учебное пособие. Начальная подготовка по безопасности
 Скачать 7.84 Mb.
|
Эвакуация людей с использованием |
| Сбрасываемые плоты | Спускаемые плоты |
| 1) освобождение от креплений | 1) освобождение от креплений и приведение в рабочее состояние |
| 2) доставка на воду и приведение в рабочее состояние | 2) посадка людей |
| 3) посадка людей | 3) доставка на воду |
Доставка на воду и посадка
Краткая инструкция по приведению плота в рабочее состояние и посадке в виде рисунков (или рисунков с пояснениями) наносится на контейнер плота и рядом с местом установки (прил. 2,3 и 4). Там же наносится схема элементов крепления.
Процедура доставки на воду сбрасываемого плота
и посадка в него
Процедура доставки на воду сбрасываемого плота и посадка в него предусматривает следующие действия:
освободить найтовы;
вытолкнуть плот за борт;
Для высокобортного судна не рекомендуется сбрасывать плот при крене свыше 15° со стороны вышедшего из воды борта. Допрыгнуть до воды, не касаясь борта, в этом случае маловероятно, а соскальзывание по вышедшему из воды борту, обросшему ракушками, может привести к серьезным травмам;
вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно
дернуть;
раскрывшийся плот подтянуть к борту и закрепить фалинь.
Если плот раскрылся днищем вверх.
На днище плота имеются специальные лямки, взявшись за которые руками и упершись в край днища ногами, можно плот перевернуть в нормальное положение. Так как плот имеет большую парусность, то перед переворачиванием его необходимо повернуть так, чтобы оказаться с подветренной стороны. В этом случае ветер будет помогать переворачивать плот.
Обычно на днище с наружной стороны наносится схема действий для переворачивания плота в нормальное положение;
переместиться в плот, стремясь попасть в него сухим:
- можно спуститься по штормтрапу;
- можно спуститься по швартовному концу или пожарному рукаву;
- можно прыгать на плот с высоты до 4,5 м, если есть уверенность, что в нем нет людей;
- можно прыгать в воду рядом с плотом, а затем забираться в плот;
помочь другим спасающимся забраться в плот (использовать спасательное кольцо с линем из аварийного снабжения плота).
Процедура доставки на воду спускаемого плота
и посадка в него
Процедура доставки на воду спускаемого плота и посадка предусматривает следующие действия:
зацепить скобу подъемного устройства плота за гак лопаря плот-балки;
закрепить концы оттяжек и линя для удержания контейнера.
Оттяжки представляют собой лини, предназначенные для фиксации выведенного за борт надутого плота на уровне посадочной палубы во время посадки людей.
Линь для удержания контейнера - это линь, при раскрытии плота удерживающий части контейнера от падения в воду. Это делается потому, что в воде у борта могут оказаться люди или другие спасательные средства.
В походном состоянии эти лини не крепятся к судну, так как автоматическое раскрытие плота при затоплении судна возможно, если он связан с судном только пусковым линем;
освободить найтовы;
разнеся в стороны и удерживая оттяжки руками (для предотвращения закручивания контейнера вокруг вертикальной оси), поднять контейнер на высоту, когда стоп-марка на лопаре поднимется до шкива плот-балки.
Стоп-марка - отметка на лопаре, устанавливаемая с таким расчетом, что при раскрытии плота его вход оказывается на уровне посадочной палубы;
вывести плот-балку с контейнером за борт;
вытянуть из контейнера пусковой линь и сильно дернуть;
раскрывшийся плот прижать к борту и закрепить оттяжки;
осуществить посадку людей;
отвязать или отрезать оттяжки;
опустить плот на воду;
разобщить гак с подъемным устройством плота;
помочь другим спасающимся забраться в плот.
Отход от судна
После того как все спасающиеся оказались на плоту или в воде, но держащимися за спасательный леер плота, необходимо отойти от тонущего судна на безопасное расстояние, для чего нужно:
отрезать пусковой линь.
Нож находится в кармане с наружной стороны тента вблизи места крепления фалиня;
2) выбрать плавучий якорь.
К плавучему якорю могут вести два линя: дректов и нирал (может отсутствовать). Выбирать якорь следует при помощи нирала, при этом купол якоря легко сворачивается и не создает сопротивления выборке.
Если не удается зрительно различить дректов и нирал, то они различаются по натяжению. Когда якорь находится в воде, при наличии ветрового дрейфа дректов оказывается под нагрузкой, а нирал свободно плавает;
подтянуть водяные карманы.
Водяные карманы создают существенное сопротивление движению. К нижней части каждого кармана крепится штерт, закрепленный верхней частью в районе ближайшего входа в плот. Необходимо потянуть за штерт. выдавить из кармана воду, прижать карман к днищу и закрепить в таком состоянии штерт.
Для отхода от судна нужно использовать весла из аварийного снабжения, а также можно использовать плавучий якорь, забрасывая его вперед и подтягиваясь на нем. Для того чтобы якорь можно было забрасывать, к центру купола нужно прикрепить какой-либо тяжелый предмет (например, ботинок).
