Дипломная работа Исаков А.В Мокпхо-Корсаков. Навигационная проработка рейса
 Скачать 0.75 Mb.
|
Навигационная проработка рейса п. Мокпхо – п. Корсаков Дипломная работа ДР.26.02.03. 31–к 17 ПЗ. СОГЛАСОВАНО РАЗРАБОТАНО Рецензент Руководитель _________В.И. Долгополов _________Д.Н. Полещук «___» __________ 2019 г. «___» ____________2019 г. Контролер по ЕСКД Дипломник __________А.Н. Проценко __________ А.В. Исаков «___» __________2019 г. «___» ____________2019 г. Работа начата: «___» ___________ 2019 г. Работа окончена: «___» ___________2019 г.
Заключение Государственной экзаменационной комиссии ______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________ Председатель ГАК ________________ Д.В. Верхотуров «___» ____________ 2019г. Владивосток 2019 Задание на дипломную работу. КурсантуИсаков Александр Владимирович 1. Тема работы - п. Мокпхо– п. Корсаков 2. Цель работы – углубление и закрепление теоретических и практических знаний и навыков, умение применять их при решении конкретных задач по навигационной проработке маршрута рейса. 3. Утверждена приказом по ВМК______от «____»________________2019г. Срок сдачи курсантом законченной работы ______________________ 4. Исходные данные по работе ___________________________________ Дата отхода: 01.06.2019г. Дата прихода: 04.06.2019г. 5. Содержание расчетно-пояснительной записки (перечень подлежащих разработке вопросов, включая дополнительные разделы) 1. Информация о судне и планируемом рейсе 2. Навигационное и радионавигационное оборудование судна 3. Предварительный расчет протяженности и продолжительности рейса 4. Карты, пособия и руководства для плавания 4. 1. Навигационные карты 4.2. Пособия и руководства для плавания 4.3. Корректура карт, пособий и руководств для плавания 5. Выбор маршрута перехода. 6. Описание порта отхода 7. Обзор района плавания 8.Описание порта прихода 9. Рекомендуемая литература: Лоции по району плавания. Каталог карт и книг (№ 7407). Извещение мореплавателям УНиО. Вып. 1; ГС ТОФ, ч. 1, 2. Пособия «Огни и знаки» по району плавания. Радиотехнические средства навигационного оборудования по району плавания (№№3001, 3002, 3003). Расписание передач навигационных предупреждений и гидрометеорологических сообщений по району плавания (№3013). Расписание факсимильных гидрометеорологических радиопередач (№3008). Радионавигационные системы (№3010). Правила корректуры, комплектования и хранения карт (№9038). Океанские пути мира (№ 9015). Таблицы морских расстояний (№ 9010). Рекомендации для плавания в районах разделения движения. (№9037). УНиО МО РФ, 1976-156. Руководство по всемирной службе навигационных предупреждений (ВСНП) (№9026). Руководство по подготовке и распространению информации по безопасности на море (№9026Б). Руководство по судовождению NAVTEX (№ 9023). Таблицы приливов по району плавания. Таблицы течений (№6409). Правила плавания в портах (№9034). Общие положения об установлении путей движения (№9036). Пределы действия территориальной юрисдикции государств в Мировом океане – (краткий справочник), (№9001). Рекомендации по организации штурманской службы на судах (РШС-89) Морской астрономический ежегодник (№9002). Мореходные таблицы МТ-2000 (№9011). Система судовых сообщений (№9019). 7. Консультанты по работе _____________________________________________ 8. Дата выдачи задания «___» _____________ 2019г. Руководитель работы _________________________ Задание принял к исполнению «_______» _________________ 2019г. Подпись курсанта _________________ ( _______________)
1. Информация о судне и планируемом рейсе
Объем грузовых помещений
