Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Стартерные аккумуляторные батареи На машине установлены две кислотные аккумуляторные батареи типа 6СТЭН-140М. Они размещены в аккумуляторном отсеке в кормовой части десантного отделения за топливным баком. Общее напряжение батарей 24 В, емкость 140 Ач, соединение — последовательное. На машинах выпуска до 1 сентября 1969 г. аккумуляторные батареи установлены не рядом, а одна над другой. Аккумуляторная батарея состоит из шести аккумуляторов (банок), установленных в общем ящике и соединенных последовательно с помощью межаккумуляторных соединений 9 (см. рис. 83). Каждый аккумулятор состоит из соединенных в полублоки положительных 17 и отрицательных 14 пластин, помещенных в эбонитовый бачок, заполненный электролитом. Между пластинами проложены сепараторы 16, которые предназначены для предотвращения контакта между пластинами. Основой пластин является свинцовая решетка, в ячейки которой вмазана активная масса, изготовленная из свинцовых окислов, обработанных электрохимическим путем. После обработки на положительных пластинах образуется двуокись свинца, а на отрицательных — губчатый металлический свинец. В качестве электролита используется водный раствор серной кислоты. Сверху бачки закрыты крышками 10 с тремя отверстиями. Центральное отверстие — заправочное — закрыто пробкой 8 с вентиляционным отверстием, через два других проходят полюсные выводы 12 полублоков. Между крышкой и стенками устанавливается уплотнительная прокладка. По краям крышка залита кислотоупорной мастикой. Для защиты пластин и сепараторов от механических повреждений в каждом аккумуляторе вставлен предохранительный эбонитовый щиток 13. Снизу полублоки пластин опираются на четыре выступа (призмы) 15, выполненные на днище банок. Выводные зажимы 7 батареи соединены с крайними полюсными выводами 12 и с помощью болтов и гаек соединяются с наконечниками электропроводов. Сверху ящик батареи покрыт кислотостойким лаком. Для защиты выводов имеется пластмассовая коробка 3. Аккумуляторная батарея усилена двумя ленточными стяжками 11, проходящими между бачками. Перенос батареи осуществляется с помощью ручек 5.  Рис. 83. Аккумуляторная батарея: 1— крышка батареи; 2 — болт; 3 — пластмассовая защитная коробка; 4 — ящик батареи; 5—ручка; б — щиток крепления пластмассовой коробки; 1 — выводные зажимы; 8 — пробка; 9 — межаккумуляторное соединение; 10 - аккумуляторная крышка; 11—стяжка аккумуляторной батареи; 12— полюсный вывод; 13 — предохранительный щиток; 14 — отрицательная пластина; 15 — опорная призма; 16 — сепаратор; 17 — положительная пластина; 18 — баретка. Работа аккумулятора заключается в том, что накопленная при зарядке электрическая энергия отдается во внешнюю цепь. При разрядке аккумулятора двуокись свинца на положительной пластине и губчатый свинец на отрицательной пластине превращаются в сульфат свинца. При этом образование сульфата происходит за счет электрохимического взаимодействия активной массы пластин с серной кислотой, в результате чего плотность электролита уменьшается. Количество электрической энергии, которое может накопить и отдать аккумулятор, зависит от количества активной массы, которая участвует в электрохимической реакции. При зарядке под действием электрического тока, протекающего через пластины и электролит, происходит обратное превращение сульфата свинца в двуокись свинца на положительных пластинах и губчатый свинец на отрицательных. При этом плотность электролита повышается. Зарядка считается законченной, когда плотность электролита перестает повышаться, напряжение стабилизируется и наблюдается сильное газовыделение. Обслуживание аккумуляторных батарей: 1. При контрольном осмотре проверить степень заряженности аккумуляторных батарей и напряжение по вольтамперметру. 2. При ежедневном техническом обслуживании и, техническом обслуживании № 1 и 2, необходимо: - проверить крепление аккумуляторных батарей и проводов к выводным зажимам; - очистить зажимы от грязи и пыли; - проверить, нет ли течи электролита; - проверить уровень электролита не реже чем один раз в 15 дней летом и 30 дней зимой; - проверить плотность электролита не реже чем один раз в 30 дней; - очистить отверстия пробок батарей; - проверить состояние ящиков, клемм и мастики. Один раз в год аккумуляторные батареи должны пройти контрольно-тренировочный цикл (КТЦ) согласно Руководству по стартерным свинцово-кислотным аккумуляторным батареям (изд. 1974 г.). 3. Порядок проверки степени зараженности аккумуляторных батарей. Степень заряженности аккумуляторных батарей может быть приблизительно определена путем проверки показаний вольтамперметра по зарядному току и напряжению. 