Книга бмп техническая подготовка. КНИГА БМП-2 СДЕЛАНО. Министерство образования Республики Беларусь учреждение образования гродненский государственный университет имени янки купалы
 Скачать 5.43 Mb.
|
|
Тема 3. Вождение боевых машин БМП-2 Отделение управления расположено в носовой части корпуса машины. Оно ограничено справа перегородкой силового отделения, слева — левым бортом машины. В отделении управления расположены рабочие места механика-водителя и десантника. Рабочее место механика-водителя оборудовано: сиденьем; контрольно-измерительными приборами; приборами освещения и сигнализации; четырьмя приборами наблюдения ТНПО-170А; гирополукомпасом ГПК-59; органами управления машиной, приборами и исполнительными механизмами; аппаратом А-3 ТПУ; прибором радиационной и химической разведки; средствами пожаротушения; системой очистки приборов наблюдения. Рабочее место десантника оборудовано: сиденьем, амбразурой для стрельбы из личного оружия (в левом борту корпуса), приборами наблюдения ТНП-165А и ТНПО-170А, аппаратом А-3 ТПУ. Кроме того, в отделении управления расположены ФВУ, отопитель, баллон пневмосистемы, а также места для укладки ЗИП.  Общий вид отделения управления показан на рис. 87. Рис.88. Отделение управления 1 – крыша машины; 2 – крышка люка механика-водителя; 3 – патрубок подвода воздуха из ФВУ 4, 7, 46 – приборы ТНПО-170А механика-водителя; 5 – кнопка звукового сигнала; 6 – центральный щиток механика-водителя; 8 – механизм открывания люка механика-водителя; 9 – привод жалюзи и заслонок эжектора; 10 – рукоятка привода крышки люка механика-водителя; 11– плафон подсветки центрального щитка; 12 – переключатель поворотов ППН-45; 13 – крышка люка для доступа в силовое отделение; 14 – пульт управления дорожной сигнализации ДС; 15 – рычаг переключения передач; 16 – плафон освещения; 17 – рукоятка привода стояночного тормоз87а; 18 – рукоятка ручного привода подачи топлива; 19 – педаль привода подачи топлива; 20 – рукоятка удаления конденсата из влагомаслоотделителя; 21 – аптечка; 22 – рукоятка крана слива воды из двигателя; 23 – кран системы питания топливом подогревателя; 24 – клапан слива охлаждающей жидкости; 25 – рукоятка крана системы питания топливом; 26, 29 – сумки шлемофонов; 27 – сиденье десантника; 28 – баллон со сжатым воздухом; 30 – вентиль баллона; 31 – сиденье механика-водителя; 32 – педаль привода управления остановочными тормозами; 33 – педаль привода управления главным фрикционом; 34 – датчик ПРХР; 35 – рукоятка крана блокированного пневмопривода; 36 – рукоятка крана выключения главного фрикциона; 37 – гиропулукомпас; 38 – рукоятка крана управления волноотражательным щитком; 39 – манометр системы пневмооборудования; 40 – рычаг включения замедленной передачи; 41 – табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ; 42 – бачок воздушно-жидкостной очистки; 43 – измерительный блок ПРХР; 44 – руль; 45 – блок питания прибора ТВНЕ-1ПА; 47 – замок люка механика-водителя. Люк механика-водителя. Люк механика-водителя расположен в передней части корпуса и предназначен для входа и выхода механика-водителя и для наблюдения за местностью при вождении машины по-походному. А —А (повернуто)  Рис. 89. Люк механика-водителя 1 – скоба; 2 – крышка люка; 3 – кронштейн; 4 – стакан; 5 – палец; 6 – колпачок; 7 – штифт;8 – валик; 9 – тяга; 10 – рукоятка запорного устройства; 11 – кронштейн; 12 – рукоятка замка; 13 – стопор рукоятки; 14 – наружный стопор крышки люка; 15 – ограничитель хода рукоятки; 16 – эксцентрик. В целях герметизации люка по периметру проема обечайки приклеено уплотнительное кольцо, на которое опирается крышка 2 (см. рис. 89) люка, и установлено дополнительное запорное устройство, состоящее из рукоятки 10, поворачивающейся относительно неподвижного кронштейна 11, и тяги 9, которая при закрывании крышки люка вводится в паз скобы 1, приваренной к крышке люка. Для предохранения от ушибов о кромку люка предусмотрено резиновое обрамление. Для открывания и закрывания крышки люка, а также для фиксации ее в открытом или закрытом положении служит эксцентриковый замок, установленный в стакане 4. Стакан крепится болтами на горизонтальной части крыши справа от люка. На верхнем конце валика 8 закреплен кронштейн 3, к которому приварена крышка люка. Кронштейн имеет наружный стопор 14 для фиксации крышки люка в открытом положении. На нижнем конце