учебное пособие. Начальная подготовка по безопасности

• Название: Начальная подготовка по безопасности
• Анкор: учебное пособие
• Дата: 06.06.2022
• Размер: 7.84 Mb.
• Имя файла: Uchebnoe_posobie_po_NAChAL_NOJ_PODGOTOVKE_PO_BEZOPASNOSTI.doc
• Тип: Учебное пособие; #571816
• страница: 28 из 33

КОЛЛЕКТИВНЫЕ СПАСАТЕЛЬНЫЕ СРЕДСТВ

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
   1. 
      
      
   2. 
      
      

Спасательные шлюпки

Спасательная шлюпка - это шлюпка, способная обеспечить сохранение жизни людей, терпящих бедствие, с момента
оставления ими судна. Именно это назначение и определяет все требования, предъявляемые к конструкции и снабжению с
пасательных шлюпок.

По способу доставки на воду спасательные шлюпки делятся наспускаемые механическими средствами и спускаемые свободным падением.
Шлюпбалки - это устройство, предназначенное для хранения

шлюпки, имеющее наклоняющиеся за борт балки, используемые при спуске и подъеме шлюпки.

1. 
   Конструкция корпуса
   

К конструкции корпуса предъявляется ряд требований, некоторые из которых приведены ниже:

1) все спасательные шлюпки должны обладать достаточной прочностью, чтобы:

• 
  их можно было безопасно спускать на воду, когда они нагружены их полным комплектом людей и снабжения;
  
• 
  их можно было спускать на воду и буксировать на переднем ходу судна при скорости 5 уз на тихой воде;
  
• 
  корпус спасательной шлюпки должен быть жестким из негорючего или не поддерживающего горения материала;
  

3) шлюпка должна иметь сверху закрытие, защищающее людей от воздействий внешней среды:



Рис. 43. Спасательная шлюпка закрытого типа

• 
  если закрытие полностью жесткое, то такая шлюпка
  является шлюпкой закрытого типа (рис. 43);
  
• 
  если часть закрытия является мягким тентом, такая шлюпка является шлюпкой частично закрытого типа (рис. 44).
  

При этом носовая и кормовая оконечности должны быть защищены не менее чем на 20 % длины жесткими элементами закрытия. Тент обычно выполняется из двух слоев водонепроницаемой ткани с воздушной прослойкой. В открытом состоянии тент скручен и закреплен над входом.



Рис. 44. Спасательная шлюпка частично закрытого типа

Пассажирские суда могут комплектоваться шлюпками обоих типов, а грузовые суда - только шлюпками закрытого типа (СОЛАС-74, глава III, правила 21 и 31). Размещение шлюпок частично закрытого типа на пассажирских судах дает большое преимущество в скорости посадки пассажиров при эвакуации;

4) спасательные шлюпки должны иметь запас плавучести, позволяющий удерживаться на плаву полностью залитой шлюпке со снабжением и находящимися в ней людьми.

Такая дополнительная плавучесть обеспечивается легкими плавучими материалами, стойкими к воздействию морской воды и нефтепродуктов. Эти элементы обеспечения плавучести обычно располагаются по внутреннему периметру шлюпки под сидениями:

5) спасательные шлюпки должны быть остойчивы в случае, когда они заполнены 50 % числа людей, допустимого к размещению, сидящих в нормальном положении по одну сторону от ее плоскости;

6) спасательные шлюпки закрытого типа должны быть самовосстанавливающимися при опрокидывании.

Опрокидывание может произойти, например, под ударом разрушающегося гребня волны, что наиболее вероятно при выходе шлюпки на мелководье в зону волновой деформации.

1. 
   Оборудование шлюпки
   

Рис. 45. Схема устройства огнезащитой спасательной шлюпки,
спускаемой на лопарях

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
   1. 
      
      
   2. 
      
      
      1. 
         
         
         1. 
            
            
         2. 
            
            
            1. 
               