4. Для проверки степени заряженности аккумуляторных батарей по напряжению необходимо: - включить выключатель батарей; - поставить рычаг переключения передач в нейтраль; - затянуть стояночный тормоз; - поставить рычаг ручной подачи топлива на нулевую подачу; - нажать на кнопку стартера (на 5—7 с) без подачи топлива в двигатель и посмотреть на показания вольтамперметра. Напряжение должно быть не ниже 17 В. Если напряжение ниже 17 В, то аккумуляторы подлежат подзарядке. 5. Для проверки степени заряженности по зарядному току необходимо: - подготовить двигатель к запуску; - выключить все потребители; - поставить рычаг переключения передач в нейтраль и затянуть стояночный тормоз; - запустить двигатель и поработать 10—15 мин. Если зарядный ток будет больше 50А, то аккумуляторы подлежат подзарядке. Степень заряженности аккумуляторных батарей по плотности электролита проверяется при неудовлетворительной работе аккумуляторных батарей после проверки по напряжению и зарядному току. При проверке аккумуляторы должны быть вынуты из отсека. 6. Не реже одного раза в три месяца подзаряжать аккумуляторные батареи током 8 А. Для выемки аккумуляторных батарей необходимо: - выключить выключатель батарей; - снять левое (по ходу машины) сиденье десантного отделения; - открыть защелки, снять левую крышку аккумуляторного отсека; - открыть защелки и снять две крышки задних лючков аккумуляторного отсека для доступа к защитным коробкам батарей; - снять защитные коробки клемм правой и левой аккумуляторных батарей, вывернув болты 2 крепления через лючки; - отсоединить провод и перемычку от аккумуляторных батарей и поставить на аккумуляторные батареи защитные коробки; - отвернуть два болта крепления корзины левой аккумуляторной батареи и снять крепежные планки; - вынуть из отсека левую, а затем и правую аккумуляторные батареи вместе с корзинами; вынуть из корзин аккумуляторные батареи, ослабив стяжные болты корзин; при снятии аккумуляторных батарей не допускать больших углов наклона аккумуляторов, а также замыкания полюсных выводов. При эксплуатации машины в жарких условиях необходимо регулярно проверять уровень электролита. Для проверки вывернуть пробку 8, вставить в заливное отверстие стеклянную трубку, закрыть ее сверху пальцем и вынуть. Уровень электролита должен быть 10— 12 мм над пластинами. Если уровень меньше указанного, дозаправить дистиллированную воду. Состояние ящиков, выводные зажимы и мастики проверяются внешним осмотром. Выводные зажимы смазываются тонким слоем смазки УН (УС), а поврежденная мастика восстанавливается. Плотность электролита полностью заряженного аккумулятора должна быть: - для центральных районов с температурой воздуха до -30° С -1,27; - для северных районов с температурой воздуха до -40°С -1,29; - для южных районов с температурой воздуха до -20° С -1,25; - для районов с резко континентальным климатом с температурой воздуха ниже -40° С: зимой — 1,31, летом -1,27. Плотность электролита проверяется с помощью ареометра. В замеренную плотность должна вноситься поправка на температуру. Если температура электролита выше 15° С, к показаниям ареометра нужно прибавлять по 0,01 на каждые 15° превышения температуры, а если ниже, то отнимать такую же величину. Для определения степени разряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита необходимо подсчитать, насколько снизилась плотность по отношению к номинальной. Каждая 0,01 снижения плотности соответствует 5,0 — 6,25 % снижения заряженности. Так, если первоначальная плотность составляла 1,27, а замеренная 1,22, то аккумуляторная батарея разрядилась на 25 — 30 %. В условиях эксплуатации допускается степень разряженности аккумуляторных батарей: в летних условиях — не более 50 %, в зимних условиях — не более 25 %. В случае большей разрядки аккумуляторные батареи подлежат сдаче на подзарядку. Для снятия и установки аккумуляторных батарей в машину необходимы следующие инструменты: ключ 14X17, вороток (в ящике механика-водителя), торцовый ключ 10X14 (в ящике для ЗИП). Для снятия аккумуляторных батарей с машины, необходимо: - присоединить перемычку к выводному зажиму «+» правой аккумуляторной батареи до установки батарей в машину, предварительно сняв защитную коробку. После присоединения перемычку закрыть защитной коробкой 3; - выключить выключатель батарей; - снять левое (по ходу машины) сиденье десантного отделения; - открыть защелки и снять левую крышку аккумуляторного отсека; - открыть защелку и снять две крышки задних лючков для доступа к защитным коробкам аккумуляторных батарей; - установить правую аккумуляторную батарею в корзину и затянуть стяжной болт корзины; - установить правую батарею с корзиной в отсек и протолкнуть ее до входа выступов на корзине в прорези на полке днища отсека; - установить левую аккумуляторную батарею в корзину и затянуть стяжной болт корзины; - поставить батарею с корзиной в отсек так, чтобы выступы левой корзины вошли в пазы правой; - поставить на место крепежные планки и закрепить их болтами 24; - через