организация безопасности дорожного движения. Организация БДД. Организация и безопасность движения Курс лекций

• Название: Организация и безопасность движения Курс лекций
• Анкор: организация безопасности дорожного движения
• Дата: 13.03.2023
• Размер: 0.5 Mb.
• Имя файла: Организация БДД.docx
• Тип: Курс лекций; #986606
• страница: 11 из 16

Дорожные условия и безопасность движения Л 6

Классификация автомобильных дорог

Автомобильные дороги в зависимости от интенсивности движения и народнохозяйственного значения разделяют на пять категорий:

КдорогамIиIIкатегорийотносят дороги общегосударственного значения, основные магистральные дороги республиканского значения. Интенсивность движения на дорогах I категории — свыше 7000 автомобилей в сутки, на дорогах II категории — от 3000 до 7000 автомобилей в сутки.

КдорогамIIIкатегорииотносят автомобильные дороги республиканского или областного значения, связывающие экономические и административные районы, промышленные и культурные центры при интенсивности движения от 1000 до 3000 автомобилей в сутки.

ДорогиIV иVкатегорий имеют, как правило, хозяйственное и административное значение. Интенсивность движения на дорогax IV категории — от 200 до 1000 автомобилей в сутки, на дорогах V категории — менее 200 автомобилей в сутки.

Основными элементами автомобильной дороги являются: полоса отвода, земляное полотно, дорожная одежда, кюветы, бровки, обрезы, проезжая часть, полоса движения.

Трассой дороги называют положение ее оси на местности. Трасса дороги состоит из прямых участков и горизонтальных кривых.

На автомобильных дорогах вся проезжая часть используется для движения, и поэтому всякий остановившийся автомобиль уменьшает количество полос движения, заставляя весь поток совершать маневр с заездом на соседнюю полосу. На автомобильных дорогах с неинтенсивным движением для остановок и стоянок автомобилей используют обочины, которые для этой цели укрепляют. При интенсивном движении, а также на дорогах, где обочины отсутствуют, для остановок автобусов устраивают карманы вне проезжей части и специальные площадки для остановки и временной стоянки других автомобилей.

Дороги I категории, рассчитанные па наиболее высокие скорости движения, имеют разделительную полосу между встречными потоками транспортных средств. Для каждого направления движения предусматривают две или более полосы движения.

Полосойдвиженияназывают долю проезжей части, имеющую ширину, достаточную для движения одного ряда автомобилей.

Для лучшей ориентировки водителей и предупреждения столкновений на пересечениях дорог устраивают разделительные или направляющие островки.

Безопасность движения в городах существенно зависит от параметров улиц, а также от характера их пролегания в плане. В зависимости от взаимного расположения улиц различают сле- дующие геометрические схемы планировки города: радиальную, радиально-кольцевую, прямоугольную и смешанную. Основными элементами улиц являются: проезжие части, тротуары, обочины, разделительные полосы, трамвайные пути и др. Эти элементы, их назначение, ширина и способ размещения на городских улицах выбирают с учетом местных условий и категорий улиц.

Наиболее сложными для движения являются пересечения улиц и дорог в одном уровне, так как в этих местах сливаются и пересекаются транспортные потоки многих направлений. По конфигурации различают следующие схемы пересечений улиц и дорог в одном уровне:

• 
  пересечение под прямым углом;
  
• 
  пересечение под косым углом;
  
• 
  Т-образное пересечение или примыкание;
  

• 
  У-образное пересечение или разветвление.
  

Места УДС, где осуществляется взаимодействие потоков, называют точками разделения, слияния и пересечения, т.е конфликтными точками.






Слияние транспортных потоков ^{Разветвления(отклонения)}

_{транспортных потоков} Пересечения в одном уровне
Пересечения бывают трехсторонними и четырехсторонними

Встречаются также многосторонние перекрестки, образуемые пересечением более чем двух улиц.

Пересечения в одном уровне опасны из-за наличия конфликтующих точек взаимопересечения и слияния транспортных и пешеходных потоков, поэтому при больших размерах транспортного и пешеходного движения на магистральных улицах и дорогах пересечения устраивают в разных уровнях.