валика 8 укреплена рукоятка 12 с эксцентриками. На стакане 4 установлены ограничитель 15 хода рукоятки и стопор 13 для фиксации рукоятки 12 при закрытом люке. Для подъема и опускания крышки люка оттянуть рукоятку 12 и переместить ее в вертикальной плоскости до упора в ограничитель 15; для открывания крышки повернуть рукоятку 12 в горизонтальной плоскости, при этом крышка люка отводится вправо до упора. Для стопорения крышки повернуть рукоятку 12 вниз и зафиксировать в отверстии. Люк десантника в отделении управления. Люк расположен в крыше корпуса за люком механика-водителя, предназначен для входа и выходя десантника и для наблюдения за местностью в походном положении (при открытой крышке люка)  Рис. 90. Люк десантника в отделении управления: 1 – стопор; 2 – крышка люка; 3 – стакан; 4 – уплотнение; 5 – валик замка; 6 – ручка замка; 7 – фиксатор; 8 – рукоятка стопора; 9 – торсион. Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым уплотнением 4 (см. рис. 90), а плотное прилегание крышки к уплотнению замком клинового действия. В стакане 3 и на резьбовом валике 5 замка имеются пазы под специальный ключ, которым замок открывается снаружи машины. Изнутри на резьбовом валике 5 выполнен четырехгранник для крепления ручки 6 с клипом. В гнезде ручки установлен под пружинный фиксатор 7 для фиксации ручки 6. Поджатые крышки могут регулироваться в процессе эксплуатации путем ввертывания или вывертывания резьбового валика 5, для чего ручка 6 замка предварительно должна быть снята. Регулировка не должна нарушать работу конечного выключателя закрытия люка при закрытой до упора ручке 6. В открытом положении крышка 2 фиксируется подпружиненным стопором 1 при открывании крышки до упора. Для снятия крышки люка со стопора 1 повернуть рукоятку 8 стопора на себя. Для облегчения открывания крышки 2 люка и удержания ее от резкого падения при закрывании установлен тореной 9. Люки в десантном отделении. Люки служат для выхода десанта на воде, для наблюдения на марше при движении по-походному. Кроме того, при необходимости люки могут быть использованы для ведения стрельбы. Конструктивно люки выполнены одинаково.  Рис. 91. Замок крышки люка десантного отделения: 1 – крышка корпуса; 2 – замок; 3 – втулка замка; 4 – крышка люка; 5 – подбой; 6 – ручка; 7 – уплотнение; 8 – кронштейн; 9 – палец; 10 – пружина; 11 – валик; 12 – рукоятка замка. Крышки люков крепятся с помощью полых осей к петлям, приваренным к крыше корпуса. В полых осях проходит торсион. Один конец торсиона закреплен в петле, приваренной к крышке люка, а другой в кронштейне, приваренном к крышке корпуса. Герметизация люка по периметру обеспечивается резиновым уплотнением, а плотное прилегание крышки к уплотнению замком клинового действия. Втулка 3 (см. рис. 91) крепления замка вварена в отверстие крыши. На втулке имеется ограничитель хода рукоятки. Внутри втулки установлен замок 2, на конце которого крепится пальцем 9 кронштейн 8, последний соединен с рукояткой 12 валиком 11. На валик устанавливается пружина 10. Для открывания крышки 4 люка необходимо оттянуть рукоятку 12 замка вниз (до выхода зуба рукоятки из зацепления с втулкой 3) и повернуть рукоятку 12 против хода часовой стрелки. Рукой поднять крышку 4 до стопорепия ее в открытом положении. Стопорение крышки происходит при совпадении отверстия в секторе со стопором, который под действием пружины входит в отверстие сектора. Торсион служит для облегчения открывания крышек люков и исключения травмирования при их закрывании. Чтобы закрыть крышку люка, нужно оттянуть рукоятку стопора, крышка опустится до промежуточного положения. После этого потянуть крышку за ручку 6 (см. рис. 91) до полного прилегания крышки 4 и, оттянув рукоятку замка вниз, повернуть ее по ходу часовой стрелки. Двери. Двери расположены в кормовой части машины. Они выполнены из броневой стали, имеют шахты для установки приборов ТНПО-170А, а в левой двери шаровую опору для ведения огня из автомата. Конструктивно двери полые служат одновременно топливными баками. Для заправки топлива служат заправочные горловины, закрывающиеся пробками. Двери закрываются замками. Замки установлены в отверстиях обеих дверей и одинаковы по устройству. Каждый замок состоит из вставки 22 (см. рис. 92), вваренной в отверстие двери, защелки 23 и оси 15. На оси установлены пружина 14, обгонная муфта 26 и две рукоятки