логистика. Огистика розничных сетей
 Скачать 1.1 Mb.
|
|
Библиографический список 1. Каблашова И. В., Щербаков В. Д. Методологический подход к прове- дению анализа управления качеством процессов логистики // Теория и практика организации промышленного производства. Эффективность организации и управления промышленными предприятиями: проблемы и пути решения: ма- териалы Междунар. науч.-практ. конф. (Воронеж, 14−15 ноября 2017 г.). Воро- неж : ВГТУ, 2017. Ч. 1. С. 106−111. 44 2. Федоров В. А., Галакова Г. А. Факторы инновационного развития логи- стического предприятия // Современные проблемы экономики и инновацион- ного развития: материалы I Междунар. науч.-практ. конф. (Москва, 25 апреля 2018 г.). М. : Наука плюс; Университетская книга, 2018. С. 71−73. 3. Яковлева Т. А., Родионова М. А. Проблемы и перспективы рынка логи- стических услуг в России // Молодежный научный вестник. 2017. № 7(20). С. 339−345. И. С. Клюева, Я. В. Жуков Новосибирский государственный университет экономики и управления, Новосибирск Анализ транспортно-логистической отрасли Российской Федерации Рассмотрен широкий круг вопросов, касающихся транспортно-логи- стической отрасли РФ: ее место в народном хозяйстве; факторы успеха, опираясь на которые транспортно-логистические компании способны вы- работать оптимальную стратегию поведения на рынке. Представлен ана- лиз деятельности транспортно-логистических компаний на рынке, дана оценка динамики их развития. Описаны закономерности рынка транс- портно-логистических услуг, выявлены причинно-следственные связи, изучая которые становится понятно, как устроен данный рынок сегодня. Перечислены элементы, тормозящие развитие отрасли. Особое внимание уделено анализу данных, позволяющих объективно оценить современное состояние отрасли на российском рынке. Ключевые слова: транспортная отрасль; транспортное обслужива- ние; перевозки. Данная тема весьма актуальна. Несомненно, что первый шаг на пути к богатству государств – это развитие транспорта, перевозя- щего товары. Едва ли мировая экономика дошла бы до нынешнего со- стояния, если бы не существовало кораблей, самолетов, автобусов и других перевозочных средств. Без всего этого не удалось бы устано- вить связь между производителями всех благ на Земле. Сегодня доля ВВП России от транспортной отрасли составляет примерно 5% (см. рисунок). Большое количество людей занято в отрасли: в 2017 г. примерно 4,2%, или 6,132 млн чел. Предполагается, что доля ВВП мо- жет вырасти до 7−8%, если увеличится количество зарубежных парт- неров. Ни одна отрасль не может успешно развиваться без транспорт- ной отрасли, поэтому каждое государство должно заботиться о благо- получии данной сферы. Несмотря на прямые доходы от транспортных услуг, отрасль помогает другим отраслям заработать примерно 47,6% их дохода. 45 Сегодня в России построено более 130 тыс. км магистральных же- лезных дорог, примерно 100 тыс. км судоходных внутренних путей и более 250 тыс. км трубопроводов. Общий грузооборот 2017 г. равен 5 563 млрд т-км. Большая часть приходится на трубопроводный транс- порт [2]. Доли ВВП от разных видов транспортно-логистических услуг, 2017 г., % [3] Крупнейшие фирмы осуществляют все виды перевозок – как гру- зовые, так и пассажирские. Однако некоторые специализируются на конкретных грузах. Так, «Деловые линии» осуществляет перевозку фи- зических и юридических лиц как пассажиров, а также отдельно транс- портирует деловые документы. Рынок, безусловно, является олигополи- стическим. Он состоит из нескольких фирм с неравными долями. Барь- еры для входа на рынок безмерно высоки. Чтобы оказывать подобные услуги, необходимо иметь огромный капитал (самолеты, автомобили, поезда и др.) и большое количество сотрудников. Однако если на рынке появляется новая фирма, ее быстро уничтожают конкуренты – фирмы с большой историей существования на рынке [4]. В России выделяют несколько крупнейших фирм, занимающихся перевозками (табл. 1): ‒ АО «РТ-Логистика»; ‒ ООО «Ителла» - ГК Fesco; ‒ ООО «Первая экспедиционная компания»; ‒ группа компаний «Деловые линии»; ‒ ОАО «РЖД логистика»; ‒ ПАО «Совфрахт»; ‒ ОАО «Первая грузовая компания». 