логистика. Огистика розничных сетей
 Скачать 1.1 Mb.
|
|
Библиографический список 1. Баженов Ю. К. Розничная торговля в России. М. : ИНФРА-М, 2016. 2. Носов А. Л. Логистика : учеб. пособие. М. : Магистр; ИНФРА-М, 2014. 1 Коммерсантъ. URL: https://www.kommersant.ru. 2 Retail.ru: Ритейлеру и поставщику. URL : https://www.retail.ru. 79 С. В. Потапова, И. С. Ников Уральский государственный экономический университет, Екатеринбург Ужесточение требований для транспортных компаний со стороны розничных сетей Проанализирована проблема выбора поставщиков транспортных услуг розничными сетями в условиях меняющейся конъюнктуры рынка. В начале статьи рассмотрены обстоятельства, которые повлияли на серьезное изме- нение подхода к отбору поставщиков, привели к ужесточению требований к ним. Охарактеризованы три основные уровня взаимодействия розничных сетей с транспортными компаниями, а также временные отрезки. Раскрыты актуальные требования к перевозчикам (организационно-правовая форма, страхование ответственности перевозчика, страхование груза, способы обеспечения исполнения обязательств), а также вопрос делегирования роз- ничными сетями полномочий по проверке транспортных компаний тендер- ным площадкам. Сделаны выводы о целесообразности требований, кото- рые в настоящее время предъявляются к перевозчикам, а также о результа- тах, к которым они привели. Ключевые слова: розничные сети; выбор перевозчика; страхование груза; банковская гарантия; тендерные площадки; страховые компании. Транспортировка грузов – неотъемлемая часть коммерческой дея- тельности. Для розничных сетей это – особо трепетный вопрос, так как розничная сеть включает совокупность торговых предприятий [4; 5]. Одной из проблем для розничных сетей становится выбор перевоз- чика. Данная проблема обусловлена рядом обстоятельств: во-первых, механизм доставки товаров именно в розничных сетях довольно слож- ный, начиная складским перемещением и заканчивая работой распреде- лительных центров; во-вторых, в свете технологического прогресса встает вопрос о сохранении розничными сетями своих ноухау; в-тре- тьих, в последние годы участились попытки и случаи хищения грузов путем мошеннических действий, причем в большинстве случаев по вине перевозчиков-экспедиторов, которые работают с грузами на от- крытых информационных ресурсах. Исходя из этого крупные розничные сети стараются использовать как можно более узкий круг привлеченных перевозчиков. Некоторые розничные сети проводят тендер и подписывают годичный контракт с одной транспортной компанией в каждой из областей (Свердловская и Челябинская области и т. д.). Это позволяет минимизировать риски. Поэтому требования, предъявляемые розничными сетями транс- портным компаниям, возросли. Как правило, даже крупнейшие сети, у которых свой автопарк исчисляется тысячами машин, прибегают к услугам таких компаний. Проходят многоэтапные тендеры по выбору перевозчиков. Взаимодействие розничных сетей с транспортными компаниями в России можно разделить на три уровня. 80 Первый уровень характеризуется оплатой наличными средствами, зачастую без какой-либо документации. Если документация присут- ствует, то примитивная (расписки, заявки). Функция таких документов – засвидетельствовать передачу груза. Относится к 1990-м годам, од- нако мелкорозничные сети до сих пор руководствуются принципами двадцатилетней давности. Второй уровень – с начала 2000-х годов и примерно до 2015 г. Ха- рактеризуется появлением списка первичной документации (доверен- ность на водителя, договор-заявка, товарно-транспортная накладная и др.) при работе между перевозчиками и заказчиками. Третий уровень относится к крупным розничным сетям, которые несколько лет назад серьезно занялись проверкой поставщиков транс- портных услуг и ужесточили требования для работы с ними. Перевозчики по организационно-правовой форме могут быть об- ществами с ограниченной ответственностью (ООО), индивидуальными предпринимателями (ИП), физическими лицами (без открытия ИП). Тенденции последних лет в области перевозок грузов таковы: роз- ничные сети более трепетно относятся к выбору перевозчика, переходя на работу с транспортными компаниями (ООО), прекращая сотрудниче- ство с индивидуальными предпринимателями и тем более с простыми фи- зическими лицами. К транспортным компаниям применяются жесточай- шие требования по поводу качества и количества автотранспорта, обес- печения исполнения обязательств, а также по страховому покрытию. Основные требования к транспортным компаниям: ‒ собственный транспорт; ‒ если нет собственного транспорта, то оценивается любое