внутренняя 12 и наружная 19. В паз рукоятки 19 установлен фиксатор 17 для фиксирования рукоятки. Снаружи этот паз закрыт шайбой 20. В фиксаторе и в шайбе имеется отверстие под специальный ключ, которым можно ввернуть или вывернуть фиксатор. В паз рукоятки 12 установлена кнопка 29 стопора 13. Для плотной задрайки дверей при движении на плаву необходимо повернуть штурвал 1 по ходу часовой стрелки. Вращение передается на винт 8, который перемещает прижим 7. Дверь подтягивается. Для открывания двери изнутри нужно повернуть штурвал 1 против хода часовой стрелки до отказа, нажать на кнопку 29 и повернуть рукоятку 12 вниз. При этом поворачиваются ось 15, рычаг 25 и наружная рукоятка, ось закручивает пружину 14, а рычаг 25, сжимая пружину 30, отводит защелку 23. Если рукоятка 12 будет отпущена, пружина 14, раскручиваясь, вернет ось 15 в исходное положение. Ось, в свою очередь, отведет рычаг 25 и освободит пружину 30, которая выдвинет защелку 23. Для открывания двери снаружи машины (при ввернутом фиксаторе) специальным ключом расстопорить фиксатор 17 рукоятки и повернуть рукоятку вниз. Открыть дверь до установки на стопор. Прежде чем закрыть двери, необходимо снять их со стопора 38: снаружи машины нажатием на стопор, изнутри нажатием на кнопку. При нажатии на кнопку двери предварительно оттолкнуть от себя в сторону открывания.  Рис. 92. Замок и механизм задрайки дверей 1 – штурвал; 2, 5 – оси шестерен; 3, 4, 10 – шестерни; 6, 24 – кронштейны; 7 – прижим; 8 – винт; 9 – корпус; 11 – крышка; 12, 19 – внутренняя и наружная рукоятки; 13 – стопор; 14, 16, 28, 30 – пружины; 15 – ось; 17 – фиксатор рукоятки; 18 – дверь; 20 – шайба с отверстием; 21 – резиновые кольца; 22 – вставка; 23 – защелка; 25 – рычаг; 26 – обгонная муфта; 27 – штифт; 29 – кнопка. Подготовка машины к движению Перед пробегом должен быть проведен контрольный осмотр, причем особое внимание должно быть уделено заправке систем смазки, охлаждения и питания, проверке заряженности аккумуляторных батарей и наличия воздуха в баллоне, проверке наличия и крепления крышек люков, лючков и пробок, чистоте смотровых приборов и подгонке сидений. Все обнаруженные неисправности должны быть устранены. Для подготовки двигателя к запуску в летних условиях (при температуре наружного воздуха выше +5° С) необходимо: - проверить, находятся ли выключатели на центральном щитке в выключенном положении; - установить рычаг в нейтральное положение и рычаг замедленной передачи в верхнее положение; - проверить, находится ли рукоятка ручного привода подачи топлива на нулевой подаче; рукоятка должна быть завернута по ходу часовой стрелки до упора; - открыть жалюзи и заслонки эжектора, повернув кверху рукоятку; - включить выключатель ВЫКЛ. БАТАР.; - включить освещение центрального щитка выключателем ОСВ. ЩИТКА; - открыть клапаны защиты двигателя поворотом рукоятки привода в нижнее положение; - открыть топливный ,кран, для чего поставить рукоятку топливного крана в положение О (открыто); - открыть вентиль 5 воздушного баллона; - включить выключатель БЦН и прокачать топливо в системе. Для подготовки двигателя к запуску в зимних условиях (при температуре наружного воздуха ниже +5° С) необходимо: - выполнить первые три пункта при подготовке двигателя к запуску в летних условиях; - включить выключатель аккумуляторных батарей; - закрыть жалюзи, повернув рукоятку вниз до упора, при этом защелка рукоятки должна находиться в горизонтальном положении (заслонки эжектора должны оставаться открытыми); накрыть жалюзи утеплительным ковриком; - открыть клапаны защиты двигателя, повернув рукоятку привода в нижнее положение; - поставить рукоятку топливного крана в положение О (открыто); - включить подогреватель. Для запуска подогревателя предварительно открыть крышку лючка выпуска отработавших газов подогревателя, для чего отвернуть гайку и повернуть рукоятку по ходу часовой стрелки до ее фиксации фиксатором. Кратковременно, на 10—15 с, включить выключатель БЦН и прокачать топливную систему. Если температура (наружного воздуха ниже —20° С, то закрыть воздушную заслонку подогревателя, установив ручку привода воздушной заслонки в положение 3 (закрыто). Включить выключатель СВЕЧА (не держать включенным выключатель непрерывно более 3 мин.). Через 1 — 1,5 мин. после включения свечи подогревателя открыть полностью кран топливной системы подогревателя