Порт отхода Мокпхо (Южная-Корея) Предполагаемое время выхода в рейс: 01 июня 2019 год Время: 00ч 00мин Порт прихода: Корсаков (РФ) Предполагаемое время прибытия в порт назначения: 04 июня2019 Время: 04ч39 мин Расстояние между портами: 1103 миль Приблизительное время пути: 68 ч 39 мин 2. Навигационное и радионавигационное оборудование судна «SPERRY MARINE» NAVIGAT X МК 1  Гирокомпас оснащен выводом сигнала угла поворота (RoT), и отвечает требованиям IMO по данным RoT (данные отображаются на АИС). Резервная системная шина CAN соответствует морским стандартам и позволяет легко интегрировать гирокомпас NAVIGATX МК 1 в навигационную систему. Гирокомпас NAVIGATX МК 1 совместим со всеми гирокомпасами и рулевыми системами Kongsberg и соответствует последним международным требованиям к техническим условиям, в том числе требованиям IMOHSC. Отличительные особенности: Компактность и универсальность Режим быстрой стабилизации Корректор скорости/широты/поправка на нормальное приращение времени Высокая надёжность Высокая точность показаний в статическом и динамическом режимах (компенсация широтной и скоростной погрешности, автоматическая компенсация тепловых дрейфов) Удобство и простота установки и настройки, самотестирование Простота обслуживания Большое число аналоговых и цифровых выходов Автоматический ввод скорости с лага Автоматический ввод координат и скорости от GPS Технические характеристики: Точность^ Установившаяся погрешность 0.1° x сек широты Статическая погрешность 0.1° x сек широты Динамическая погрешность 0.4° x сек широты Скорость отслеживания курса 75° / сек Питание 24 В постоянный ток (12 - 36 В переменный ток) Потребление мощности 60 ... 120 Вт - блок с чувствительным элементом 36 Вт - распределительный блок 5 Вт - блок управления 7 Вт - аналоговый репитер Условия окружающей среды Работа -10° C ... +55° C Хранение -25° C ... +70° C Допустимая бортовая и килевая качка ±45° Выходы - 12 xRS 422 индивидуально настраиваемая как шина курса или NMEA 0183 - 1 xRS 232C для принтера - Rate-of-Turn ±10 В постоянный ток RoT 30°, 100°, 300° Сигнализации Встроенные сигнализации сбой питания, сбой работы гиро компаса, системная ошибка. Общие характеристики Удовлетворяет правилам IMOA.424 (XI), A694(17), A.526(13), A.821(19) EN/IEC 60945, EN/ISO 8728, EN/IEC 61162 Вес Основной компас 17.5 кг Блок распределения 5 кг Блок управления 1.5 кг Тип конструкции согласно IEC/EN 60529 Гирокомпас IP 23 Блок управления IP 23 / IP 56 Frontsided Блок управления IP 22 Эхолот «Furuno» FE-700  Судовой навигационный эхолот FE-700 предназначен для измерения, отображения и регистрации информации о глубине под килем судна. Эхолот удовлетворяет всем международным и российским требованиям, имеет одобрение типа Российского Морского Регистра Судоходства и Российского Речного Регистра. Эхолот FE-700 состоит из основного блока управления и индикации с 10-ти дюймовым цветным ЖК-дисплеем, и встроенным приемопередатчиком на частоты 50 кГц и 200 кГц. Корпус дисплея имеет класс защиты IP23. Интерфейсные разъемы, разъемы подключения питания, вибраторов, предохранители расположены с тыльной стороны корпуса. FE-700 выпускается в трех модификациях: с вибратором 50 кГц, с вибратором 200 кГц, с двумя вибраторами 50 и 200 кГц. Максимально допустимая длина кабеля между вибратором и основным блоком составляет 150 метров. На дисплей могут быть выведены положение (широта, долгота), направление, скорость движения судна и температура воды. Объем памяти эхолота позволяет хранить информацию поступаемую за 20 часов работы. Опционально эхолот позволяет отображать глубину с помощью выносного индикатора глубин. При вхождении судна на критические глубины эхолот подает сигнал тревоги. Сертификат об одобрении РРР №144-06-3.10.1 выдан 22.01.2009 Основные характеристики эхолота FE-700 Дисплей - 10-ти дюймовый цветной ЖК TFT дисплей с разрешением 640 х 480 точек Количество цветов - 7 Напряжение питания - DC: + 18 36V Мощность излучения - 500 W (среднестатистическое) Диапазон глубины (м ) - 16 переключаемых шкал глубины: 5м, 10м, 20м, 30м, 40м, 50м, 60м, 80м, 100м, 150м, 200м, 300м, 400м, 500м, 600м, 800м Минимальная глубина обнаружения: 30 см Точность - ± 1,0% от шкалы глубины Разрешение - ≥ 5,00 мм на метр в диапазоне малых глубин, ≥ 0,5 мм на метр в