Главная страница
Навигация по странице:

  • Устройство аккумуляторных батарей. Их размещение, подключение и уход за ними

  • Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы


    Скачать 5.43 Mb.
    НазваниеМинистерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
    АнкорКнига бмп техническая подготовка
    Дата15.01.2023
    Размер5.43 Mb.
    Формат файлаdoc
    Имя файлаКНИГА БМП-2 СДЕЛАНО.doc
    ТипРеферат
    #886819
    страница17 из 20
    1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20

    Вспомогательные приборы электрооборудования

    К вспомогательным приборам относятся: вращающееся кон­тактное устройство ВКУ-330 2, розетка внешнего пуска, цент­ральный щиток механика-водителя, силовой щиток, релейная ко­робка КР-40-1С. релейные коробки КР-55, КР-60 с РТС-27-ЗА и КР-65-1С, конечные выключатели и электромагниты, фильтр радиопомех.

    Вращающееся контактное устройство. Вращающееся контактное устройство ВКУ-330-2 (см. рис. 79), именуемое в дальнейшем ВКУ, предназначено для передачи электроэнергии из корпуса машины во вращающуюся башню, а также для соединения аппаратов танкового переговорного уст­ройства, расположенных в корпусе и башне.

    ВКУ состоит из следующих основных частей:

    - верхнего и нижнего корпусов с подшипниковым узлом и уплотнительной манжетой;

    - пакета слаботочной контактной системы с датчиком сигнали­зации выхода пушки за габариты;

    сильноточной контактной системы.

    Нижний и верхний корпуса, выполненные из алюминиевого сплава, являются основными деталями, в которых размещены остальные узлы и детали ВКУ.

    Пакет слаботочной контактной системы и сильноточная кон­тактная система состоят из неподвижной части 2, жестко укреп­ленной в нижнем корпусе, и подвижной части 1, связанной с верхним вращающимся корпусом ВКУ.

    Каждое подвижное кольцо слаботочной контактной системы устанавливается между двумя неподвижными контактными кольцами.

    От токоподводящих колец неподвижной части пакета идут провода к разъемам нижнего корпуса, от контактных ко­лец подвижной части пакета идут провода к разъемам верхнего корпуса ВКУ.

    Подвижной контакт сильноточной контактной системы вы­полнен в виде трубы с приваренным к ней контактным диском, устанавливаемым между кольцами. Токоподвод к подвижному контакту осуществлен шиной, укрепленной на втулке гайкой.

    Токоподводяшие шины крепятся к выводным болтам сильно­точных разъемов верхнего и нижнего корпусов ВКУ.

    Внутренний монтаж в ВКУ осуществлен гибким контактным проводом, связанным в жгуты, а подсоединение к внешним электрическим цепям — разъемами.

    Розетка внешнего пуска. Розетка внешнего пуска предназначена для подключения к бортовой сети машины внешнего источника питания. Этим обес­печивается возможность пуска двигателя при разряженных или снятых с машины аккумуляторных батареях. Розетка установ­лена на задней стенке отсека аккумуляторных батарей, прово­да внешнего питания к ней подводятся через открытую левую дверь.

    Наконечник плюсового конца розетки соединен с контакто­ром включения стартера, а минусового —с корпусом машины. Розетка внешнего пуска с внешним источником тока соединя­ется специальными электропроводами.




    б

    Рис. 80. Вращающееся контактное устройство:

    1 — подвижная часть; 2—неподвижная часть; а — общий вид ВКУ; б—схема элек­трических цепей ВКУ.
    При пользовании стартерными аккумуляторными батареями, не установленными в машине, их соединяют между собой так же, как и в машине. К плюсовому и минусовому зажимам подключают провода, идущие к розетке внешнего пуска машины. При подсоединении проводов к зажимам выключатель батарей должен быть выключен.

    После пуска двигателя электропровода внешнего пуска уби­рают и включают выключатель батарей.

    Центральный щиток механика-водителя. Центральный щиток механика-водителя располо­жен в отделении управления и крепится пятью кронштейнами с амортизаторами.