53,7 38,6 4,1 2,3 1,3 Трубопроводный Железнодорожный Морской Автомобильный Внутренний водный 46 Т а б л и ц а 1 Крупнейшие транспортно-логистические компании РФ, 2017 г. Фирма Баланс Выручка Чистая прибыль АО «РТ-Логистика» 660 млн р. 1,8 млрд р. 95 млн р. ООО «Ителла» - ГК Fesco 3,7 млрд р. 8,6 млрд р. −1,2 млрд р. ООО «Первая экспедиционная компания» 827,2 млн р. 8,9 млрд р. 16,5 млрд р. Группа компаний «Деловые линии» 2,3 млрд р. 17,2 млрд р. 85 млн р. ОАО «РЖД логистика» 5.3 млрд р. 22 млрд р. 550 млн р. ПАО «Совфрахт» 2,6 млрд р. 26,2 млрд р. 325 млн р. ОАО «ПЭК» 82,4 млрд р. 66,3 млрд р. 2,4 млрд р. Крупнейшие фирмы имеют большую прибыль. Некоторые фирмы являются убыточными. Из всех указанных крупнейшей и самой успеш- ной фирмой можно назвать ОАО «ПЭК»: эта фирма имеет наибольший баланс и выручку среди всех представленных. Самой прибыльной явля- ется ООО «Первая экспедиционная компания». Прибыль этой компании достигает 16 млрд дол. Другие, не указанные в табл. 1 фирмы, имеют показатели намного хуже. Это характерные черты олигополии [5]. Рынок растет. Прибыль почти всех компаний за период 2012−2017 гг. значительно выросла (табл. 2). Т а б л и ц а 2 Выручка компаний в 2012−2017 гг., % Фирма Выручка (–/+) АО «РТ-Логистика» −33,2 ООО «Ителла» - ГК Fesco −12 ООО «Первая экспедиционная компания» +381 Группа компаний «Деловые линии» +27 ОАО «РЖД логистика» +44 ПАО «Совфрахт» +54 ОАО «Первая грузовая компания» +223 Видно, что почти все компании рынка значительно увеличили объем выручки, причем некоторые более чем в 2 раза. Это явление легко объяснить. Компании всего мира данной отрасли имеют схожую тен- денцию к росту из-за увеличивающихся международных связей. Миро- вой ВВП после кризиса 2008 г. неуклонно растет, т. е. растет количество произведенных товаров. Эти товары необходимо экспортировать, а зна- чит и перевозить. Следовательно, возрастает потребность в транспорте. Возрос экспорт России. Все это стимулирует рост транспортной от- расли и вряд ли он уменьшится в ближайшее время [3]. Обычно успех на данном рынке достигается регулированием не- скольких элементов [1]: 47 перевозочный и логистический блок. Компании стремятся повы- сить качество транспортного обслуживания до международного уровня; пассажирские перевозки и сервис. Увеличение количества высоко- скоростных перевозок и сверхбыстрых доставок между крупными адми- нистративными точками; инфраструктура. Формирование эффективного механизма разви- тия инфраструктурных проектов. Сохранение публичности услуг. Выделяют следующие факторы, препятствующие развитию от- расли [1]: недостаточное финансирование. Часто компании не обращают внимания на элементарные проблемы комфорта, возникающие в резуль- тате стремления сэкономить на материале или услугах; климатические условия. Важный фактор, тормозящий развитие от- расли. Из-за суровых климатических условий физический капитал быстро теряет работоспособность и требует регулярного ремонта; несовершенство транспортного законодательства. Преграда, препятствующая многим отечественным и зарубежным потребителям более эффективно использовать транспортные услуги. Таким образом, рынок является большим и закрытым для многих фирм, ведь доли на рынке уже давно поделены между крупными компа- ниями. Отрасль имеет множество недостатков, ограничивающих рост фирм. Самым развитым видом транспортно-логистических услуг явля- ется трубопроводный транспорт. Библиографический список 1. Беспалов Р. С. Транспортная логистика. Новейшие технологии постро- ения эффективной системы доставки. М. : Вершина, 2014. 2. Клименко В. Целевые ориентиры развития логистической инфраструк- туры в разрезе транспортной стратегии РФ до 2030 г. // Логистика. 