задние лючки присоединить перемычку и провода к выводным зажимам аккумуляторных батарей; - установить на место защитную коробку, крышки лючков отсека и сиденье; Для установки на машину аккумуляторных батарей, необходимо: - присоединить перемычку к выводу «—» правой аккумуляторной батареи до установки батареи в машину, предварительно сняв крышку защиты выводов, после присоединения перемычки закрыть крышкой выводы; выключить выключатель батарей; - установить правую аккумуляторную батарею на основание так, чтобы выступы корзины зашли в пазы основания; - установить левую аккумуляторную батарею на основание так, чтобы выступы корзины зашли в пазы основания; - закрепить аккумуляторные батареи, установив прижимы 19 и болты 18, стягивающие корзины 17 для аккумуляторов; - через лючки вывернуть болты 15, снять крышки выводов аккумуляторных батарей и подсоединить перемычку от вывода «—» правой батареи к выводу « + » левой батареи; - к выводу «—» левой батареи подсоединить и закрепить провод от контактора включения батарей; - к выводу «+» правой батареи подсоединить и закрепить провода от силового щитка и контактора стартера. Схема подсоединения аккумуляторных батарей показана на табличке аккумуляторного отсека; - установить крышки вывода на место и закрепить (установить) левую боковую крышку и крышки лючков аккумуляторного отсека на место и закрепить замками; - установить на место ведро; - установить на место сиденье десантного отделения и закрепить его; Все операции по снятию и установке аккумуляторных батареи производить с батареями, установленными и закрепленными в корзинах, при выключенном выключателе батарей. Назначение, общее устройство ППО, системы ПАЗ, системы пневмооборудования, водооткачивающих средств Противопожарное оборудование (ППО) предназначено для тушения пожаров в машине. Оно состоит из системы автоматического тушения пожаров и ручного огнетушителя. Автоматическая система противопожарного оборудования обеспечивает тушение пожара в силовом отделении. Она состоит из двух баллонов, магистрального трубопровода с четырьмя распылителями двух обратных клапанов, четырех термодатчиков, реле (в релейной коробке КР-40) и крепежа. Баллоны емкостью по 2 л (см. рис. 84) содержат огнегасящий состав (бромистый этил и углекислота). Крепятся баллоны на кронштейнах в боевом отделении. Баллон представляет собой цилиндрический сосуд, в верхнюю горловину которого ввернута головка. Магистральный трубопровод представляет собой длинную трубку, проходящую от баллонов через перегородку силового отделения в зону расположения двигателя. От магистрального трубопровода с помощью тройников отводятся трубки, на концах которых закреплены распылители (под силовой установкой); распылитель закреплен над коробкой передач и распылитель под воздухоочистителем. Стык трубопровода, идущего от баллонов, с отверстием в перегородке силового отделения уплотняется с помощью резиновых колец, поджатых гайкой. Обратные клапаны (см. рис. 85) предназначены для предотвращения перетекания огнегасящего состава из одного баллона в другой. Клапаны установлены в корпусах, ввернутых в штуцер (тройник). Клапан тарельчатый поджат к седлу корпуса пружиной 9. При срабатывании пиропатрона баллона клапан открывается под действием давления расширяющейся огнегасящей смеси. Термодатчики предназначены для автоматической подачи сигнала на реле о возникновении пожара. Они размещены рядом с распылителями.   Рис. 84. Баллон системы ППО: а — баллон; б — головка баллона; 1 — сифонная трубка; 2 — электропровод; 3 — накидная гайка; 4 — головка баллона; 5 — корпус головки; 6 — выходной штуцер; 7 и 14 — пробки; 8 — поршень с пробойником; 9 — пружинное кольцо; 10 — мембрана; 11 — шайба; 12 — прокладка; 13 — уплотнитель; 15 — накидная гайка; 16 — штуцер заправки баллона; 17 — штуцер крепления головки в баллоне; 18 — пробойник; 19 — полость для пиропатрона.  Рис. 85. Обратный клапан системы ППО: 1 — трубка к первому баллону; 2 —клапан первого баллона; 3 — штуцер клапанов; 4 — трубка ко второму баллону; 5 — корпус обратного клапана второго баллона; 6 — резьба для накидной гайки магистрального трубопровода; 7 — корпус обратного клапана первого баллона; 8 — шток клапана; 9 — пружина клапана; 10 — накидная гайка; 11 — клапан. . Два реле Р1Б и Р2Б предназначены для автоматического включения цепи электрозапала пиропатронов баллонов при получении сигнала от термодатчиков и одно реле РПР обеспечивает работу ППО на полуавтоматическом режиме. Реле смонтированы в релейной коробке КР-40. На центральном щитке водителя расположены две кнопки 1Б и 2Б, предназначенные для приведения в действие системы НПО вручную. Кнопка 1Б управляет первым баллоном, а кнопка 2Б — вторым. Кнопки закрыты опломбированными крышками. Для включения системы нужно откинуть крышку и нажать па кнопку. Работа автоматической системы