и через 20—30 с включить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГ. Если топливо в котле подогревателя не воспламенилось, выключить выключатель и через 20—30 с снова включить его. Когда топливо воспламенится и начнет устойчиво гореть, выключить выключатель и открыть воздушную заслонку подогревателя, поставив ручку в положение О. Если после нескольких попыток воспламенения топлива не произойдет, необходимо закрыть кран топливной системы подогревателя, выключить выключатели ОБОГРЕВ ДВИГ. и СВЕЧА и повторить всю операцию по запуску подогревателя; - дать поработать подогревателю до повышения температуры охлаждающей жидкости до 80° С; - нажать на кнопку НАСОС и создать давление масла в системе смазки двигателя не ниже 3 >кгс/см2 и отпустить кнопку. Держать кнопку непрерывно нажатой можно не более 1 мин. Если за это время давление масла не создается, то продолжать работу подогревателя до разогрева охлаждающей жидкости до температуры 90—100° С и периодически включать выключатель насоса МЗН; после создания давления в системе смазки двигателя не менее 3 кгс/см2 выключить подогреватель. Для остановки подогревателя закрыть кран, вращая кольцо по ходу часовой стрелки до отказа, и через 15— 20 с после прекращения горения топлива в котле подогревателя выключить выключатель ОБОГРЕВ ДВИГАТ. на центральном щитке. Закрыть лючок подогревателя, повернув рукоятку против хода часовой стрелки до отказа, и затянуть гайку. Для ускорения подготовки машины к движению рекомендуется не останавливать подогреватель до тех пор, пока двигатель и система гидропривода не будут готовы к эксплуатации. Для запуска двигателя сжатым воздухом необходимо: - открыть вентиль воздушного баллона; - дать звуковой сигнал; - включить масло закачивающий насос, нажав на кнопку и создать давление в системе смазки двигателя не менее 3 кгс/см2. Если температура масла 60° С и выше, давление может быть меньше, но не ниже 2 кгс/см2; - не отпуская кнопку, выжать педаль подачи топлива на ½ полного хода и нажать на кнопку 19 ПУСК ВОЗД. до запуска двигателя; - когда двигатель запустится, отпустить кнопки ПУСК ВОЗД. и НАСОС и установить рукояткой привода обороты двигателя 800—1000 в минуту. Если цепь кнопки ПУСК ВОЗД. неисправна, двигатель запускать нажатием на рычажок электропневмоклапана. В случае неисправности системы воздушного запуска запуск осуществляется электростартером. Для запуска двигателя электрическим стартером необходимо кнопку ПУСК ВОЗД. нажать на кнопку СТАРТЕР. Кнопку СТАРТЕР можно держать нажатой не более 5 с, а повтореное нажатие разрешается через 15 с. Если после трех попыток запуск двигателя не произошел, необходимо найти причину и устранить неисправность. В случае малого давления в баллоне сжатого воздуха и недостаточной заряженности аккумуляторных батарей можно запускать двигатель одновременным включением воздушной системы и стартером, для чего включить насос МЗН, создать необходимое давление и, не выключая насос МЗН, выжать педаль подачи топлива на 1/2 полного хода и одновременно нажать на кнопки ПУСК ВОЗД. и СТАРТЕР на центральном щитке. Сразу после запуска двигателя отпустить обе кнопки и рукояткой ручного привода подачи топлива отрегулировать обороты двигателя 800—10001В минуту. Для запуска двигателя стартером от внешнего источника тока необходимо: - выключить выключатели аккумуляторных батарей на машине и на внешнем источнике тока; - вставить наконечники кабелей в гнезда розетки машины, соблюдая полярность; - включить выключатель аккумуляторных батарей на внешнем источнике тока; - произвести запуск двигателя в порядке, указанном выше; - после запуска двигателя выключить выключатель аккумуляторных батарей на внешнем источнике тока и отсоединить кабели; - включить выключатель аккумуляторных батарей на машине. Прогрев двигателя и системы гидравлического привода проводить следующим образом. После запуска двигателя проверить давление масла в системе смазки. Оно должно быть не ниже 2 кгс/см2. В первые минуты давление масла в системе бывает значительно выше (особенно зимой). Если давление масла будет недостаточно, двигатель остановить и выяснить причину. Прогрев двигателя начинать с 800—1000 об/мин. коленчатого вала и постепенно увеличивать до 1500—1800 об/мин. Вести прогрев на больших оборотах, а также на минимально устойчивых не допускается. При достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 30° С для ускорения прогрева разрешается начинать движение машины на низших передачах при оборотах не выше 1600 в минуту. Двигатель считается прогретым и готовым к эксплуатации на всех режимах при достижении температуры охлаждающей жидкости и масла 55° С. Для ускорения прогрева двигателя рекомендуется закрыть жалюзи, для чего при горизонтальном положении защелки перевести рукоятку вниз до упора. В зимнее время закрыть жалюзи утеплительными ковриками. При работе двигателя заслонки эжектора должны быть всегда открыты. Во избежание случайного закрытия заслонок эжектора следует после перевода рукоятки в верхнее положение установить защелку в горизонтальное положение. Во время прогрева проверить зарядку аккумуляторных батарей по вольтамперметру. Вольтамперметр должен показывать зарядку. В зимних условиях перед началом движения необходимо при работающем двигателе подготовить систему управления силовой передачей к работе. Для этого несколько раз с интервалом 20—30 с выжимать поочередно педаль главного фрикциона и педаль остановочных тормозов. Если при выжиме этих педалей давление млела в системе смазки коробки передач (по манометру) не снижается, то система управления готова к работе. Рекомендуемые показатели контрольно-измерительных приборов на эксплуатационном режиме Обороты коленчатого вала двигателя: 1) минимальные обороты холостого хода — 700—800 в минуту. Длительная работа на оборотах холостого хода не рекомендуется. Запрещается продолжительная работа двигателя на холостых оборотах при температуре масла и охлаждающей жидкости ниже 65° С, так как это может привести к осмолению клапанов, поршней и распылителей форсунок; 2) эксплуатационный диапазон оборотов — 1500—2600 в минуту; 3) рекомендуемые обороты — 1800—2400 в минуту; 4) максимальные обороты — 2800 в минуту. Температура охлаждающей жидкости: - рекомендуемая 80—100° С; - максимально допустимая при длительной работе 120° С; - кратковременно допустимая (не более 10 мин.) 125° С; - минимальная 55° С. При работе на антифризе максимальная температура охлаждающей жидкости не должна превышать 105° С. Температуря масла: - рекомендуемая 80—100° С; - максимально допустимая при длительной работе 120° С; - кратковременно допустимая (не более 10 мин.) 125° С; - минимальная 55° С. Давление масла в системе смазки двигателя (при температуре масла 80—100° С); при 2200 об/мин — 6—10,5 кгс/см2; при минимальных оборотах — не ниже 2 кгс/см2. При температуре масла ниже 55° С давление может достигать 13 кгс/см2. Давление масла в системе смазки коробки передачи: - при 1500—2600 об/мин. — 1,5—3,5 кгс/см2; - при 800—1000 об/мин. — не ниже 1 кгс/см2. При резком падении давления масла или повышении температуры масла или охлаждающей жидкости двигатель должен быть остановлен и выяснена причина неисправности. ТРОГАНИЕ МАШИНЫ С МЕСТА Для трогания машины на ровном участке необходимо: - повернуть рукоятку стояночного тормоза влево и перевести ее вперед до упора, после чего повернуть рукоятку вправо вниз; - выжать педаль главного фрикциона; - включить выбранную передачу. Передачу выбирать в зависимости от характера и состояния грунта. На сухом и твердом грунте начинать движение па II передаче. В особо тяжелых условиях (глубокая грязь или снег, болото и т. д.) начинать движение на I или на II замедленной передаче; - дать предупредительный сигнал о начале движения; - отпустить педаль главного фрикциона одновременно по мере нарастания нагрузки на двигатель, увеличить подачу топлива. Для плавного трогания педаль главного фрикциона отпускать не более чем на две трети ее хода, а после трогания машины отпустить полностью. Для трогания машины, заторможенной на подъеме стояночным тормозом, необходимо: - выжать педаль главного фрикциона; - включить I или II замедленную передачу в зависимости от угла подъема, характера и состояния грунта; - дать сигнал о начале движения; - удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево; - увеличивая обороты коленчатого вала двигателя, отпустить педаль главного фрикциона и одновременно, по мере нарастания нагрузки на двигатель, увеличить подачу топлива и перевести рукоятку стояночного тормоза вперед в такое положение, при котором начинается едва заметное трогание машины с места. Затем быстро перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора, продолжая