               
               1. 
                  Двигатель
                  

Каждая спасательная шлюпка должна быть оборудована двигателем внутреннего сгорания. На спасательных шлюпках устанавливаются двигатели с воспламенением от сжатия, отвечающие следующим требованиям:

• 
  д
  Рис. 46. Маркировка
  органа управления
  пуском двигателя
  вигатель способен работать не менее 5 мин от момента запуска в холодном состоянии, когда шлюпка находится вне воды. Это позволяет запускать двигатель для периодических проверок вне воды, а в случае оставления судна - опустить шлюпку на воду уже с запущенным двигателем и немедленно отойти от судна;
  
• 
  скорость шлюпки на тихой воде с полным комплектом людей и снабжения должна быть не менее 6 уз и не менее 2 уз при буксировке спасательного плота наибольшей вместимости, установленного на данном судне, нагруженного полным комплектом людей и снабжения;
  
• 
  запас топлива должен быть достаточным для работы
  двигателя полным ходом в течение 24 ч.
  

Для обеспечения возможности использования шлюпки неквалифицированными людьми (например, пассажирами) на хорошо заметном месте вблизи органов управления двигателем должна быть предусмотрена инструкция по пуску и эксплуатации двигателя, а органы управления должны иметь соответствующую маркировку (прил. 4).

2. 
   
   
3. 
   
   
   1. 
      
      

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
   1. 
      
      
   2. 
      
      
      1. 
         
         
         1. 
            
            
         2. 
            
            
            1. 
               
               
            2. 
               
               
               1. 
                  
                  
                  1. 
                     
                     
                     1. 
                        
                        
                        1. 
                           Осушение
                           

Шлюпка должна быть либо самоосушающейся, либо иметь ручной насос для удаления воды.

Спасательная шлюпка должна быть оборудована спускным клапаном.

Спускной клапан (один или два в зависимости от размеров шлюпки) устанавливается в нижней части днища шлюпки для спуска воды. Клапан автоматически открывается, когда шлюпка находится вне воды и автоматически закрывается, когда шлюпка находится на плаву. Обычно эту задачу выполняет клапан поплавкового типа.

Каждый спускной клапан для его закрывания снабжается колпачком или пробкой, прикрепленными штертом или цепочкой
рядом с клапаном.

При хранении шлюпки на борту судна спускной клапан должен быть открыт для обеспечения стока любой попавшей в шлюпку воды.

При подготовке шлюпки к спуску на воду клапан должен быть закрыт колпачком или пробкой.

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
   1. 
      
      
   2. 
      
      
      1. 
         
         
         1. 
            
            
         2. 
            
            
            1. 
               
               
            2. 
               
               
            3. 
               Сигнальный огонь
               

На верхней части закрытия устанавливается сигнальная лампочка с ручным выключателем, дающая постоянный или проблеска" вый (50-70 проблесков в минуту) огонь белого цвета. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12ч.

4. 
   Аварийное освещение
   

Внутри шлюпки в верхней части устанавливается источник света, обеспечивающий освещение, достаточное для чтения инструкций. Заряд батареи питания обеспечивает работу в течение не менее 12ч.

5. 
   Устройство для крепления буксировочного фалиня
   

Располагается в носовой оконечности шлюпки. Это устройство должно обеспечивать возможность разобщения под нагрузкой (вовремя буксировки) изнутри шлюпки.

6. 
   Система автономного воздухоснабжения
   

С пасательные шлюпки с автономной системой воздухоснабжения должны быть устроены так, чтобы
обеспечить при закрытых входах и
отверстиях нормальную работу двигателя не менее 10 мин. При этом воздух должен оставаться безопасным и пригодным для дыхания.


Рис. 47. Маркировка устройства запуска систем воздухоснабжения

1. 
   Огнезащищенность
   

Огнезащищенные шлюпки обычно устанавливаются на судах, авария на которых может привести к разливу и возгоранию вокруг судна нефти или нефтепродуктов. Поскольку при нахождении в огне атмосфера вне шлюпки не пригодна для дыхания, то такие шлюпки имеют автономную систему воздухоснабжения.