диапазоне больших глубин Пределы диапазона - на малых шкалах 0500 м, на больших шкалах 0800 м Частота посылок - Максимум 10 раз в секунду Скорость движения изображений (1 экран/мин) - 6 интервалов (4/1; 2/1; 1/1; 1/2; 1/4; 1/8) и фиксированное Функции настроек дисплея - чувствительность, яркость, настройка отображения выходной мощности, замеры времени, глубины, отображение различных шкал От внешних приборов - координаты, скорость судна, направление движения Сигнализация - Малая глубина, пропадание питания Тип сигнализации - звуковой и визуальный на дисплее (мерцание букв) Сохранение и воспроизведение данных - Последние непрерывные данные сохраняются на протяжении 20 часов с возможностью быстрого проигрывания Интерфейс - Выход данных эхолота в формате NMEA 0183 в соответствии с IEC61162-1 Диапазон рабочих температур - -10…..+400 С Герметичность основного блока - соответствует IP23 Герметичность излучателя - соответствует IP66 РЛС JRC с функциями САРП S-BandandX-Band Основные технические характеристики 
Характеристика антенных устройств (размах, ширина диаграммы направленности в горизонтальной плоскости, ширина диаграммы направленности в вертикальной плоскости) приведены в таблице .
Скорость вращения антенны 24 об/мин, 42 об/мин. Надпалубное размещение приемопередатчика: Шкалы дальности, используемые на них длительности зондирующих импульсов и частоты повторения для передатчика трехсантиметрового диапазона, приведены в таблице.
Подпалубное размещение приемопередатчика. Шкалы дальности и соответствующие им длительности и периоды повторения импульсов для передатчика десятисантиметрового диапазона, приведены в таблице.
Промежуточнаячастота 60 МГц Характеристикаусилителялогарифмическая Ширина полосы пропускания 28 или 3 МГц Индикаторноеустройство Цветной дисплей 21", разрешение 1280х1024 точки. Частота строчной развертки 61,44 кГц, кадровой 60 Гц. Эффективный диаметр экрана 275 мм (на суда до 10000 т). Минимальная дальность обнаружения и разрешающая способность по дальности 35 м. Точность измерения дальности 1 % от величины шкалы или 15 м на малых шкалах. Разрешающая способность по углу 2,5 º для 10 сантиметрового диапазона. Точность измерения угла +/-1 º. Ориентация Курс, Север, Курс-стаб. Истинное или относительное движение. Стабилизация от моря или берега. Кол-во целей: ЕТА (СЭП) -10 целей; САРП и САС - 40 целей. Встроенные элементы карты - навигационные линии, линии берега, буи и др. 150 элементов на 10 участках, хранимых в памяти. 2 охранных зоны между 3 и 6 милями с шириной 0,5 мили (САРП). Зона предупреждения о целях - одна между 3 и 6 милями, вторая в любом месте. Траектория прошлого движения с интервалом 0,25; 0,5; 1; 3; 6; 15; 30 мин в ИД и ОД. Параллельные индексные линии - 2, 3 или 6 линий Авторулевой TokymecPR-6000 Автопилот управляет рулевым устройством, что позволяет удерживать судно на курсе. Существует два типа управления. Первый – одноконтурный, который использует электродвигатель с большим пусковым моментом, а второй – двухконтурный, который использует электромагнитные клапаны или сервоцилиндры в качестве привода. Модель широко применяется на многих типах судов и может быть легко приспособлена под любой тип рулевого устройства и привода. Конфигурация: Авторулевой состоит из следующих основных компонентов. 1) Стойка управления состоит из следующих блоков, который также пригодны для встроенного в панель типа авторулевого. - Блок автоматики - Блок сигнализации - Блок ручного управления - Блоки переключения 2) Блок управления и питания 3) "μ"-передатчики 4) Механизмы привода (поставляются производителем рулевого устройства) Способы управления авторулевым подразделяются на следящие (FU) и не следящие (NFU). Следящее управление (FU) -Это автоматическое управление, которое поворачивает руль до тех пор пока угол поворота не совпадет с заданным. Следящее управление подразделяется на автоматическое (AUTO), ручное (HAND), дистанционное (RC), и