увеличивать подачу топлива. После трогания машины с места повернуть рукоятку вправо вниз, при этом погаснет световое табло ОТПУСТИ РУЧНОЙ ТОРМОЗ. Нельзя допускать скатывания машины назад при включенной передней передаче, так как это может вызвать поломку механизмов силовой передачи. В случае скатывания машины назад нужно выжать педаль главного фрикциона и одновременно затормозить машину, нажав на педаль остановочных тормозов, после чего затянуть стояночный тормоз. Вторично трогаться с места можно лишь после полной остановки машины. Во время скатывания машины назад включать передачу запрещается. Для трогания с места машины, заторможенной на спуске, необходимо: - запустить двигатель; - выжать педаль главного фрикциона; - включить передачу (в зависимости от крутизны спуска, характера и состояния грунта рекомендуется включить I, II или III передачу, причем, чем круче спуск, тем ниже должна быть передача); - дать сигнал о начале движения; - удерживая рукоятку стояночного тормоза, повернуть ее влево; - отпустить педаль главного фрикциона и одновременно перевести рукоятку стояночного тормоза вперед до упора и, изменяя величину подачи топлива, начать движение, после чего повернуть рукоятку стояночного тормоза вправо вниз. Правила переключения передач Для включения I передачи нужно рычаг перевести на себя и подать вверх, II — от себя вверх, III — от себя вниз, IV — из нейтрального положения вниз, V — из нейтрального положения вверх, передачи заднего хода — на себя вниз. При переключении передач педаль главного фрикциона выжимать до отказа. Передачу заднего хода включать только после полной остановки машины. Передачи следует включать только последовательно. Переход с низшей передачи на высшую, минуя промежуточные, может привести к перегрузке и остановке двигателя, а переход с высшей на низшую — к резкому торможению машины двигателем и резкому рывку. При движении по болоту, глубокому снегу, рыхлому грунту, по препятствиям, при преодолении брода, при движении по льду и скользкому грунту, на подъемах, спусках и косогорах передачи по возможности не переключать, так как это может значительно ухудшить условия преодоления этих участков пути. В таких случаях необходимо заблаговременно перейти на нужную передачу. При переходе с низшей передачи на высшую необходимо: - плавно увеличить подачу топлива, повысить скорость движения машины на включенной передаче; - отпустить педаль подачи топлива и одновременно выжать до отказа педаль главного фрикциона; - включить следующую по порядку передачу; - отпустить педаль главного фрикциона, одновременно нажимая на педаль подачи топлива, и довести обороты двигателя до эксплуатационных. При переходе с высшей передачи на низшую необходимо: - снизить скорость движения машины; - быстро выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновременно отпустить педаль подачи топлива; - перевести рычаг переключения передач в положение очередной низшей передачи; - отпустить педаль главного фрикциона, одновременно нажимая на педаль подачи топлива, и довести обороты двигателя до эксплуатационных. Переход на замедленные передачи осуществляется переводом рычага 15 в нижнее положение. Движение на замедленных передачах целесообразно осуществлять для маневрирования и в особо тяжелых условиях. Кроме того, при неожиданной встрече короткого препятствия вместо перехода на более низкую передачу можно воспользоваться замедленной передачей. Перед переходом на замедленные передачи необходимо снизить скорость движения, а при переходе на повышенные передачи — повысить скорость. Перевод рычага 15 из одного положения в другое совершается без выключения главного фрикциона. Радиус поворота машины зависит от угла поворота руля. При повороте руля на небольшой угол машина поворачивается плавно с большим радиусом. При повороте руля до упора машина поворачивается вокруг остановленной гусеницы. При включенной замедленной передаче машину можно повернуть только при повороте руля до упора. Для поворота машины нужно стараться выбрать по возможности ровный участок. Плавные повороты можно производить на любой передаче. Крутые повороты на месте необходимо осуществлять на I или на II замедленных или на I и II передачах, а также на передаче заднего хода. Крутые повороты машины при движении на передачах выше III запрещаются, так как они могут вызвать сброс гусеницы и повреждение