2013. № 7. С. 48−49. 3. Плотников В. А., Федотова Г. В. Программно-целевой метод в управ- лении экономикой региона // Финансовая аналитика: проблемы и решения. 2013. № 7. С. 2–9. 4. Федорович Т. В., Дрожжина И. В. Обоснование дивидендной поли- тики крупной транспортной корпорации // Экономика железных дорог. 2014. № 8. С. 34–46. 5. Федотова Г. В. Государственный контроль в системе стратегического планирования развития региона // Региональная экономика: теория и практика. 2013. № 8. С. 17–22. 48 О. Н. Зуева, Л. А. Донскова Уральский государственный экономический университет, Екатеринбург Реверсивная логистика: благотворительный аспект Рассмотрены тенденции развития реверсивной логистики, связанные с аккумулированием продовольственной продукции в целях ее безвозмезд- ного распределения среди нуждающихся категорий населения. Выявлены причины благотворительного движения по распределению продуктов пита- ния, когда магазины, рестораны, отели, кейтеринг, потребители бесплатно отдают излишки продовольствия. Эти продукты может забрать любой же- лающий в целях экономии бюджета семьи. Получателями продуктов в рам- ках фудшеринга являются отдельные категории граждан, социальные сто- ловые, церкви, благотворительные организации и «банки еды». Приведены данные по России на примере Всероссийского благотворительного фонда «Фонд продовольствия „Русь“». Отмечены основные проекты данного Фонда, в том числе Всероссийский добровольческий проект «Народный обед», программы «Корзина доброты», «Продукты в помощь», «Желтый па- кет помогает детям», «Продукты в глубинку для пожилых», «Подари обед ребенку с KFC», «Завтраки в школы», «Продукты в помощь маме», «Не хле- бом единым», фудшеринг. Акцентируется внимание на новых инновацион- ных подходах, основанных на переработке продуктов с истекшим сроком годности в газ, компост или биоэтанол. Ключевые слова: реверсивная логистика; торговля; материальные потоки; пищевые продукты. Планирование и координация движения товаров от производителя или оптового предприятия к розничной сети и к конкретному потреби- телю в настоящее время осуществляется в рамках логистики, которая направлена на своевременность, эффективность и рентабельность всех потоковых процессов. Частью логистической системы является управ- ление запасами, т. е. приобретение и поддержание необходимого ассор- тимента товаров при одновременном контроле затрат на размещение за- казов, на поставку, хранение, выкладку, продажу товаров, эффективную обработку возвращенных товаров, минимизацию количества повре- жденных продуктов и др. Одним из элементов управления запасами яв- ляется реверсивная логистика. Реверсивная логистика – это широкое понятие, охватывающее ло- гистический менеджмент и деятельность по снижению и устранению опасных и неопасных потерь тары и продуктов. Она означает обратное распределение, то есть движение товаров и информации в направлении, противоположном тому, в котором протекает нормальная логистиче- ская деятельность. Реверсивная логистика в настоящее время приобретает все боль- шую актуальность в связи с увеличением объема реализуемых товаров, информированностью потребителей, ростом благосостояния населения и требует выявления причин по возникновению обратного движения по- требительских товаропотоков. 