Огнезащищенные спасательные шлюпки должны обеспечивать безопасность находящихся в них людей в течение не менее
8 минут, находясь на воде в зоне охватывающего их со всех сторон огня, а температура воздуха на уровне головы сидящего человека не должна превышать 60 °С.

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
   1. 
      
      
   2. 
      
      
      1. 
         
         
         1. 
            
            
         2. 
            
            
         3. 
            Аварийное снабжение спасательной шлюпки
            

1. 
   Средства, обеспечивающие эксплуатацию шлюпок:
   

- плавучие весла (за исключением шлюпок, спускаемых свободным падением) в количестве, достаточном для обеспечения движения;

- 2 отпорных крюка;

- 2 фалиня;

- 2 топора (по одному в каждой оконечности);

- плавучий якорь;

- средства осушения: плавучий черпак и 2 ведра;

- инструменты для выполнения незначительных регулировок двигателя и относящихся к нему устройств;

- огнетушитель;

- компас.

2. 
   Средства сигнализации:
   

- 4 красные парашютные ракеты;

- 6 красных фальшфейеров;

- 2 плавучие дымовые шашки;

- электрический водонепроницаемый фонарь, пригодный для подачи сигналов по азбуке Морзе;

- прожектор с источником питания не менее чем на 3 ч;

- сигнальный свисток или рожок;

- таблица спасательных сигналов;

- радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик (SART);

- сигнальное зеркало (гелиограф);

Могут не находиться в шлюпке, но должны быть
предусмотрены для спасательных средств.

- на каждом пассажирском и каждом грузовом судне валовой вместимостью 500 м и более, по крайней мере, три комплекта переносной УВК аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи;

- на каждом борту каждого пассажирского судна и каждого грузового судна валовой вместимостью 500 и более, по крайней мере, одно устройство определения местонахождения терпящих бедствие: SART или AIS SART;

- по крайней мере, одна шлюпка с каждого борта должна иметь переносную радиостанцию.

3. 
   Вода и пища:
   

- вода питьевая консервированная из расчета 3 л на человека.

Шлюпка может комплектоваться опреснителем ручного действия. Это могут быть химические реактивы для связывания солей или опреснитель вакуумного действия. В любом случае действие опреснителя не должно зависеть ни от солнечной энергии, ни от иных, чем в морской воде, химических элементов.

В этом случае запас воды может быть уменьшен на 1 л/чел.. если опреснитель в состоянии произвести общее количество воды в течение двух дней;

- пищевой рацион из расчета 10 000 кДж на человека;

- рыболовные принадлежности.

4. 
   Медикаменты и медицинские принадлежности:
   

- аптечка первой помощи;

- таблетки от морской болезни с продолжительностью действия не мене 48 ч на человека;

- по одному гигиеническому пакету на человека.

5. 
   Прочее снабжение:
   

- теплозащитные средства в количестве 10 % от расчетного числа людей, но не менее 2 единиц;

- нержавеющий ковш со штертом;

- нержавеющий градуированный сосуд для питья;

- складной нож;

- 3 консервооткрывателя;

- 2 спасательных кольца с плавучим линем длиной не
менее 30 м;

- инструкция по сохранению жизни на спасательных шлюпках.

1. 
   
   
2. 
   
   
3. 
   
   
4. 
   
   
5. 
   
   
   1. 
      
      
   2. 
      
      
      1. 
         
         
         1. 
            
            
         2. 
            
            
         3. 
            
            
         4. 
            Установка на судне
            

Спусковое устройство спасательных шлюпок должно обеспечивать безопасный спуск шлюпки с полным комплектом людей и снабжения при крене до 20° на любой борт и дифференте до 10° (на нефтяных танкерах, танкерах-химовозах и газовозах эти значения могут быть больше).

Спуск шлюпки происходит только под действием силы тяжести или накопленной механической энергии и не зависит от судовых источников энергии.

1. 
   Спасательные шлюпки, спускаемые на лопарях
   

Рис. 48. Установка на судне шлюпки, спускаемой на лопарях



Лопари - стальные тросы, прикрепленные к шлюпке в ее оконечностях и проведенные на лебедку, которые предназначены для спуска и подъема шлюпки.