шин опорных катков. В случае заноса следует поворачивать машину в сторону заноса кормы машины. Перед началом поворота нужно снижать обороты двигателя и увеличивать их по мере поворота руля. Чем круче поворот, тем больше следует снижать обороты двигателя перед поворотом. Если машина движется по косогору с креном, рекомендуется по возможности совершать поворот в сторону крена. На песке, рыхлом и дернистом грунтах, в глубоком снегу, в грязи и на косогоре машину следует поворачивать в несколько приемов (в зависимости от характера и состояния грунта). После каждого приема машину продвигать вперед не менее чем на половину ее длины. Необходимо избегать поворотов при движении по болоту и льду. Повороты на скользком грунте осуществлять только в случае необходимости на I, II и III передачах плавным поворотом руля на нижнем пределе рекомендуемых оборотов. Поворотов на крутых подъемах, спусках и косогорах следует избегать. При движении с полной нагрузкой двигателя (педаль подачи топлива выжата до упора) поворачивать машину следует небольшим отклонением руля без снижения оборотов двигателя перед поворотом. В случае необходимости совершения крутого поворота в этих условиях перейти на более низкую передачу. Правила торможения машины Торможение может производиться двигателем, остановочными тормозами или одновременно тем и другим. Торможение двигателем достигается путем уменьшения подачи топлива, т. е. снижением числа оборотов двигателя. Этот прием применяется для снижения скорости движения в колонне, на спусках, при подходе к препятствиям, при движении по скользкому грунту, перед переходом на низшую передачу и перед остановкой, когда нет необходимости в резком снижении скорости. Торможение остановочными тормозами производится при внезапных остановках машины, когда требуется резко замедлить скорость. Тормозить машину в движении стояночным тормозом запрещается, кроме случаев непродолжительного подтормаживания при буксировке во избежание наката буксируемой машины на буксир. При торможении машины следует избегать движения гусениц юзом. Нужно помнить, что величина тормозного пути зависит от скорости движения и силы сцепления гусениц с грунтом. Чем больше скорость и меньше сила сцепления с грунтом, тем длиннее тормозной путь. На мокрых и скользких участках дороги он увеличивается в несколько раз по сравнению с сухими участками дороги. Поэтому при движении по скользким грунтам перед резким торможением необходимо заблаговременно снять ногу с педали подачи топлива и, не выключая сцепления, нажать на педаль остановочных тормозов, чем будет обеспечено совместное действие тормозов и двигателя. В случае начала заноса необходимо кратковременно отпустить педаль тормоза и снова нажать на нее. Правила остановки машины Остановки машины могут быть преднамеренными или внезапными, когда необходимо остановить машину немедленно. Для преднамеренной остановки машины необходимо: - снизить скорость движения, уменьшив обороты двигателя; - при необходимости допускается одновременно притормаживать машину остановочными тормозами; - выжать до отказа педаль главного фрикциона; - перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение и отпустить педаль главного фрикциона; - нажать на педаль остановочных тормозов, остановить машину и в случае необходимости затянуть стояночный тормоз. Длительных стоянок на уклонах по возможности следует избегать. Для внезапной остановки машины необходимо: - резко отпустить педаль подачи топлива; выжать до отказа педаль главного фрикциона и одновременно нажать на педаль остановочных тормозов. Если грунт обледенелый или скользкий и машина движется на большой скорости, то вначале нажать на педаль остановочных тормозов и, когда машина заметно замедлит движение, выжать педаль главного фрикциона; - перевести рычаг переключения передач в нейтральное положение; - отпустить педаль главного фрикциона; - после остановки машины в случае необходимости затянуть стояночный тормоз и отпустить педаль остановочных тормозов. Правила остановки двигателя Для остановки двигателя необходимо: - поработать не менее 2 мин. на режиме 1500—1800 об/мин. перед остановкой снизить обороты до 800—1000 в минуту. Температура охлаждающей жидкости перед остановкой не должна быть выше 70° С. При температуре воздуха выше 30° С разрешается останавливать двигатель с температурой охлаждающей