другое имущество и/или уставный капитал. Как показывает практика, мини- мального уставного капитала в размере 10 000 р. недостаточно для ра- боты с розничными сетями; ‒ полис страхования ответственности; ‒ генеральный полис страхования груза; ‒ банковская гарантия. Дополнительно с перечисленными требованиями необходимо пройти проверки службой безопасности учредительных документов, бухгалтерской отчетности и т. д. Если транспортная компания не имеет собственного автопарка, она привлекает к работе либо индивидуальных предпринимателей, либо физических лиц. Сегодня страховые компании не готовы нести ответственность за физических лиц, не являющихся индивидуальными предпринимате- лями, которых фрахтуют транспортные компании (повод для отказа 81 в выплате страховки). Поэтому для компаний, у которых нет собствен- ного транспорта, остается только один вариант – работа с индивидуаль- ными предпринимателями (по договору «Перевозки груза»). При этом подойдет только индивидуальный предприниматель, собственник транспорта, который сам является водителем, либо у него работает офи- циально трудоустроенный водитель. В любых других случаях транс- портная компания не получит страховку, и как следствие – не сможет работать с заказчиками из ритейла. Такие требования стали предъяв- ляться ритейлерами совсем недавно, и к ним оказалась не готова боль- шая часть транспортных компаний. Еще одна тенденция – крупные заказчики не хотят заниматься от- бором поставщиков транспортных услуг и делегируют этот вопрос тен- дерным площадкам, которые являются некой первичной службой без- опасности для многих розничных сетей. Для аккредитации необходимо предоставить несколько десятков документов. После аккредитации на площадке у транспортной компании появляется возможность подписать договор и начать сотрудничать с заказчиком (розничной сетью). Розничные сети можно разделить на те, у которых есть собствен- ное производство (заводы, фабрики). Доставка от фабрики до распреде- лительного центра является внутренним перемещением (между двумя подразделениями одной структуры) [2; 3]. Другие розничные сети осуществляют закупку товаров у произво- дителей, не принадлежащих им. В таком случае ритейлеры не хотят за- ниматься страхованием груза. Потому что механизм возмещения очень трудоемок и по времени занимает около года. Необходимо предоста- вить огромный список документации по страховому случаю, начиная документами, подтверждающими размер ущерба, причиненного застра- хованному грузу, и заканчивая справками из МЧС (утрата груза при по- жаре) или МВД (хищение груза). Они покупают товары сразу с достав- кой до распределительного центра. Работой с перевозчиками и достав- кой занимаются поставщики товаров (заводы). Без определенных гарантий со стороны перевозчика сотрудниче- ство с розничными компаниями невозможно. Если груз на 20 млн р. – то у транспортных компаний должна быть либо банковская гарантия на 20 млн р., либо собственные средства в достаточном объеме. Банковская гарантия — один из способов обеспечения исполнения обязательств, при котором банк либо иное кредитное учреждение (га- рант) выдает по просьбе должника (принципала) письменное обязатель- ство уплатить кредитору (бенефициару) денежную сумму при предо- ставлении им требования об ее уплате [1]. 82 Чтобы получить банковскую гарантию на 20 млн р., транспортная компания должна обладать активами на эту сумму (основные средства, уставный капитал и т. д.). Стоимость банковской гарантии составляет 3−5% на один год, т. е. транспортная компания ставит потоком машины от производителя в собственный распределительный центр розничной сети (в каждой груз, стоимостью 20 млн р.), имея банковскую гарантию. Если с грузом что-то случилось, банк выплачивает 20 млн р. бенефициару. Обычно для транспортных компаний устанавливают срок в один год для выплаты банку задолженности в случае оплаты банковской га- рантии, не забывая проценты за пользование денежными средствами (3−5%). До тех пор пока транспортная компания не получит новую бан- ковскую гарантию, поставки машин прекращаются. Если у компании были активы более чем на 40 млн р., то получить вторую банковскую гарантию и продолжить поставку машин не составит проблем. При этом транспортная компания, которой была выплачена банковская гарантия, однозначно попадает в список недобросовестных клиентов. Заключение последующих договоров с банком пойдет на более жестких условиях. Чем крупнее розничная сеть, тем серьезнее требования, предъяв- ляемые к транспортным компаниям. Небольшие розничные сети также ужесточили критерии отбора перевозчиков