ППО. При включении выключателя аккумуляторных батарей напряжение бортовой сети подается через предохранитель Пр-10А на центральном щитке к двум сигнальным лампам Л1 и Л2. Лампы загораются, что свидетельствует об исправности пиропатронов обоих баллонов. Ручной огнетушитель ОУ-2 предназначен для тушения пожаров в отделении управления и в десантном отделении. Он крепится на кронштейне в десантном отделении, слева около двери. Огнетушитель состоит из стального цилиндрического баллона емкостью 2 л, запорного вентиля, предохранительного клапана, соединительной трубки с гайкой, сальникового устройства, раструба и рукоятки. Баллон огнетушителя заправляется углекислотой. Назначение, общее устройство и размещение системы противоатомной защиты БМП-2 Система защиты и обеспечения обитаемости предназначена для защиты экипажа и оборудования, находящихся внутри машины, от воздействия поражающих факторов атомного взрыва, а также от воздействия радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств противника. Кроме того, система обеспечивает вентиляцию обитаемых отделений, подогрев воздуха, подаваемого нагнетателем внутрь машины, и необходимый газовый состав воздуха в зоне работы экипажа при стрельбе из штатного оружия. Размещение оборудования системы в машине показано на рис. 85. Защита от радиоактивной пыли, отравляющих веществ и бактериальных средств осуществляется путем герметизации и создания избыточного давления в обитаемых отделениях, а также за счет фильтрации воздуха, подаваемого в обитаемые отделения. Защита от воздействия ударной волны осуществляется только путем герметизации обитаемых отделений машины. Защитой от проникающей радиации являются броня машины, а также подбой, ослабляющие действие радиации. При обнаружении прибором ПРХР радиоактивного излучения или отравляющих веществ автоматически срабатывает система защиты. В случае оповещения об угрозе бактериологического нападения, а также в случае неисправности или отсутствия прибора ПРХР система защиты приводится в действие вручную. В систему защиты от оружия массового поражения и обеспечения обитаемости входят узлы герметизации, исполнительные механизмы, фильтровентиляционная установка с системой раздачи воздуха, система вытяжной вентиляции, отопители, электрооборудование системы защиты, прибор ПРХР. Узлы герметизации Узлы герметизации машины служат для предотвращения попадания внутрь обитаемых отделений зараженного воздуха и обеспечивают защиту от действия ударной волны. Герметизация достигается за счет уплотнений лючков, люков и дверей корпуса, люков башни, уплотнений шариковых опор башни, люка командира, пусковой установки. Люки и двери необходимо закрывать заблаговременно, а клапаны вытяжных вентиляторов, жалюзи и заслонки эжектора закрываются при срабатывании системы защиты. Крышка воздухозаборной трубы закрывается под действием ударной волны. Кроме того, проникновению зараженного воздуха в различные неплотности (при установке оружия в амбразуры и т. п.) препятствует избыточное давление воздуха внутри машины, создаваемое нагнетателем. Исполнительные механизмы системы защиты обеспечивают герметизацию машины и отключение некоторых из работающих узлов и агрегатов в момент срабатывания системы защиты. К исполнительным механизмам системы защиты относятся: механизм переключения клапана ФПТ, механизм отключения жалюзи и заслонок эжектора, механизмы закрывания клапанов вытяжных вентиляторов, механизм остановки двигателя и схема отключения стабилизатора. Фильтровентиляционная установка (ФВУ) служит для подачи воздуха внутрь машины, для создания избыточного давления, а также для очистки воздуха от пыли, радиоактивных, отравляющих веществ и бактериальных средств. Нагнетатель служит для подачи воздуха экипажу, для очистки его от пыли и создания в машине избыточного давления. Клапанная коробка служит для управления потоком воздуха, выходящего из нагнетателя. Фильтр-поглотитель ФПТ-200М служит для очистки воздуха от отравляющих веществ, бактериальных и радиоактивных. Раздаточная магистраль служит для подвода очищенного воздуха к местам размещения экипажа.    Рис. 86. Оборудование системы защиты и жизнеобеспечения экипажа: 1, 16, 25, 35 — наконечники раздаточной магистрали; 2— механизм остановки двигателя (МОД); 3 — циклон; 4 — привод отключения жалюзи и заслонок эжектора; 5 — отопитель в трассе ФВУ; 6 — жалюзи эжектора; 7 — клапанная коробка; 8 — заслонки эжектора; 9 — вытяжной вентилятор башни; 10 —рукоятка взвода клапана вытяжного вентилятора башни; 11— кольцевой воздуховод; 12 — воздухозаборная труба; 13 — пулемет ПКМ; 14, 26 — вытяжные вентиляторы; 15, 24 — магистрали системы вытяжной вентиляции; 17 — отопитель в десантном отделении; 18, 22 — шаровые опоры для установки автоматов; 19 — автомат АК-74; 20 — отражатель; 21 — раздаточная магистраль;23 — крышка амбразуры; 