Первоочередные действия в спасательном средстве
Инструкция, касающаяся первоочередных действий после посадки в спасательный плот или шлюпку, должна быть легко читаемой и расположена так, чтобы ее легко было видно человеку, попадающему в спасательное средство.
Инструкция должна быть написана на одном из официальных языков ИМО в дополнение к официальному языку страны.
Действия, которые необходимо предпринимать спасающимся на шлюпке или плоту, отличаются лишь в деталях, касающихся конструктивных особенностей спасательного средства. В общем же случае необходимо выполнить следующее:
1. После посадки всех спасающихся в спасательное средство необходимо немедленно отойти от судна на безопасное расстояние.
Нахождение в непосредственной близости от судна опасно по следующим причинам:
1) образование воронки при погружении судна под воду.
Величина воронки зависит от размеров судна и скорости погружения: чем больше эти параметры, тем больше будет воронка. Спасательные средства, даже будучи полностью затопленными водой, обладают положительной плавучестью, поэтому утонуть совсем они не могут. Но даже кратковременное погружение крайне нежелательно, особенно в холодной воде;
2) возможность взрыва при пожаре;
3) возможность всплытия с тонущего судна плавающих предметов.
На открытых палубах, как правило имеются какие-нибудь плавучие предметы (как минимум, доски и брусья аварийного снабжения), которые крепятся в расчете на качку, но не на затопление. Эти предметы могут начать освобождаться на глубине и приобретать существенную скорость при всплытии. Всплытие таких предметов под спасательным средством может привести как к его повреждению, так и к травмированию людей;
4) возможность заваливания судна на борт.
При погружении в воду палубы переборок частично или полностью теряется остойчивость. При наличии ветра или волнения судно легко может завалиться на борт и накрыть спасательное средство.
2. После отхода на безопасное расстояние всем спасательным средствам необходимо объединиться и удерживаться в месте гибели судна.
Объединение спасательных средств позволяет:
- равномерно распределить людей, воду, продукты питания, теплые вещи и т.п.;
- более рационально использовать средства сигнализации;
- более рационально распределить людские ресурсы на выполнение работ (несение вахты, оказание медицинской помощи нуждающимся, ловля рыбы и т.п.);
- облегчить поиск средствам, ведущим поисково-спасательную операцию.
Если вблизи места гибели судна нет земли, то следует
оставаться на месте, поскольку организация поисково-спасательной операции будет начата с координат места гибели судна, которые будут определены по сигналу, полученному от аварийного радиобуя. Спасательные шлюпки и особенно спасательные плоты имеют большую площадь парусности при сравнительно малом погружении. Это приводит к сильному дрейфу. Для уменьшения ветрового дрейфа необходимо поставить плавучие якоря (плотам, кроме того, опустить водяные карманы).
Связывать спасательные средства следует за приспособления для буксировки.
Расстояние между спасательными средствами должно быть
достаточным, чтобы они не соприкасались на волнении (рекомендуется не менее 12 м), однако его не следует делать соизмеримым с половиной расстояния между гребнями волн.
Из-за разницы ветрового дрейфа связка спасательных средств будет вытягиваться по ветру. Если расстояние между ними окажется соизмеримым с половиной длины волны, то спасательные средства, участвуя в орбитальном движении волн, будут двигаться в противофазе, что будет вызывать наибольшее расхождение и, следовательно, наиболее сильные нагрузки на соединяющий фалинь.
3. Необходимо определить командира спасательного средства.
Согласно расписанию по тревогам на каждом коллективном спасательном средстве имеется штатный командир. Но обстоятельства могут сложиться так, что среди оказавшихся на спасательном средстве людей штатного командира не окажется. В этом случае командиром должен быть выбран человек, пользующийся наибольшим авторитетом, поскольку на него возлагается ответственность за поддержание дисциплины. Расходование запасов воды, продовольствия, медикаментов и средств сигнализации.
Первоочередные действия командира спасательного средства:
1) выдать медикаменты от морской болезни и гигиенические пакеты.
В ограниченном закрытом пространстве очень быстро наступают приступы морской болезни. Принятие таблеток от морской болезни позволит избежать рвоты, которая приводит к
обезвоживанию организма;
2) выставить вахту и распределить обязанности;
3) установить нормы питания и расхода воды.
4. Оказать в случае необходимости первую помощь
пострадавшим.
5. Привести в рабочее состояние оборудование для обнаружения: УКВ-радиостанцию, радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик.
6. Проверить работу сигнального огня на тенте/закрытии и по возможности не расходовать питание батареи при дневном освещении.
7. Отрегулировать отверстия тента/закрытия так, чтобы обеспечивалась защита от непогоды при достаточной вентиляции.
8. Обеспечить санитарные нормы для сохранения обитаемости спасательного средства.
9. Подготовиться к действиям:
- при прибытии спасательных единиц;
- взятии на буксир;
- спасании с помощью вертолета;
- высадке на берег или береговую отмель.
На спасательном плоту (дополнительно)
10. Осмотреть спасательный плот на наличие любых повреждений и в случае необходимости осуществить ремонт (провентилировать, если в спасательный плот попадает углекислый газ).
11. Насухо протереть днище плота и надуть его в случае необходимости.
