включения электродвигателя МВП-ЗН подогревателя для охлаждения двигателя машины, остановленного при повышенной температуре охлаждающей жидкости.

Коробка размещается в носовой части машины на тумбе ру­левой колонки.

Конечные выключатели и электромагниты. В электрооборудовании машины используются конечные вы­ключатели двух видов: нажимные и поворотные.

Нажимной конечный выключатель состоит из корпуса 7 (см. рис.82), в который запрессована бронзовая втулка 10, возвратной пружины 8, штока 2 с регулировочным винтом 1 (или вилки 18 с роликом 19) и шарика 3.




Шток крепится в корпусе стопорным винтом 9. Бронзовая втулка с гайкой 12 уплотня­ются резиновым манжетом 11.

Рис. 82. Конечные выключатели:

1, 13 — винты; 2 — шток; 3 — шарик: 4 —пластина; 5 — разъем; 6— микровыключатель; 7 — корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — стопорный винт; 10 — втулка; 11— резиновый манжет; 12 — гайка; 14 — рычаг; 15 — боном; 16 — крышка; 17 — ось; 18 — вилка; 19 — ролик.
На внутренней стороне крышки корпуса имеется микровы­ключатель 6, а с наружной стороны — разъем с соединительны­ми проводами. При нажатии на регулировочный винт переме­щается шток 2 и выталкивает шарик 3. Шарик нажимает через пластину 4 на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов микровыключателя размыкается, а вторая пара кон­тактов замыкается.

Поворотный конечный выключатель от нажимного отличает­ся тем, что вместо штока установлен боном 15 с рычагом. Ры­чаг 14 крепится винтом 13. Кроме того, на выключателе уста­новлен фиксатор 16. Между бономом и фиксатором имеется пружина 8, которая работает на скручивание. При нажатии на рычаг поворачивается боном, шарик выходит из углубления в бономе и через пластину 4 давит на кнопку микровыключате­ля, при этом одна пара контактов замыкается, другая — размыкается. Конечные выключатели выполняют различные функ­ции на машине.

Выключатели люков десанта (нажимные) уста­новлены на балке крыши корпуса. Их нажимным элементом являются упоры на крышках люков. При открытых люках де­санта отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривод башни, при этом на центральном щитке загорается фонарь ОТКРЫТЫ ЛЮКИ Д.

Конечный выключатель люка м е х а и и к а - в о д и т е л я (нажимной) крепится к крыше справа от сиденья ме­ханика-водителя. Нажимным элементом является валик крышки люка механика-водителя.

При закрытой крышке люка валик давит на винт конечного выключателя. При открытом люке ме­ханика-водителя отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

Конечный выключатель люка десантника кре­пится к крыше корпуса. Нажимным элементом является руко­ятка. При открытом люке десантника отключаются электричес­кие цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

Конечный выключатель стояночно­го тормоза (нажимной) расположен на корпусе стопора рейки. Он служит для включения светового табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ при затянутом стояночном тормозе.

Конечный выключатель клапанов защиты дви­гателя (поворотный) крепится к поперечной балке в силовом отделении. Он служит для отключения питания от ЭЛС-3 и включения сигнальной лампы КЛАПАН после срабатывания стопора и закрытия клапанов защиты двигателя. Нажимным элементом является рычаг стопора.

Конечный выключатель жалюзи (нажимной) кре­пится к съемному листу крыши силового отделения. Он служит для отключения питания от РМ6-1С при закрывании жалюзи после срабатывания системы ПАЗ.

Конечный выключатель остановоч­ного тормоза (нажимной) крепится к коробке передач. Он служит для включения задних габаритных фонарей и пнев­мопривода в случае, если не работает гидравлический привод остановочных тормозов.

Конечный выключатель клапанов вытяжных вентиляторов (нажимной) крепится к корпусу клапанной коробки.

Конечный выключатель клапана ФПТ (нажимной) крепится к патрубку клапанной коробки.

Конечный выключатель ограничения возвыше­ния спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к башне под спаренной установкой. Нажимным элементом является кожух пушки 2А42. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре.