27—магистраль забора воздуха в отсек ФВУ из кольцевого воздуховода; 28— фильтр-поглотитель ФПТ; 29 — полая опора фильтра; 30 — блок прибора ПРХР; 31 — клапанная коробка; 32 — патрубок выброса пыли из нагнетателя в кольцевой воздуховод; 33 — нагнетатель ФВУ; 34 — отсек ФВУ; 36 — измерительный пульт прибора ПРХР; 37 — блок питания прибора ПРХР; 38 — релейная коробка КР40-1С. Система вытяжной вентиляции служит для удаления пороховых газов из машины. Она включает в себя три вентилятора, один из которых находится в башне, а два других — в десантном отделении в нишах правого и левого бортов; воздушные магистрали, клапанные коробки, электромагниты и конечные выключатели исполнительных механизмов закрывания клапанов вытяжных вентиляторов. Вентиляторы десантного отделения и башни одинаковы по конструкции и состоят из корпуса, крыльчатки и электродвигателя. Вентиляторы с помощью воздушных магистралей и трубок отсоса пороховых газов соединены с гильзоотражателями автоматов и гильзосборниками пулеметов, вентилятор башни гибким шлангом соединен со звеньеотводом. С атмосферой вентиляторы сообщаются через клапанную коробку. Клапанные коробки вентиляторов (см. рис. 87) в десантном отделении крепятся к крыше. Клапанная коробка в боевом отделении крепится к кронштейну опорного кольца.  11 10 9 8 Рис. 87. Клапанная коробка вытяжного вентилятора: 1— клапан; 2 — прокладка; 3 — корпус; 4 — направляющая втулка; б — пружина; 6, 10 — упоры; 7 — толкатель; 8 — конечный выключатель; 9 — ось толкателя; 11 — рычаг; 12 — стопор; 13 — ось; 14 — электромагнит. Вытяжной вентилятор башни включается при установке переключателя СПУСКИ—ВЫКЛ.—СНАРЯЖ. на БУ-25-2С в положение СПУСКИ. В зависимости от темпа стрельбы вентилятор башни работает в номинальном или форсированном режиме. При необходимости вытяжной вентилятор башни можно включить выключателем ВЫТЯЖ. ВЕНТ, на БУ-25-2С (предварительно взведя клапан вентилятора). В этом случае вентилятор работает независимо от системы защиты. Воздушные магистрали служат для забора газа в местах его образования и подачи к вентиляторам. Магистрали состоят из трубопроводов, гильзосборников и гильзоотражателей. Гильзосборники установлены на кронштейнах пулемета, а гильзоотражатели надеваются на автоматы. Вытяжные вентиляторы создают в воздушной магистрали системы вытяжной вентиляции разрежение, необходимое для засасывания через гильзоотражатели и гильзосборники газов в местах их образования. Электрооборудование системы защиты В систему защиты машины входят следующие электрические приборы: релейная коробка КР-40-1С, электродвигатели нагнетателя и вытяжных вентиляторов, электромагниты и конечные выключатели исполнительных механизмов. Электродвигатель ЭД-25 служит для приведения в действие нагнетателя фильтровентиляционной установки. Электродвигатели Д-55А предназначены для приведения в действие вытяжных вентиляторов десантного отделения, а также вентилятора отопителя десантного отделения. Электродвигатель МБП-ЗН предназначен для приведения в действие вытяжного вентилятора башни. Прибор ПРХР предназначен для измерения мощности гамма-излучения внутри машины, сигнализации и выдачи команд исполнительным механизмам: - при появлении низкого уровня гамма-излучения на местности (сигнализация и команда Р); - при атомном взрыве (сигнализация и команда А); - при обнаружении в воздухе отравляющих веществ типа зарин (сигнализация и команда О). Одновременно с выдачей команд Р, А, О прибор ПРХР обеспечивает подачу прерывистого звукового сигнала в систему внутренней связи, прослушиваемого в телефонах шлемофонов экипажа. Прибор ПРХР состоит из измерительного пульта, датчика, блока питания и циклона. Все блоки прибора герметичны и соединяются между собой с помощью соединительных кабелей. Отопители На машине установлены два отопителя: один отопитель в трассе ФВУ, второй отопитель — в десантном отделении. Первый отопитель служит для подогрева нагнетаемого воздуха. Холодный воздух, проходя между горячими трубками и пластинами радиатора, нагревается и поступает внутрь машины. Второй отопитель в десантном отделении служит для подогрева воздуха в десантном отделении и обогрева аккумуляторных батарей. Он установлен на верхней полке аккумуляторного отсека и крепится болтами. Отопитель десантного отделения по устройству аналогичен отопителю в трассе ФВУ, но имеет вентилятор, который создает поток воздуха, просасываемый через радиатор. Включение и отключение отопителей от системы охлаждения двигателя производится краном, расположенным за кормовой стенкой отсека ФВУ. Вентилятор отопителя десантного отделения включается выключателем, расположенным на задней стенке контейнера аккумуляторных батарей. Назначение, общее устройство и размещение системы пневмооборудования Система пневмооборудования предназначена для питания сжатым воздухом: - системы воздушного