NAVI, которое специально предназначено для управления траекторией судна (trackcontrol). Эти виды управления устанавливаются путем переключения режима MODE. Не следящее (NFU) Это управление с разомкнутым контуром, которое обычно используется в аварийных случаях. Оно непосредственно воздействует на привод. Включение этого режима осуществляется с помощью SYSTEM Режимы рулевого управления: NAVI режим (следящее управление) Этот режим предназначен для управления траекторией судна (trackcontrol). Необходимо подключение к оборудованию интегрированного мостика (INS), например ECDIS. AUTO режим (автоматическое управление) Этот режим позволяет автоматически удерживать судно на предустановленном курсе. Требуется опорный сигнал от гирокомпаса. HAND( ручное управление) Этот режим позволяет управлять курсом судна вручную с рулевого поста. RC режим (следящее управление) Этот режим позволяет управлять курсом судна вручную, и управление осуществляется с удаленного поста управления. Требуется блок удаленного управления. NFU режим (не следящее управление) Этот режим непосредственно управляет приводом рулевого устройства. Руль будет поворачиваться, когда рычажный переключатель повернут на правый или левый борт, и остановится, только когда переключатель будет установлен в нейтральное положение. Комплектация: PB343 Блок автоматического управления (адаптивный блок), PB344 Блок автоматического управления (ПИД блок) Эти блоки используются в AUTO режиме. Этот режим имеет два типа управления: - Адаптивное (PB343), и - ПИД (пропорционально-интегрально-дифференциальное) (PB344). Каждый из этих режимов выбирается в соответствии со спецификацией для каждого судна. PB345 Блок автоматического управления (ПИД блок : Опция) Этот блок выполняет те же функции, что и PB344, только предназначен для монтажа в продольном исполнении. PB335 Блок ручного управления Этот блок используется для ручного управления в режиме HAND. PT161 (опция) Этот блок используется для дистанционного управления в режиме RC. MKR051 Репитер компаса Этот блок является репитером указателя курса судна для рулевого. В блоке предусмотрено управление подсветкой. Этот блок удобен для авторулевого, встроенного в панель типа. PH614 Блок сигнализации Этот блок индицирует текущее рабочее состояние авторулевого и подает звуковой и световой сигналы в случае аварии. Способоы индикации соответствуют специальным требованиям для авторулевых. PH718 Переключатель (SYSTEM) Этот блок содержит два переключателя на одной панели. Первый позволяет выбрать цепь следящего (FU1 или FU2) или не следящего управления (NFU), a второй является рычажным переключателем не следящего управления (NFU). Рычажный переключатель функционирует когда выбрано не следящее управление (NFU). RH720 Переключатель (MODE) Этот блок представляет собой переключатель режима управления. Он действует в соответствии со спецификацией авторулевого. PH721 Переключатель Этот блок используется только в случае наличия двух блоков автоматического управления. Имеется два типа переключателя в зависимости от системы. - ADAP/PID (адаптивный/ПИД) переключатель - PID1/PID2 (ПИД1/ПИД2) переключатель GPSFurunoGP-150  Furuno GP-150 представляет собой новый GPS-навигатор, удовлетворяющий требованиям IMO MSC. 112(73) и соответствующим стандартам IEC, вступившим в действие с 1 июля 2003 года. Высоконадежная автономная система электронного позиционирования передает информацию на АИС, радар, регистратор данных рейса и т.