Шлюпки, спускаемые на талях, оборудуются разобщающим механизмом, который устроен таким образом, чтобы оба гака отдавались одновременно. При этом разобщающий механизм предусматривает два способы разобщения:

1) без нагрузки - разобщение происходит после спуска шлюпки на воду, когда нагрузка на гаках исчезает;

2) под нагрузкой - когда разобщение может быть произведено как на воде, так и на весу при наличии нагрузки на гаках.

Для получения целостного представления о системе разобщения и взаимосвязи её различных элементов следует рассмотреть рисунок 54.

Основными элементами системы разобщения являются:

- носовой и кормовой гаки;

- устройство управления разобщением;

- гидростатический блокиратор;

- тросы, обеспечивающие передачу усилий.


Рис. 49. Схема установки спасательной шлюпки, спускаемой на лопарях

2. 
   Шлюпки, спускаемые свободным падением
   

Шлюпки устанавливаются в наклонном положении. Они могут устанавливаться как по бортам судна, так и на корме. При отдаче удерживающих шлюпку стопоров она разгоняется по направляющим наклонной рамы и приводняется на безопасном расстоянии от судна.



Рис. 50. Установка на судне шлюпки, спускаемой свободным
падением
Спусковое устройство шлюпки, спускаемой свободным падением должно дополнительно быть оборудовано средствами для ее спуска и подъема на талях. Такое дополнительное устройство может действовать как на использовании силы тяжести или накопленной механической энергии, так и питаться от основного и аварийного источника энергии судна.

5. 
   Маркировка спасательных шлюпок
   

На корпусе спасательной шлюпки должна быть нанесена следующая информация:

• 
  номер шлюпки;
  
• 
  число людей, допустимое к размещению;
  
• 
  название судна;
  
• 
  порт приписки.
  

Нумерация шлюпок (если на судне их установлено больше одной) ведется с носа в корму. Шлюпки правого борта имеют нечетные номера, а шлюпки левого борта - четные.

Название судна и порт приписки должны быть нанесены на каждом борту шлюпки в носовой части печатными буквами латинского алфавита.

Средства опознавания (какому судну принадлежит шлюпка и ее номер) должны быть нанесены таким образом, чтобы они были видны сверху.

6. 
   Эвакуация людей с использованием
   спасательной шлюпки
   

Эвакуация людей с использованием спасательной шлюпки предусматривает несколько последовательных этапов:

1) подготовка к спуску;

2) посадка людей;

3) доставка на воду;

4) отход шлюпки от судна.
Посадка людей
Шлюпки, спускаемые свободным падением

Посадка людей в шлюпку, спускаемую свободным падением, производится на месте ее установки.

Спасательные жилеты необходимо взять с собой, но надевать не следует до тех пор, пока шлюпка не окажется на воде. Ношение жилета во время спуска может привести к травме или даже смерти!

Войдя в шлюпку, необходимо занять свое место, удостовериться, что голова во время спуска и вхождения в воду будет находиться в подголовнике сидения, и пристегнуть привязные ремни. Пассажиры шлюпки должны всегда занимать одни и те же места, так как ремни безопасности должны быть заранее индивидуально плотно подогнаны.
Шлюпки, спускаемые на лопарях

Посадка людей в шлюпку, спускаемую на лопарях, может производиться:

- на пассажирских судах

- или на месте ее установки, или с посадочной палубы:

- на грузовых судах - на месте установки.

Дальнейшее управление спуском производится при помощи ручного тормоза лебедки спускового механизма. Тормоз освобождается, и шлюпка под действием собственной силы тяжести начинает вываливаться за борт шлюпбалки и опускаться. При посадке пассажиров с посадочной палубы спуск затормаживают, выведя вход шлюпки на уровень посадочной палубы.

Если после спуска на воду спасательной шлюпки на борту судна остались люди, то для их перемещения в шлюпку предусмотрен штормтрап.