Конечный выключатель ограничения снижения спаренной установки (нажимной) крепится к крон­штейну, приваренному к крыше башни. Нажимным элементом является упор, установленный на секторе спаренной установки. Конечный выключатель предназначен для остановки электро­двигателя подъемного механизма на упоре и для подготовки цепей стрельбы ПТУР.

Конечный выключатель стопора спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну стопора. Нажимным элементом является шток стопора спаренной уста­новки. Конечный выключатель служит для выключения привода ВН при установке спаренной установки на стопор.

Конечный в ы к л ю ч а т ель КВ-35 (нажимной) крепится к кронштейну установки подъемного механизма спаренной ус­тановки. Нажимным элементом является прилив на секторе спаренной установки. Конечный выключатель служит для авто­матического переключения режимов работы стабилизатора.

Конечные выключатели (правый и левый) дверей (поворотные) устанавливаются на кормовом листе корпуса. Нажимными элементами являются упоры, приваренные к двери. При открывании кормовых дверей на центральном щитке заго­рается сигнальная лампа ДВЕРЬ.

Конечный выключатель (поворотный) клапана отсоса пыли крепится к воздухоочистителю над клапаном отсоса пыли. Нажимным элементом является вы­ступ рычага клапана отсоса пыли. Конечный выключатель слу­жит для включения фонаря на центральном щитке при закры­том клапане отсоса пыли.

Электромагниты ЭЛС-3 и РМ6-1С предназначены для приве­дения в действие механизмов машины. Электромагнит ЭЛС-3 состоит из корпуса с площадкой, катушки с двумя обмотками (включающей и удерживающей), якоря с возвратной пружи­ной, втулки и крышки, которые закрывают корпус со стороны якоря, колодки с контактными пластинами, крышки и разъема.

Крышка закрывает колодку и корпус ЭЛС-3 с противо­положной стороны выхода якоря. Контактные пластины служат для переключения электромагнита с включающей на удерживающую обмотку, когда якорь полностью выбирает свободный ход.

При наличии напряжения на катушке якорь перемещается под воздействием магнитного поля на величину до 13 мм и раз­вивает силу тяги от 100 до 200 Н (от 10 до 20 кгс). Электропи­тание к обмоткам катушки подводится через разъем.

Электромагнит РМ6-1С состоит из корпуса, катушки с обмоткой и двух выводов. Внутри катушки свободно переме­щается якорь. Принцип действия электромагнита подобен прин­ципу действия ЭЛС-3.

Электромагнит ЭЛС-3 клапанов защиты двигателя находится в силовом отделении. Он служит для срабатывания стопора привода и закрывания кла­панов защиты.

ЭЛС-3 механизма остановки двига­теля находится в силовом отделении на днище у перегородки силового отделения. Он служит для разъединения привода по­дачи топлива при экстренной остановке двигателя.

РМ6-1С клапана ТДА расположен на кор­пусе клапана. Служит для открывания клапана ТДА.

РМб- 1С клапанов вытяжных вентиляторов рас­положен на корпусе вытяжного вентилятора клапанной короб­ки. По сигналу, поступающему от КР-40-1С, реле снимает со стопора рычаг клапана вытяжных вентиляторов и клапан за­крывается.

РМ6- 1С клапана раздачи воздуха ФВУ уста­новлен на клапанной коробке нагнетателя ФВУ. Он предназна­чен для снятия со стопора рычага клапана фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступающему от КР-40-1С.

Электромагнит РМ6-1С жалюзи ус­тановлен на механизме отключения. Он служит для срабатыва­ния механизма отключения привода жалюзи.

Фильтр радиопомех. Фильтр радиопомех Ф-1 установлен на наклонном листе ба­шни за сиденьем командира.

Переменные токи высокой частоты (помехи) дросселем фильтра не пропускаются в цепи радиостанции Р-123М, а кон­денсаторы замыкаются на корпус машины, чем обеспечивается нормальный радиоприем.
Устройство аккумуляторных батарей. Их размещение, подключение и уход за ними