    На щитке установлены

    1) контрольно-измерительные приборы:

    - счетчик моточасов 228 ЧП-ПО, предназначенный для автоматического учета времени работы двигателя. Он пред­ставляет собой сочетание часового механизма с электромагнит­ным реле, производящим пуск и остановку часового механизма. Емкость счетного устройства 1000 ч, цена деления крайнего пра­вого барабанчика 0,1 ч;

    - вольтамперметр ВА-440, предназначенный для из­мерения тока генератора и напряжения в электрической сети машины, имеет шкалы: вольтметра — 0 —30 В и амперметра — 100—0—300 А. Он представляет собой электроизмерительный прибор магнитоэлектрического типа;

    - тахометр ТЭ-4, предназначенный для непрерывного измерения скорости вращения коленчатого вала двигателя при его работе. Предел измерения прибора от 0 до 4000 об/мин;

    - термометр 2ТУЭ-111, предназначенный для дистанци­онного измерения температуры масла и охлаждающей жидкости двигателя. Указатель термометра имеет две шкалы. Каждая шкала имеет предел измерения от минус 70 до +150°С. Указа­тель работает от двух приемников температуры ПТ-1Т;

    - манометр ТЭМ-15, предназначенный для дистанци­онного измерения давления масла двигателя. Предел измерения прибора от 0 до 1,5 МПа (от 0 до 15 кгс/см2);

    - манометр ЭДМУ-6-Н, предназначенный для дистан­ционного измерения давления масла в КП. Предел измерения прибора от 0 до 0,6 МПа (от 0 до 6 кгс/см2);

    - спидометр СП-106, предназначенный для измерения-скорости движения и отсчета пройденного машиной пути. Пре­дел измерения прибора от 0 до 100 км/ч.

    При движении маши­ны задним ходом показания пройденного пути на спидометре уменьшаются. Если машина движется на плаву своим ходом, то показания спидометра будут в несколько раз превышать прой­денный путь.

    Шкалы контрольно-измерительных приборов покрыты свето-массой временного действия. Кроме того, на передней панели щитка расположены семь предохранителей № 1—7 (три на 5 А, три на 10 А, один на 2 А), установленные в держателях;

    2) автоматы защиты сети:

    - АЗС-5: для включения гирополукомпаса; для вклю­чения системы защиты от ОМП; для включения фары ФГ-125; для включения дорожной сигнализации;

    - АЗС-15: для включения топливоподкачивающего насоса двигателя, для включения электродвигателя подогрева­теля;

    - АЗС-30 для включения носового водооткачивающего насоса; для включения кормового водооткачивающего на­соса;

    3) переключатели:

    - однополюсный выключатель В-45М: предназначен для включения термодымовой аппаратуры; для включения электродвигателя подогревателя двигателя при внезапной остановке; для от­ключения электроцепи управления клапанами защиты двига­теля; для включения аккумуляторных батарей;

    - однополюсный нажимной выключатель ВН-45М: для включения свечи подогревателя;

    однополюсный с нейтральным положением переключатель ППН-45: для включения освещения центрального щитка; для включения фары ФГ-127;

    4) кнопки:

    - под крышками: для включения баллонов системы ППО; для включения системы ПАЗ; для включения системы защиты от Р и ОВ; для включения масляного на­соса МЗН, для пуска двигателя стартером; для пу­ска двигателя воздухом;

    - без крышки для выключения насоса прокачки охлаж­дающей жидкости;

    5) фонари:

    - ФРМ1-К (красные) для сигнализации о выходе пу­шки 2А42 за габарит машины; для сигнализации об откры­тии дверей; для сигнализации о закрытии клапана отсоса пыли; для сигнализации об открытии люков десанта; 38 — для сигнализации об открытии трассы ФПТ;

    - ФРМ1-3 (зеленые) для сигнализации об исправно­сти электроцепи ППО;

    - ФРМ.1-Б (белые) для сигнализации о работе водяного насоса подогревателя; для сигнализации о закрытии кла­панов защиты двигателя.

    На задней панели установлено восемь вилок 2РМ для под­ключения разъемов; два контактора КМ-50Д-В—для дистан­ционного включения маслонасоса и свечи; сопротивление ПЭВР-30 51 Ом — для фары СМУ и сопротивление ПЭВР-50 22 Ом — для освещения щитка.

    Силовой щиток. Силовой щиток предназначен для распределения электриче­ской энергии потребителям. Он установлен над аккумуляторны­ми батареями с левой стороны по ходу машины.



    Рис. 81. Силовой щиток:

    1 шунт вольтамперметра; 2 — панель; 3 — шина; 4 — блок защиты; 5 — корпус; 6 — крышка.
    На корпусе щитка 5 (см. рис. 81) установлены двенадцать бло­ков 4 защиты БЗ-30: № 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20 с предохранителями и свободный блок защиты № 21; шунт 1 вольтамперметра ВА-440, панель 2 из термоэлектроизоляционного материала, на которой устанавливаются два предо­хранителя на 250 А в цепях зарядки аккумуляторных батарей и электрооборудования башни.