и начали перепроверять базу перевозчиков, с которыми уже заключены контракты, в свете меняю- щейся конъюнктуры рынка. К транспортным компаниям у них те же требования (банковская гарантия, страховые полисы, уставный капитал, количество собственного автотранспорта), но на меньшие суммы. Выбор перевозчиков со стороны розничных сетей теперь требует намного больших усилий и занимает гораздо больше времени, транс- портные компании в свою очередь обязаны соблюдать все отчетности и иметь полный пакет документов для работы с розничными сетями. Однако всё это ведет к положительным результатам, главный из кото- рых – повышение качества обслуживания. Библиографический список 1. Банковское право Российской Федерации: учеб. для магистратуры / отв. ред. Е. Ю. Грачева. 3-е изд., перераб. и доп. М. : Норма; ИНФРА-М, 2016. 2. Дорофеев А. Эффективное управление автоперевозками (Fleet manage- ment). 2-е изд. М. : Дашков и К о , 2018. 3. Кораблев Р. А., Зеликов В. А., Анисимов В. А. Транспортно-складские комплексы : учеб. пособие. Воронеж: ВГЛТУ им. Г. Ф. Морозова, 2016. 4. Памбухчиянц О. В. Основы коммерческой деятельности. М. : Дашков и К о , 2017. 5. Панкратов Ф. Г., Солдатова Н. Ф. Коммерческая деятельность : учеб- ник. 13-е изд., перераб. и доп. М. : Дашков и К о , 2017. 83 Г. В. Савин, М. И. Царегородцева Уральский государственный экономический университет, Екатеринбург Проблемы складских комплексов и их решение путем внедрения автоматизированной системы управления складскими бизнес-процессами Рассмотрены основные проблемы складских комплексов и возможно- сти их решения методом повышения эффективности функционирования склада путем внедрения логистической информационной системы WMS (Warehouse Management System) – системы управления, обеспечивающей комплексную автоматизацию всего складского хозяйства. Данная система представляет собой программу управления складской операционной дея- тельностью, логистикой, топологией, учетом запасов, планированием опе- раций и другими складскими процессами. До внедрения системы WMS предприятия испытывали определенные трудности, обусловленные неэф- фективной работой склада. Раскрыты цели внедрения системы WMS на предприятиях. Доказано, что внедрение системы WMS и оптимизация складских технологических процессов позволяют значительно сократить сроки приемки, комплектации и отгрузки товаров клиентам. Ключевые слова: автоматизация склада; бизнес-процессы; склад- ские комплексы; оптимизации складских процессов; WMS-системы. Один из критериев эффективности и одновременно повышения конкурентоспособности в современном бизнесе - автоматизация. Чем больше процессов можно доверить в управление компьютеру, тем больше времени для решения задач остается у людей. Для эффектив- ного управления складом необходимо равномерно распределять нагрузку на персонал и складское оборудование в целом. В современ- ном ритме очень важно оперативно реагировать на любые изменения в бизнес-процессах и рассматривать работу склада как интегрирован- ный процесс закупки, переработки, хранения, сбыта, а возможно и про- изводства товара. Склад, распределительный центр или даже производственный бу- ферный накопитель является ключевым звеном формирования и функ- ционирования цепочки поставок. Сейчас для владельцев бизнеса, в условиях высокого потребительского спроса, бесперебойность поста- вок играет ключевую роль в выборе поставщика. Оценить, эффективно ли работает склад можно, не прибегая к спе- циальным расчетам. Когда склад действует как отдельное предприятие и рассматривается как центр прибыли, вопросы оценки его эффектив- ности решаются просто. Однако в большинстве случаев склад на пред- приятии – это центр затрат, и чтобы понять, хорошо он работает или плохо, надо уметь распознавать тревожные сигналы. 84 Проверить эффективность работы склада можно с помощью бег- лого осмотра. Нужно при этом просто точно знать, на что именно обра- тить внимание. «Первый признак неудовлетворительного состояния дел на складе – низкое качество санитарно-бытовых помещений. Сигналом к актив- ным действиям служат загроможденные грузами проходы. Это, как пра- вило, говорит о том, что неправильно выполнено зонирование склада и он работает неэффективно. Обязательно надо понаблюдать за тем, по каким траекториям перемещается по территории складское оборудова- ние. Если штабелеры работают в зоне погрузки-выгрузки товаров, это говорит о низком качестве управления. В этих зонах должна работать специальная техника: погрузчики и электрические тележки. Также полезно проследить за работой персонала. Если люди хао- тично