жидкости не выше 90° С; - отпустить педаль подачи топлива и ввернуть до отказа рукоятку ручного привода управления топливным насосом; - нажать кнопку для остановки водяного насоса подогревателя; - выключить выключатель батарей; - закрыть вентиль баллона воздушной системы, если двигатель остановлен на время более 2 ч. Для закрытия и открытия вентиля баллона прилагать небольшое усилие руки. Для полного открытия вентиля достаточно повернуть его маховичок на 180—360°. В случае внезапной остановки двигателя следует попытаться сразу же его запустить. Если он не запускается, а температура охлаждающей жидкости выше 70° С, необходимо проверить, включился ли водяной насос подогревателя, и если нет, то включить выключатель на центральном щитке. При температуре охлаждающей жидкости от 70 до 90° С насос должен работать не менее 2 мин. При температуре выше 90° С насос должен быть включен до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не снизится до 90° С. Останавливать двигатель без работы на холостых оборотах или без включения водяного насоса подогревателя не разрешается, так как это может привести к недопустимому повышению его температуры после остановки и выбросу охлаждающей жидкости из системы охлаждения. Меры безопасности при выполнении упражнений Перед троганием машины с места необходимо убедиться в том, что кормовые двери надежно закрыты. Открытые крышки люков должны быть надежно застопорены. Если загорятся фонари ЗАКРОЙ ЛЮКИ, нужно немедленно закрыть люки. Перед выходом машины в боевой обстановке члены экипажа должны закрыть люки и амбразуры. Выход из машины на ходу через кормовые двери разрешается только при прямолинейном движении на малой скорости по ровной местности. При этом открытые двери должны быть обязательно застопорены. После оставления машины десантом двери должны быть закрыты. Повороты башни, опускание орудия, стрельба из орудия и пулемета, а также пуск ПТУРС должны производиться при закрытых люках. Перед установкой аккумуляторных батарей необходимо выключить выключатель аккумуляторных батарей и исключить замыкание выводных зажимов аккумуляторов на «массу». Сгоревшие плавкие предохранители заменять только стандартными предохранителями, предусмотренными схемой электрооборудования, при выключенном выключателе аккумуляторных батарей. Предохранители в блоке питания радиостанции заменять при выключенном питании радиостанции. При возникновении пожара на машине экипаж после включения системы ППО должен покинуть машину. После ликвидации пожара необходимо проветрить машину, включить нагнетатель и вентиляторы на 3—5 мин. При работающем двигателе. При проведении занятия по вождению: 1. Необходимо строго соблюдать установленный порядок и правила вождения машин в горах. Не допускать посторонних лиц и транспорт на участок вождения. На исходном положении и на маршруте должно находиться строго ограниченное количество яичного состава. В местах пересечения маршрута движения с подъездными дорогами выставлять регулировщиков. 2. Запускать двигатель и начинать движение машины обучаемым разрешается только по команде. Перед запуском двигателя проверяется положение рычага переключения передач. 3. При движении машин по маршруту дистанции между ними должно быть не менее 300 м, объезд впереди стоящей машины разрешается только по команде руководителя занятия или инструктора. Остановившаяся неисправная машина отводится с маршрута на расстояние, обеспечивающее безопасность других машин. Движение задним ходом разрешается только по сигналам, подаваемым регулировщиком или инструктором, находящимся вне машины. При движении машины следует держаться ближе к горе. Регулировщики и личный состав назначен для контроля за качеством вождения, должны находиться в стороне от маршрута в безопасном месте, ночью иметь сигнальные фонари и знать сигналы управления машиной. Запрещается: - водить на необорудованном автодроме, танкодроме, бронедроме); - садиться в машину, выходить из нее, находиться впереди и сзади при работающем двигателе; - находиться личному составу в кузове во время движения; - на крутых поворотах поворачивать машину одному водителю без помощи руководителя (регулировщика); - вождение неисправных машин; - обгон впереди идущей машины; - одновременное нахождение на подъеме спуске двух и более машин; - остановка машин у закрытых поворотов; - ремонт машины на маршруте. |