12. Закрепить предметы снабжения (в первую очередь твердые), чтобы не допускать их трения о поверхность надувных элементов плота, что может привести к потере герметичности ткани.
13. Поддерживать в надлежащем состоянии спасательный плот, включая подкачку труб плавучести и поддерживающих стоек тента.
Нет необходимости производить подкачку, если падение давления происходит только из-за снижения температуры в ночное время.
Дежурные шлюпки
Дежурная Шлюпка - это шлюпка, предназначенная для спасания терпящих бедствие людей и сбора спасательных шлюпок и плотов на воде.
В качестве дежурной шлюпки может быть принята спасательная шлюпка при условии, что отвечает так же требованиям, предъявляемым к дежурной шлюпке.
Существует два типа дежурных шлюпок: дежурная шлюпка и скоростная дежурная шлюпка.
В морской терминов терминологии на английском языке к ним применяется следующая аббревиатура:
- МОВ (от «man over board») – дежурная шлюпка;
- FRВ (от«fastrescueboat»)- скоростная дежурная шлюпка.
Рис. 56. Надувная дежурная шлюпка
14. Радиолокационный отражатель или радиолокационный ответчик
Радиолокационный отражатель - это пассивное устройство для отражения радиолокационных импульсов. Выполняется в виде трех взаимно перпендикулярных плоскостей из легкого металла или металлизированной ткани. Такое расположение плоскостей обеспечивает эффективное отражение радиолокационного импульса судовой РЛС.
 Рис. 57. Радиолокационный отражатель металлический на штоке |  Рис. 58. Радиолокационный отражатель надувной |  Рис. 59. Радиолокационный ответчик |
Радиолокационный ответчик (транспондер) - это активное устройство, излучающее электромагнитные импульсы, дающие на экране судовой РЛС серию отметок, расположенных по одному и тому же пеленгу с равными расстояниями между ними. Ближайшая к судну отметка соответствует местоположению ответчика (рис. 59).
Ответчик работает от собственного источника энергии, который необходимо включить для приведения прибора в рабочее состояние. После включения питания ответчик находится в состоянии ожидания, о чем свидетельствует специальный световой индикатор. При попадании на ответчик электромагнитных импульсов
от судовых РЛС он активизируется (что можно определить по соответствующему световому индикатору) и начинает излучать импульсы на рабочей частоте РЛС.
П
РЕДУПРЕЖДЕНИЕ: SART видим только радаром Х-диапазона [3 см, (9 ГГц)].
Он не будет замечен радаром в S-диапазоне (10 см).
Дальность обнаружения спасательного средства зависит главным образом от высоты антенны РЛС. Радиолокационный ответчик должен включаться и нормально работать на расстоянии, по крайней мере, 5 морских миль при запросе радиолокационной станции, антенна которой установлена на высоте 15 м. При этом высота установленной антенны ответчика должна быть, по крайней мере, на 1 м выше уровня моря.
Радиолокационный ответчик должен также нормально работать на расстоянии не менее 30 морских миль при запросе авиационной радиолокационной станции с мощностью импульса не менее 10 кВт, установленной на борту летательного аппарата, находящегося на высоте 1000 м.
Обычно радиолокационные ответчики уверенно обнаруживаются на расстоянии до 8 морских миль, хотя многие производители в технических характеристиках своих приборов указывают большую дистанцию обнаружения. Так, например, для ответчика Tron-Sart заявлено: обнаружение на расстоянии не менее 15 миль судовыми РЛС и не менее 30 миль самолетными РЛС (с высоты 30 км).
Корпуса радиолокационных ответчиков довольно многообразны, но в любом случае они имеют желтый/оранжевый цвет, и на них наносится маркировка:
- надпись «SART» (search and rescue transponder);
- символ
;- инструкция по применению;
- дата истечения срока хранения батареи питания.
15 Сигнальное зеркало (гелиограф)
В солнечный день сигнал зеркала может быть виден на расстоянии до 20 миль.
Правила пользования сигнальным зеркалом:
1. Раскрыть створки до упора и через отверстие в зеркале
следить за целью, как показано на рис. 60.
2. Видимое с обратной стороны зеркала пятно от солнца совместить с отверстием.
3. Следя за движущейся целью, непрерывно совмещать пятно с
отверстием.
Рис. 60. Использование сигнального зеркала
16. Переносная радиостанция
УКВ-аппаратура двусторонней радиотелефонной связи
(рис. 61) хранится на ходовом мостике (или вдругом не запираемом во время рейса судна помещении, если из него обеспечен более быстрый и удобный перенос аппаратуры в любую спасательную шлюпку и к любому спасательному плоту).
Аппаратура хранится на видном месте. Приспособления, предназначенные для крепления аппаратуры к месту хранения, если они имеются, должны быть рассчитаны на немедленную отдачу их без необходимости применения инструментов.
У места хранения переносной УКВ-аппаратуры двусторонней радиотелефонной связи должен быть хорошо видимый символ (рис. 62).
 Рис. 61. переносная УКВ- радиостанция |  Рис. 62. Маркировка постов радиостанция хранения для спасательных средств |