    Все элементы закрываются крышкой 6 щитка. На внутрен­ней стороне крышки имеется табличка с указанием величины и назначения предохранителей.

    Релейная коробка КР-40-1С. Релейная коробка КР-40-1С предназначена для коммутации электрических цепей электроаппаратуры и для включения ис­полнительных механизмов системы автоматики защиты ПАЗ и ППО.

    Коробка размещается в отделении управления на нижнем наклонном листе.

    Релейная коробка КР-65-1С. Релейная коробка КР-65-1С предназначена для автоматического включения электродвигателя МВП-ЗН подогревателя для охлаждения двигателя машины, остановленного при повышенной температуре охлаждающей жидкости.

    Коробка размещается в носовой части машины на тумбе ру­левой колонки.

    Конечные выключатели и электромагниты. В электрооборудовании машины используются конечные вы­ключатели двух видов: нажимные и поворотные.

    Нажимной конечный выключатель состоит из корпуса 7 (см. рис.82), в который запрессована бронзовая втулка 10, возвратной пружины 8, штока 2 с регулировочным винтом 1 (или вилки 18 с роликом 19) и шарика 3.




    Шток крепится в корпусе стопорным винтом 9. Бронзовая втулка с гайкой 12 уплотня­ются резиновым манжетом 11.

    Рис. 82. Конечные выключатели:

    1, 13 — винты; 2 — шток; 3 — шарик: 4 —пластина; 5 — разъем; 6— микровыключатель; 7 — корпус; 8 — возвратная пружина; 9 — стопорный винт; 10 — втулка; 11— резиновый манжет; 12 — гайка; 14 — рычаг; 15 — боном; 16 — крышка; 17 — ось; 18 — вилка; 19 — ролик.
    На внутренней стороне крышки корпуса имеется микровы­ключатель 6, а с наружной стороны — разъем с соединительны­ми проводами. При нажатии на регулировочный винт переме­щается шток 2 и выталкивает шарик 3. Шарик нажимает через пластину 4 на кнопку микровыключателя, при этом одна пара контактов микровыключателя размыкается, а вторая пара кон­тактов замыкается.

    Поворотный конечный выключатель от нажимного отличает­ся тем, что вместо штока установлен боном 15 с рычагом. Ры­чаг 14 крепится винтом 13. Кроме того, на выключателе уста­новлен фиксатор 16. Между бономом и фиксатором имеется пружина 8, которая работает на скручивание. При нажатии на рычаг поворачивается боном, шарик выходит из углубления в бономе и через пластину 4 давит на кнопку микровыключате­ля, при этом одна пара контактов замыкается, другая — размыкается. Конечные выключатели выполняют различные функ­ции на машине.

    Выключатели люков десанта (нажимные) уста­новлены на балке крыши корпуса. Их нажимным элементом являются упоры на крышках люков. При открытых люках де­санта отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривод башни, при этом на центральном щитке загорается фонарь ОТКРЫТЫ ЛЮКИ Д.

    Конечный выключатель люка м е х а и и к а - в о д и т е л я (нажимной) крепится к крыше справа от сиденья ме­ханика-водителя. Нажимным элементом является валик крышки люка механика-водителя.

    При закрытой крышке люка валик давит на винт конечного выключателя. При открытом люке ме­ханика-водителя отключаются электрические цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

    Конечный выключатель люка десантника кре­пится к крыше корпуса. Нажимным элементом является руко­ятка. При открытом люке десантника отключаются электричес­кие цепи пуска ПТУР, системы 902В и электропривода башни.

    Конечный выключатель стояночно­го тормоза (нажимной) расположен на корпусе стопора рейки. Он служит для включения светового табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ при затянутом стояночном тормозе.

    Конечный выключатель клапанов защиты дви­гателя (поворотный) крепится к поперечной балке в силовом отделении. Он служит для отключения питания от ЭЛС-3 и включения сигнальной лампы КЛАПАН после срабатывания стопора и закрытия клапанов защиты двигателя. Нажимным элементом является рычаг стопора.

    Конечный выключатель жалюзи (нажимной) кре­пится к съемному листу крыши силового отделения. Он служит для отключения питания от РМ6-1С при закрывании жалюзи после срабатывания системы ПАЗ.

    Конечный выключатель остановоч­ного тормоза (нажимной) крепится к коробке передач. Он служит для включения задних габаритных фонарей и пнев­мопривода в случае, если не работает гидравлический привод остановочных тормозов.

    Конечный выключатель клапанов вытяжных вентиляторов (нажимной) крепится к корпусу клапанной коробки.