запуска двигателя; - системы воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения; - пневмопривода управления волноотражательным щитком, воздухозаборной трубой и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; - дублирующего пневмопривода затяжки остановочных тормозов; -дублирующего пневмопривода выключения главного фрикциона. Система пневматического оборудования включает: компрессор,баллон, автомат давления, три воздушных редуктора, влагомаслоотделитель, три воздушных фильтра, маслоотстойник, три электропневмоклапана, четыре крана управления, две переходные коробки, четыре пневмоцилиндра, манометр, обратные клапаны, трубопроводы и арматуру. Отбор мощности на компрессор осуществляется от вала отбора мощности двигателя через ведущий вал, ременную передачу и редуктор. Смазка компрессора осуществляется за счет отбора масла из системы смазки двигателя через штуцер по трубопроводу. Компрессор является источником сжатого воздуха системы пневмооборудования. Компрессор АК-150МКВ двухцилиндровый, поршневого типа, трехступенчатый, воздушного охлаждения. Рабочее давление, создаваемое компрессором, 150 кгс/см2. Производительность компрессора при скорости вращения его вала 2000±50 об/мин составляет 2,4 м3/Ч. Компрессор крепится фланцем к редуктору. Баллон служит для обеспечения запаса сжатого воздуха, необходимого для работы пневмооборудования, а также для запуска двигателя. Автомат давления служит для автоматического регулирования давления в баллоне. Воздушных редуктор служит для снижения давления воздуха, поступающего из компрессора или баллона к воздухораспределителю двигателя, к гидроцилиндрам остановочных тормозов, в систему воздушно-жидкостной очистки приборов наблюдения, к форсункам ТДА, к пневмоцилиндрам волноотражательного щитка, а также к редуктору давления. Влагомаслоотделитель служит для очистки сжатого воздуха от влаги и масла. Воздушный фильтр служит для очистки воздуха от механических примесей, влаги и масла. Маслоотстойник предназначен для предотвращения попадания масла в пневмосистему из воздухораспределителя. Манометр предназначен для контроля за давлением воздуха в системе пневмооборудования. Обратный клапан служит для предотвращения попадания масла в систему пневмооборудования из воздухораспределителя двигателя и из клапанной коробки. Назначение и размещение водооткачивающих средств Для обеспечения плава машины предусмотрен комплект оборудования. В состав комплекта оборудования, обеспечивающего возможность форсирования водных преград, входят: волноотражательный щиток с двумя пневмоцилиндрами и рычажной системой управления; перископический прибор ТНПО-350Б наблюдения, решетки направляющих аппаратов в кормовой части подкрылков, механизм защиты двигателя от воды через неплотности, чтобы машина сохраняла плавучесть. Машина не требует специальных работ по подготовке к плаву. Основным обязательным правилом для экипажа перед входом в воду должна быть проверка наличия и затяжки крышек лючков и пробок в днище и корпусе машины и задрайка кормовых дверей. Движение машины на плаву осуществляется за счет перематывания гусениц попадания воды с рукояткой управления; пневмопривод управления воздухозаборной трубой, волноотражательным щитком и клапаном отсоса пыли из воздухоочистителя; механизм задрайки кормовых дверей; клапан слива воды из отделения управления в силовое (на машинах первых выпусков клапана слива воды нет); три водооткачивающих насоса и сигнальные лампы на центральном щитке. Плавучесть машины на воде обеспечивается объемом корпуса, который рассчитан с необходимым запасом, чтобы при проникновении некоторого количества воды через неплотности машина сохраняла плавучесть. Для улучшения тяговых качеств верхние ветви гусениц закрыты боковыми подкрылками и сзади подкрылков установлены направляющие аппараты. Управление поворотом машины на плаву осуществляется аналогично управлению на суше. Водооткачивающие средства. Водооткачивающие средства предназначены для удаления воды, проникшей при плаве в корпус машины через неплотности. На машине имеется три водооткачивающих насоса: передний и задний водооткачивающие насосы с электроприводом и средний насос, расположенный в силовом отделении, имеет механический привод от двигателя машины через привод компрессора. На машинах выпуска до 1968 г. переднего насоса нет. Задний водооткачивающий насос расположен в кормовой части десантного отделения под правым сиденьем. Он выполнен в одном агрегате с топливным насосом ТДА и получает привод от конической шестерни, сидящей на валу электродвигателя. Насос состоит из корпуса (улитки), крыльчатки, вала крыльчатки и самоподжимной манжеты. Выброс воды насосом осуществляется через выводной трубопровод, один конец которого соединяется с выходным патрубком, а другой выведен на крышу десантного отделения. Для исключения обратного попадания