49 Наряду с традиционными причинами возврата материальных по- токов в рамках реверсивной логистики (см. рисунок) 1 в последнее время все большую популярность приобретают новые тенденции в розничной торговле, связанные с аккумулированием продовольственной продук- ции в целях ее безвозмездного распределения среди нуждающихся ка- тегорий населения. По данным ООН, ежегодно выбрасывается около трети пищевых продуктов, производимых в мире. Это приводит к нерациональному ис- пользованию земных и человеческих ресурсов на фоне имеющей место бедности. В странах Европы ежегодно выбрасывается 100 млн т пище- вых продуктов. Движение по распределению продуктов питания зародилось в Гер- мании в 2012 г. Благодаря этому действию люди, магазины, рестораны, отели, кейтеринг стали бесплатно отдавать еду, которая больше им са- мим не нужна. Участники фудшеринга предлагают продукты, обозна- чают их сроки годности и кондицию. Эти продукты может забрать лю- бой желающий ради экономии собственного бюджета. Получателями продуктов в рамках фудшеринга могут быть люди, социальные столо- вые, церкви, благотворительные организации и «банки еды». Излишки продуктов, например в Германии в магазинах по про- даже хлебных изделий, образуются за счет высокой конкуренции, когда владельцы не могут позволить себе выложить на прилавки вчерашний хлеб, и в итоге ежедневно в обычной булочной в конце дня остаются непроданными около 50 кг хлеба 2 . Много качественных продуктов оста- ется в отелях и ресторанах после завтраков – сырные и колбасные нарезки, булочки, фрукты, салаты, яйца, вафли, блинчики. В супермар- кетах списывается и уничтожается большое количество продуктов с ис- текающим сроком годности. В этой связи в Берлине в декабре 2012 г. появилась официально зарегистрированная ассоциация фудшеринга, работающая за счет волонтеров. Фудшеринг фокусируется именно на сохранении еды, независимо от финансового положения и нужды того, кто ее забирает и направлен на предотвращение утилизации еды. В Финляндии также стараются избавиться от продуктов до того, как срок годности истечет, отдавая еду на благотворительность. А «про- павшие» продукты везут на переработку, чтобы превратить их, напри- мер, в энергию для отопления 3 1 Зуева О. Н. Реверсивная логистика: влияние качества товаров на формирование возвратных товаропотоков. Екатеринбург : Изд-во УрГЭУ, 2007. 2 Фудшеринг – бесплатная еда или мусор? URL : https://varlamov.ru/2940573.html. 3 Зачем финские магазины бесплатно раздают еду. URL : https://www.fon- tanka.ru/2018/04/26/108/. 50 Основные причины возврата материальных потоков в рамках реверсивной логистики Появились такие организации и в России. Всероссийский благо- творительный фонд «Фонд продовольствия „Русь“», зарегистрирован- ный 25 октября 2012 г., передает еду социально незащищенным катего- риям населения во всех регионах Российской Федерации. Миссия Фонда состоит в обеспечении продовольственными и непродовольствен- ными товарами людей, оказавшихся в трудной жизненной ситуации 1 1 Официальный сайт благотворительного фонда «Фонд продовольствия „Русь“». URL : https://foodbankrus.ru/. 51 При этом Фонд основывается на идее продовольственной благотвори- тельности как исконной черте российского общества, доктрине продо- вольственной безопасности Российской Федерации, применении про- грессивных технологий рационального использования ресурсов. В 2016 г. Фонд распределил 5,74 млн кг продуктов питания и то- варов первой необходимости. Работа идет с крупнейшими российскими производителями товаров народного потребления, которые по догово- рам пожертвования на постоянной основе передают свою продукцию в Фонд продовольствия «Русь» с заводов и складов по всей стране. По мнению основателя Фонда К. Лободы, только консолидация усилий власти, бизнеса и общества позволяет эффективно решать социальные задачи. Одно из важнейших направлений продовольственной безопас- ности нашей страны – это решение вопросов по предоставлению каче- ственных продуктов тем гражданам, которые не могут их купить в силу трудных жизненных обстоятельств. Фонд является первым в России «банком еды» и взаимодействует на постоянной основе с Русской православной церковью, благотвори- тельными организациями, а также с государственными структурами. В 2016 г. Фонд совместно с Уполномоченным при Президенте Россий- ской Федерации по правам ребенка запустил программу продоволь- ственной помощи малоимущим семьям с детьми «Продукты в помощь маме». В рамках программы еженедельно происходит распределение молочной продукции среди малоимущих семей через Департамент труда и социальной защиты населения города Москвы. За четыре года работы Фонд продовольствия «Русь» выработал систему сбора продо- вольственных излишков от производителей, используя их как ресурс для оказания помощи нуждающимся. В настоящее время Фонд реали- зует следующие проекты: 1) Всероссийский добровольческий проект «Народный обед» – за- пущен в 2013 г. совместно со службой помощи «Милосердие». Задача проекта – привлечение добровольцев и оказание продовольственной по- мощи нуждающимся. Все это работает на постоянной основе в разных регионах страны; 2) программа «Корзина доброты» – Всероссийский продоволь- ственный марафон, организованный совместно с X5 Retail Group, в ходе которого все желающие могут купить продуктовый набор в магазинах «Перекресток», «Пятерочка», «Карусель» и пожертвовать продукты нуждающимся; 3) программа «Продукты в помощь» – совместный проект с «Дикси» в рамках программы «Неравнодушные соседи»; 52 4) программа «Желтый пакет помогает детям» – Всероссийский продовольственный марафон, организованный совместно с сетью су- пермаркетов Billa; 5) программа «Продукты в глубинку для пожилых» – федеральная программа поддержки малоимущих в деревнях по всей стране. В со- ставе набора: крупы, макароны, растительное масло, консервы, чай, сладкое; 6) программа «Подари обед ребенку с KFC» – во всех ресторанах KFC в России при оплате заказа гости смогут пожертвовать от 10 р. и помочь малообеспеченным многодетным семьям. Все собранные в рамках акции средства идут на закупку годового запаса продуктов пи- тания в разных регионах страны для раздачи нуждающимся; 7) фудшеринг – первый в стране «банк еды» с 2012 г. стал заклю- чать договоры с производствами на вывоз излишков их продукции, а с 2015 г. подключились граждане, которые стали делиться и меняться едой ради ее спасения и экономии бюджета; 8) программа «Завтраки в школы» – совместно с ООО «Келлогг Рус», производителем продуктов питания, реализуется программа бес- платного школьного питания для детей из малообеспеченных семей. Завтрак состоит из: печенья, хлопьев, молока, чая с сахаром; 9) программа «Продукты в помощь маме» – совместная программа с Ассоциацией Уполномоченных по правам ребенка и движения «Му- ниципальный щит Москвы». Целью программы является обеспечение продуктами питания малоимущих семей с детьми, в том числе много- детных семей и семей с детьми-инвалидами; 10) программа «Не хлебом единым» – распределение товаров пер- вой необходимости среди нуждающихся семей с детьми, малоимущих пенсионеров, направление средств гигиены в приюты для бездомных, распределение подгузников Pampers в домах малютки, перинатальных центрах. В приоритете – зубная паста, порошки и чистящие средства, дез- одоранты, шампуни, крема, детские подгузники. Главные партнеры про- граммы: Procter & Gamble, Unilever, Mothercare, Отто, SC Johnson, Splat. Таким образом, появляются новые способы движения материаль- ных потоков в рамках реверсивной логистики. Наряду с продажей со скидкой на товары, у которых скоро выходит срок годности, продукты передаются партнерским благотворительным организациям. Например, у продуктовых магазинов S-Group уже есть более 400 благотворитель- ных партнеров, которым продовольственные товары жертвуются регу- лярно. А продукты с истекшим сроком годности с органическими отхо- дами превращаются в энергию, ее перерабатывают в газ, компост или биоэтанол. В этом плане система раздельного сбора мусора оказывает 53 существенную помощь всем участникам цепи переработки. Подводя итог, важно подчеркнуть, что реверсивная логистика приобретает новое звучание и социальную значимость, обращаясь к социальной ответ- ственности бизнеса для помощи гражданам, нуждающимся в особой за- боте государства и общества. |