    Конечный выключатель клапана ФПТ (нажимной) крепится к патрубку клапанной коробки.

    Конечный выключатель ограничения возвыше­ния спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну, приваренному к башне под спаренной установкой. Нажимным элементом является кожух пушки 2А42. Конечный выключатель предназначен для остановки электродвигателя подъемного механизма на упоре.

    Конечный выключатель ограничения снижения спаренной установки (нажимной) крепится к крон­штейну, приваренному к крыше башни. Нажимным элементом является упор, установленный на секторе спаренной установки. Конечный выключатель предназначен для остановки электро­двигателя подъемного механизма на упоре и для подготовки цепей стрельбы ПТУР.

    Конечный выключатель стопора спаренной установки (нажимной) крепится к кронштейну стопора. Нажимным элементом является шток стопора спаренной уста­новки. Конечный выключатель служит для выключения привода ВН при установке спаренной установки на стопор.

    Конечный в ы к л ю ч а т ель КВ-35 (нажимной) крепится к кронштейну установки подъемного механизма спаренной ус­тановки. Нажимным элементом является прилив на секторе спаренной установки. Конечный выключатель служит для авто­матического переключения режимов работы стабилизатора.

    Конечные выключатели (правый и левый) дверей (поворотные) устанавливаются на кормовом листе корпуса. Нажимными элементами являются упоры, приваренные к двери. При открывании кормовых дверей на центральном щитке заго­рается сигнальная лампа ДВЕРЬ.

    Конечный выключатель (поворотный) клапана отсоса пыли крепится к воздухоочистителю над клапаном отсоса пыли. Нажимным элементом является вы­ступ рычага клапана отсоса пыли. Конечный выключатель слу­жит для включения фонаря на центральном щитке при закры­том клапане отсоса пыли.

    Электромагниты ЭЛС-3 и РМ6-1С предназначены для приве­дения в действие механизмов машины. Электромагнит ЭЛС-3 состоит из корпуса с площадкой, катушки с двумя обмотками (включающей и удерживающей), якоря с возвратной пружи­ной, втулки и крышки, которые закрывают корпус со стороны якоря, колодки с контактными пластинами, крышки и разъема.

    Крышка закрывает колодку и корпус ЭЛС-3 с противо­положной стороны выхода якоря. Контактные пластины служат для переключения электромагнита с включающей на удерживающую обмотку, когда якорь полностью выбирает свободный ход.

    При наличии напряжения на катушке якорь перемещается под воздействием магнитного поля на величину до 13 мм и раз­вивает силу тяги от 100 до 200 Н (от 10 до 20 кгс). Электропи­тание к обмоткам катушки подводится через разъем.

    Электромагнит РМ6-1С состоит из корпуса, катушки с обмоткой и двух выводов. Внутри катушки свободно переме­щается якорь. Принцип действия электромагнита подобен прин­ципу действия ЭЛС-3.

    Электромагнит ЭЛС-3 клапанов защиты двигателя находится в силовом отделении. Он служит для срабатывания стопора привода и закрывания кла­панов защиты.

    ЭЛС-3 механизма остановки двига­теля находится в силовом отделении на днище у перегородки силового отделения. Он служит для разъединения привода по­дачи топлива при экстренной остановке двигателя.

    РМ6-1С клапана ТДА расположен на кор­пусе клапана. Служит для открывания клапана ТДА.

    РМб- 1С клапанов вытяжных вентиляторов рас­положен на корпусе вытяжного вентилятора клапанной короб­ки. По сигналу, поступающему от КР-40-1С, реле снимает со стопора рычаг клапана вытяжных вентиляторов и клапан за­крывается.

    РМ6- 1С клапана раздачи воздуха ФВУ уста­новлен на клапанной коробке нагнетателя ФВУ. Он предназна­чен для снятия со стопора рычага клапана фильтра ФПТ-200М по сигналу, поступающему от КР-40-1С.

    Электромагнит РМ6-1С жалюзи ус­тановлен на механизме отключения. Он служит для срабатыва­ния механизма отключения привода жалюзи.

    Фильтр радиопомех. Фильтр радиопомех Ф-1 установлен на наклонном листе ба­шни за сиденьем командира.

    Переменные токи высокой частоты (помехи) дросселем фильтра не пропускаются в цепи радиостанции Р-123М, а кон­денсаторы замыкаются на корпус машины, чем обеспечивается нормальный радиоприем.
    Устройство аккумуляторных батарей. Их размещение, подключение и уход за ними
    1   ...   12   13   14   15   16   17   18   19   20


    написать администратору сайта