воды снаружи через выводную трубу на верхнем конце ее установлен обратный клапан. Передний водооткачивающий насос установлен справа спереди в силовом отделении. Он получает привод от такого же электродвигателя МПВ-2, как и задний, но электродвигатель крепится непосредственно к фланцу корпуса насоса в вертикальном положении. Передний насос по своему устройству и принципу действия такой же, как и задний насос. В крышке электродвигателя установлена дренажная трубка для сообщения внутренней полости с атмосферой. Такое сообщение необходимо для того, чтобы исключить просасывание воздуха через уплотнения. Включение электродвигателей переднего и заднего кормового насосов осуществляется выключателями на центральном щитке. Средний водооткачивающий насос получает привод от двигателя машины через редуктор компрессора. Он скомпонован в одном блоке с редуктором компрессора и размещается с ним в силовом отделении сзади двигателя. Слив и заправка топлива, масла и охлаждающей жидкости Проверка заправки и дозаправка системы смазки двигателя Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 27X30, вороток, удлинитель (в ящике механика-водителя), воронка с фильтром (в ведре под левым сиденьем в десантном отделении), ветошь, масло. Необходимо выполнить следующие действия: 1. Очистить от пыли и грязи пробку на крыше машины и вывернуть ее. Отвернуть накидную гайку, извлечь щуп, обтереть его чистой ветошью, вновь установить на место, затем вынуть и проверить количество масла, находящегося в баке. Проверять через 15—16 мин после остановки двигателя. 2. Если уровень масла по щупу ниже верхней метки, необходимо дозаправить систему смазки маслом, для чего: - вывернуть пробку; - вынуть сетчатый фильтр; - установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа; при отсутствии маслозаправщика дозаправку производить ведром через воронку с фильтром, при этом сетчатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать. 3. Установить щуп и навернуть на него накидную гайку. 4. Ввернуть пробку заправочного бачка. 5. Ввернуть пробку на крыше машины. Смешивание различных марок масел не допускается. Замена масла в системе смазки двигателя Инструмент, принадлежности и эксплуатационные материалы: ключ 27X30 (в ящике механика-водителя), ключ 765-93-сб159, головка 27, шланг (в сумке с ЗИП двигателя), проволока КО1 (в ящике ЗИП), ведро (под левым сиденьем в десантном отделении), ветошь, масло. Необходимо выполнить следующие действия: 1. Очистить от пыли и грязи пробки в днище и пробку на крыше машины, вывернуть пробки. 2. Вывернуть пробку заправочного бачка. Извлечь фильтр из заправочного бачка. Расконтрить и вывернуть пробку сливного клапана масляного бака. 3. Присоединить к ключу 765-93-сб159 шланг, ввернуть ключ в отверстие сливного клапана масляного бака и слить масло в тару. Сливать масло необходимо сразу же после остановки двигателя. 4. Вывернуть ключ 765-93-сб159. 5. Ввернуть пробку в отверстие днища масляного бака и законтрить проволокой. 6. Вывернуть пробку из отверстия в картере двигателя и слить остаток масла в тару. 7. Ввернуть пробку в отверстие картера двигателя. 8. Ввернуть пробки в отверстия днища машины. 9. Отвернуть накидную гайку, извлечь щуп и протереть его. 10. Установить в заправочную горловину раздаточный пистолет маслозаправщика и дозаправить бак маслом до верхней метки щупа. При отсутствии маслозаправщика дозаправку производить ведром через воронку с фильтром, при этом сетчатый фильтр из заправочной горловины масляного бака не вынимать. 11. Установить щуп и ввернуть пробку заправочного бачка. Включить МЗН, нажав кнопку НАСОС на центральном щитке, и создать давление в системе смазки не менее 0,25 МПа (2,5 кгс/см2). Для проверки уровня охлаждающей жидкости и дозаправки системы необходимо: - очистить от пыли и грязи пробку на крыше силового отделения, расшплинтовать и вывернуть ее; - вывернуть пробку с паровым и воздушным клапанами и через заправочную горловину проверить уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Уровень воды должен совпадать с краем средней ступеньки мерной линейки или находиться в 65 мм от верхней кромки заправочной горловины. Уровень холодной низкозамерзающей охлаждающей жидкости должен совпадать с краем нижней ступеньки мерной линейки или находиться в 80 мм от верхней кромки заправочной горловины. (Если уровень охлаждающей жидкости окажется ниже, необходимо произвести дозаправку, для чего: - взять из ЗИП воронку и присоединить к ней насадку; - дозаправить систему: летом — чистой пресной водой с трехкомпонентной присадкой, зимой— низкозамерзающей смесью марки М 40 или 65; - установить на место пробки. Если требуется полностью заправить систему, необходимо дополнительно: - открыть кран отключения отопителей и заправить систему; - запустить двигатель и поработать 3—5 мин. при 800-1000 об/мин.; - проверить