бегают туда-сюда или, напротив, ничем не заняты, просиживая половину дня в „курилке“, – в управлении складом надо что-то ме- нять» 1 . Систему можно назвать эффективной, когда она четко и вовремя выполняет все свои функции. Поэтому причины простейших задержек и неполадок могут лежать глубоко в системе управления складом. «Если рассматривать управление в широком смысле слова, включая со- четание имеющихся ресурсов и схем взаимодействия с партнерами, то первые признаки неэффективно работающего склада – это неспособ- ность оперативно принять или отпустить груз в тот момент, когда это необходимо заказчику. Безусловно, в каждом конкретном случае у этого явления могут быть специфичные причины, однако всегда это свиде- тельствует о том, что управление работой склада необходимо приво- дить в соответствие с потребностями окружающей инфраструктуры» 2 Автоматизация склада представляет собой множество важных ас- пектов, объединенных в единую систему управления. Их диапазон – от проектирования предполагаемых складских процессов до физиче- ской нумерации складских мест. Речь идет о введении на складе адрес- ной системы хранения, в рамках которой будет осуществляться кон- троль и управление размещением товара, его движение, как в пределах складского комплекса, так и в процессах поступления, выбытия, сквоз- ного движения, инвентаризационных процессах. Автоматизация складских мощностей, перевод их под управление единой системы закономерно ведет к снижению себестоимости опера- ции сборки заказов клиентов, увеличению производительности и про- пускной способности склада, снижению затрат, связанных с человече- ским фактором, оптимизации работы персонала (сокращению рабочих 1 Логистика & SCM. URL : http://www.logistics.ru/. 2 Там же. 85 мест за счет повышения производительности отдельного сотрудника). Кроме того, внедрение системы управления складом в общую систему управления предприятием позволяет ритейлеру включать имеющиеся складские мощности в общий контур управления и планирования ра- боты бизнеса 1 К решению задачи автоматизации складского хозяйства разные предприятия приходят по-разному, однако у каждого из них есть про- блемы в работе склада, которые становятся в определенный момент весьма критичными – руководство не может своевременно получить нужную информацию, работа персонала выходит из-под контроля, то- вар «загадочно исчезает». Автоматизированная система управления позволит, во-первых, управлять складским пространством. Часть пространства освободится, можно будет приобрести новые стеллажи, специальное оборудование для грузов разного типа, будет работать каждый кубический метр. Во- вторых, увеличить число операций, выполнять функции распредели- тельного центра. Многие грузы нуждаются в дополнительных операциях обра- ботки, например: разукрупнение партии, разукомплектование и накле- ивание стикеров на товар, предпродажной подготовке. Для автоматизации системы управления складским хозяйством применяется система WMS и на современном этапе развития глобаль- ного технологического обеспечения сферы торговли вполне объясним высокий уровень востребованности автоматизированных складских управленческих систем. Автоматизированные системы управления складом способствуют повышению производительности склада, увели- чению товарооборота, снижению издержек и, как следствие, приводят к увеличению прибыли коммерческого предприятия. Итак, что такое WMS – Warehouse Management System? WMS – это автоматизированная система управления складскими бизнес-процес- сами. Другими словами, WMS – это инструмент, при помощи которого можно формализовать выполнение складских бизнес-процессов таким образом, чтобы обеспечить синхронное изменение реальных процессов на складе одновременно с изменениями в данных бизнес-процессах, т. е. получить возможность при помощи настроек на АРМе пользова- теля (автоматизированном рабочем месте) – непосредственно влиять на реальные процессы, происходящие на складе 2 1 Внедрение современных технологий для управления товарными запасами на тор- говых предприятиях. URL : openscience.top. 2 Автоматизация складских бизнес-процессов. URL : upravlenie-zapasami.ru. 86 Первоочередной задачей функционирования системы WMS явля- ется автоматизация складских процессов. Это является сложной и про- цессуально очень креативной процедурой. Иногда задачи и решения требуют привлечения знаний и профессиональных навыков из других сфер производственной, материально-технической и информационных сфер деятельности, которые не ограничиваются исключительно сферой деятельности конкретного складского хозяйства. И что