д. Надежность приемника улучшена за счет применения системы мониторинга с использованием информации от пяти спутников, Receiver Autonomous Integrity Monitoring (RAIM), предоставляющей информацию о степени достоверности тремя уровнями: Безопасном, Предостережения и Небезопасном Среди режимов дисплея есть Видеопрокладчик, Текст и Широкополосный тракт маршрута, обеспечивающий интуитивное определение курс и пеленг. Система панорамного обзора WAAS повышает точность позиционирования. Дополнительная функция DGPS обеспечивается при встраивании или внешней установке дифференциального приемника. Furuno GP-150 включает в себя антенну и дисплей. Серебристый 6-ти дюймовый яркий LCD дисплей обеспечивает оптимальное наблюдение без затемнения при дневном освещении. Двойная конфигурация с использованием резервной системы обеспечивает дублирование или дистанционное управление, гарантируя работоспособность системы. Точность GPS повышается за счет системы усиления сигнала. С помощью двух методов WAAS и DGPS производится оценка качества сигнала и передача правильной информации пользователям. FurunoGP-150полностью удовлетворяет новым требованиям ИМО Рез. 112(73) и IEC 61108-1 для судов, действующим с 1 июля 2003 года Превосходный датчик абсолютной скорости (SOG) и абсолютного курса (COG) для АИС, радаров и другого навигационного оборудования Усиление сигнала с помощью системы WAAS (в стандартной комплектации) и DGPS Режимы дисплея: Видеопрокладчик, Трехмерный Широкополосный тракт маршрута, текст и т.д. Память: 2000 точек траектории следования, 999 точек маршрута, 30 маршрутов с 30 путевыми точками маршрута Технические характеристики FurunoGP-150: Тип приемника : 12 дискретных каналов, С/А код точности Приемная частота: L1 (1575,42 МГЦ) Время до первой обсервации: 12 сек Диапазон скорости: 0-90 узлов Геодезические системы: WGS-84 (NAD-27 orothersselectable) Обновление информации:1 сек Радиостанции дифференцирующих поправок: Автоматический выбор или вручную по частоте. Диапазон частот: 283.5 - 325.0 кГц, через 0.5 кГц Формат сообщения: RTCMSC-104 Ver 2.0 Type1, 7, 9, 16 WAAS: Стандартная встроенная в дисплей GPS: 10 м (95%) DGPS:5 м (95%) WAAS: 3 м (95%), ограниченная зона действия SOG:±0.001 узлов (спокойное море) COG:±3° (SOG 1-17 узлов) ;±1° (SOG>17 узлов) Экран:6" ЖКИ дисплей (120x91 мм), 320x240 пикселей Режимыизображения: Video Plotter, Highway, Text, Steering Видео прокладчик: Масштаб: 0.02 - 320.0 морских миль Интервал: 1 сек - 60 мин или 0.01-99.99 морских миль Память:2000 тчк. траектории следования, 999 точек маршрута, 30 маршрутов с 30 путевыми точками маршрута Сигналы: Прибытие, якорная вахта, отклонение от линии пути (XTE), DGPS-сигнал, время, скорость, WAAS, отключение прибора, глубина Индикация: достоверности: Безопасный, Предостережения и Небезопасный уровни (10-100 м) Выход: GBS (ошибка спутника ), GLL (L/L), VTG (SOG, COG), ZDA(UTC), WPL и т.д. Вход: DBT (Глубина), HDT (Компас), MTW (Температура воды), TLL (TGTL/L), VBW (Двойная скорость абсолютная/относительно воды) и т.д. А  ИС FurunoFA-150 - АИС транспондер класса A, способный получать регистрационные данные и информацию о местоположении АИС оборудованных судов и буев поблизости, а также передает информацию о своем судне, что помогает в предупреждении столкновений, повышает безопасность хождения и повышает уровень осведомленности по ситуации в темноте, в тумане и при движении по перегруженным водным путям. Транспондер FurunoFA-50 полностью соответствует техническим стандартам для транспондеров класса B IEC 62287-1. Транспондер FurunoFA-50 способен принимать информацию от АИС оборудования классов А и B. Прочная конструкция легко устанавливается на переборку. Возможность интеграции с АИС совместимыми радарами и картплоттерами систем NavNet3D и NavNetvx2, MaxSeaNavNet, а также вывод данных на ПК посредством Ethernet.Транспондер FurunoFA-50 выполнен в формате BlackBox.Описание, характеристикиFuruno FA-150 Транспондер АИС класса А 1 передатчик 2 приемника TDMA 1 приемник ЦИВ ЖК дисплей (4.5") Встроенный 12 канальный приемник GPS/DGPS Удобное управление. Выбор и управление функциональными возможностями с помощью 2-х валкодеров и функциональныхкнопок Сигналтревоги Передача в эфир собственных данных: название корабля, курс, тип груза и тд Порт NMEA0183 - 3 на вход и 3 на выход Совместимостьпопротоколу NMEA2000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||