уровень охлаждающей жидкости и установить пробки на место. В исключительных случаях в период зимней эксплуатации допускается заправка системы охлаждения водой. При температуре воздуха от +5 до —30°С заправлять воду, предварительно нагретую до 80—90°С, быстро пропуская нагретую воду до тех пор, пока не прогреется корпус водяного насоса и из сливного отверстия не будет вытекать горячая вода; для этого предварительно открыть сливной клапан, нажав на клапан и повернув его по ходу часовой стрелки до упора, и открыть сливной кран 49 водяного насоса двигателя. При температуре окружающего воздуха —30°С и ниже систему охлаждения вначале заправить низкозамерзающей охлаждающей жидкостью, запустить и прогреть двигатель, затем остановить его; слить низкозамерзающую охлаждающую жидкость в подготовленную тару и заправить систему охлаждения водой, нагретой до 80—90° С; слитую низкозамерзающую охлаждающую жидкость использовать для разогрева других машин. Перед заправкой системы охлаждения водой в период зимней эксплуатации необходимо закрыть краны отопителей. Краны должны быть закрыты весь период эксплуатации машины с системой охлаждения, заправленной водой. Подготовка к пуску и пуск подогревателя Для того, чтобы запустить обогреватель, необходимо: 1. Открыть крышку, отвернув (в правую сторону) гайку, повернув рукоятку по ходу часовой стрелки до фиксации. 2. Прокачать топливную систему посредством кратковременного (10-15 с) включения БЦН: - закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив рукоятку в положение З, если температура окружающего воздуха ниже минус 20 С; - включить выключатель СВЕЧА на центральном щитке; - через 1-1,5 мин после включения свечи до отказа открыть кран питания топливом подогревателя и спустя полминуты включить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ.; - при воспламенении топлива в котле подогревателя выключить выключатель СВЕЧА, открыть заслонку, для чего рукоятку перевести в положение О; - если воспламенение топлива в котле подогревателя не произошло, выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. и через полминуты снова включить его. Выключатель СВЕЧА может быть непрерывно включен не более 3 минут. 3. Если воспламенение топлива в котле подогревателя не произошло, выключить выключатель СВЕЧА, закрыть кран питания топливом подогревателя и выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ., после чего повторить розжиг. 4. В исключительном случае при выходе свечи из строя и отсутствия запасной свечи розжиг котла подогревателя производить с помощью факела с использованием вышедшей из строя свечи. Регулировка главного фрикциона Проверка регулировки главного фрикциона проводится через 2400—2500 км пробега. Регулировку проводить по потребности в такой последовательности: - вывернуть болты и поднять лобовой ребристый лист корпуса; - вывернуть болты крепления крышки лючка картера главного фрикциона и снять крышку; - проверить зазор между корпусом подшипника и двуплечим рычагом; щуп толщиной 4 мм должен проходить в зазор; - провернуть приспособлением или спецломиком ведущие части главного фрикциона и проверить зазор между вторым и третьим двуплечими рычагами и корпусом подшипника. Если щуп не проходит в зазор, то для регулировки необходимо: - вывернуть болты крепления стопорной планки, предварительно расшплинтовав их, и снять стопорную планку; - отрегулировать зазор между корпусом подшипника и рычагами с помощью регулировочных гаек так, чтобы щуп толщиной 7 мм не проходил, а щуп 6,7 мм проходил; - установить стопорную планку 4, завернуть болты, зашплинтовать их и закрыть люки. Проверка и регулировка натяжения гусениц Регулировка натяжения гусеницы ведется через 1200—1300 км (или по потребности) и выполняется в такой последовательности: - установить машину на горизонтальной площадке с твердым грунтом (тормоза отпущены); - поднять крылья и застопорить их; - расстопорить кривошип направляющего колеса; - вставить два штыря в отверстия пальцев траков, лежащих на первом и втором поддерживающих катках; вставить третий штырь в отверстие пальца трака, расположенного посередине расстояния между первым и вторым поддерживающими катками; на крайние штыри натянуть нить; - вращать червяк натяжного механизма до тех пор, пока величина провисания, замеренная между средним штырем и нитью, не станет равной 6—8 мм; ввести зубчатую муфту в зацепление с зубьями корпуса натяжного механизма; - застопорить кривошип; - повернуть немного червяк в обратную сторону для снятия с него нагрузки. При невозможности натянуть гусеницу до требуемой величины провисания удалить по одному траку из каждой гусеницы. Отработка нормативов № 2 «Снятие аккумуляторных батарей», № 3 «Установка аккумуляторных батарей» и № 4 «Проверка заправки системы двигателя топливом, маслом и охлаждающей жидкостью». (См. табл. № 11) |