очень важно, си- стемы WMS являются настолько гибкими в своей адаптационной про- фессиональной настройке, что способны быть применимы в самых раз- личных складских помещениях. Согласно статистической информации компаний, имеющих склад- ские помещения, 55% – это коммерческие предприятия, 35% – промыш- ленно-производственные компании и лишь10% составляют предприя- тия, работающие в сфере ответственного хранения 1 . На основании пред- ставленных данных можно сделать вывод, что системы WMS наиболее востребованы торговыми предприятиями, и это вполне логично, так как первостепенной задачей коммерческой организации является увеличе- ние товарооборота за счет оптимизации всех бизнес-процессов, в том числе и на территории складских помещений. Затраты на кадровое и техническое обслуживание бизнес-процес- сов является основной статьей издержек склада. Данная проблема ча- стично решается благодаря применению системы WMS, а именно про- исходит разделение товарного ассортимента на товарные группы, фор- мирование которых обеспечивается в соответствии с уровнем их вре- менной востребованности. Первостепенными для обработки являются товары, которые требую большого количества перемещений. А второ- степенными будут товары, требующие среднего и низкого уровня про- цессуальных обращений. Благодаря такому сегментированию происхо- дит товарное зонирование, что позволяет оптимизировать ресурсыдля хранения и транспортировки. Отдельно необходимо рассмотреть некоторые специальные во- просы, касающиеся сферы внедрения систем WMS. Это вопрос обеспе- чения максимально эффективного использования рабочего времени и сокращения временных затрат на проведение рабочих операций при внедрении автоматизации складских процессов. В процессе оптимиза- ции необходимо сократить сроки приемки и выгрузки поставляемых то- варов, их комплектации и соответственно отгрузке. Этого можно до- биться, сократив срок выполнения промежуточных операций, а также 1 Внедрение современных технологий для управления товарными запасами на тор- говых предприятиях. URL : openscience.top 87 исключения излишних технологических процедур посредством прове- дения оптимизирующих расчетных мероприятий. Для реализации по- добных мероприятий необходимо предварительно провести технологи- ческий процесс взвешивания товара и электронную обработку сертифи- кационной документации; более того, необходимо интегрировать эту информацию с данными по качественным и количественным характе- ристикам обрабатываемой товарной массы. Трудоемкие операции поз- волят специалистам исключить излишние технологические операции по доставке образцов продукции в отдел приемки и возврату их в места хранения, разместить весы со сканером штрих-кода на участке приемки, а также сканер документов с автоматическим режимом работы. Обязательным мероприятием в процессе оптимизации складских процессов является сканирование всей сертификационной товарной до- кументации в автоматическом режиме при обязательном пакетирова- нии документов с соответствующим штрих-кодом и приемной товарной информацией. Так как копии всех сертификатов хранятся в электрон- ном виде и привязаны по штрих коду к своей партии товара, снижаются затраты времени на обработку и оформление документации. В заключение необходимо отметить, что в рамках значительного ужесточения конкурентной борьбы товаропроизводителей вопрос обес- печения желаемого и часто необходимого уровня доходов заключается часто не в вариации расширения производств или увеличении площа- дей, расширении территориальных или потребительских рынков сбыта, а скорее, в снижении издержек на сопутствующие технологические процессы. В рамках выявления искомых подлежащих максимально эф- фективной оптимизации структурных подразделений производствен- ного предприятия и может быть обозначено складское хозяйство. Практически уже доказано специалистами, что благодаря внедре- нию рассматриваемой управленческой системы сокращается число воз- можных процессуальных ошибок и накладок, отсюда WMS-система способствует повышению уровня оборачиваемости склада на 7–15%. Это позволяет повысить коэффициент использования объема склада на 10–12% 1 Таким образом, эффективность работы склада напрямую может обеспечить эффективность основных производственных процессов: за- купки, хранения и поставки сырья, а также результатов производства, оптимизации работы персонала и оборудования, а главное – стабиль- ность и необходимый уровень качества обслуживания потребительской аудитории. 1 Оптимизация складских запасов. URL : https://dvizhok.su/business/optimizacziya- skladskix-zapasov. |