Одной из распространенных мер сокращения количества и степени опасности конфликтных точек является канализирование движения, под которым понимают разделение транспортных по- токов и принудительное направление транспортных средств при помощи различных технических устройств по траекториям, наиболее благоприятным с точки зрения безопасности движения. Для канализирования движения чаще всего применяют разметку проезжей части и направляющие устройства, которые могут быть стационарными и временными. Так, к стационарным на- правляющим устройствам относятся островки, светящиеся маячки, ограждающий брус и др.; к временным — резиновые и пластмассовые конусы

Одностороннеедвижениеявляется одним из наиболее характерных приемов оперативной организации дорожного движения, достоинством которого является устранение конфликта движу- щихся навстречу друг другу транспортных средств. Кроме того, одностороннее движение позволяет:

• 
  облегчить условия перехода проезжей части пешеходами;
  
• 
  повысить безопасность движения в темное время из-за отсутствия ослепления светом фар встречных транспортных средств.
  

Влияние дорожных условий на безопасность движения

Около 8 % дорожно-транспортных происшествий связано с дорожными условиями, наиболее важными из которых являются скользкость и ровность дороги. Скользкость может быть вызвана разными причинами. Дорога может быть скользкой от воды, снега или из-за особенностей дорожной одежды. При ухудшении дорожных условий, вызванных изменением погоды, уменьшается количество ДТП с тяжелыми последствиями, но увеличивается количество мелких.

Аналогичное влияние на безопасность движения оказывают неровности.С одной стороны, увеличение неровностей способствует колебаниям автомобиля; при большой скорости возможен отрыв колес от дороги; при объезде препятствия возможно опрокидывание. С другой стороны, на неровной дороге водители снижают скорость движения, а значит, и опасность.

Продольный и поперечный профили дороги оказывают психологическое влияние на водителя. На узкой дороге с крутыми поворотами водитель постоянно находится в напряжении, поэтому быстрее утомляется. На широкой ровной дороге с большими радиусами закруглений у водителя притупляется чувство скорости, от относительного бездействия он теряет активность, вниматель- ность. В этом случае возможно наступление состояния парагипноза.
Основные элементы активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности дороги

Под безопасностью дороги понимают ее свойства, обеспечивающие безопасное движение по ней транспортных средств и отсутствие отрицательного влияния на окружающую среду. Подобно
безопасности транспортного средства, безопасность дороги слагается из активной, пассивной, послеаварийной и экологической безопасности.

Активная безопасность дороги — это ее свойства, препятствующие возникновению дорожно- транспортного происшествия. Главное требование к дороге — хорошие сцепные качества, от которых зависит динамика транспортных средств, возможность остановиться перед препятствием, безопасно совершить маневр.

Для обеспечения хороших сцепных качеств дорожное покрытие должно быть шероховатым. Для этой цели в состав дорожных одежд вводят мелкие фракции дорожно-строительных материалов, которые выступая над поверхностью дороги, обеспечивают хорошее сцепление шин с покрытием. Вода ухудшает сцепление шин с дорогой, а большие глубокие лужи являются серьезным препятствием при движении с высокой скоростью. Поднимаемые в воздух потоки воды загрязняют стекла автомобилей и ухудшают видимость. Для отвода воды дороги всегда делают с уклоном в поперечном профиле. Вода, стекая с проезжей части, попадает на обочину, полосу отвода и впитывается в грунт.

Элементом активной безопасности дороги является обочина.На ней останавливаются транспортные средства и тем самым не создают помех другим участникам движения. В опасной ситуации можно воспользоваться обочиной для объезда внезапно возникшего препятствия. Для этого обочина должна быть достаточно широкой, ровной, неувлажненной

На активную безопасность дороги влияют ее геометрические параметры:ширина проезжей части и полос движения, уклон,| радиусы закруглений, ширина разделительной полосы. Хорошев стационарное освещение дороги в темное время суток обеспечивает хорошую видимость Иногда вблизи перекрестка поверхность дороги делают волнистой. Когда автомобиль въезжает на этот участок, его начинает трясти, и водитель вынужден снижать скорость. Такой элемент дороги называют трясущей полосой. На загородных дорогах между смежными полосами движения вдоль линии разметки иногда устанавливают кнопки (выступы). Если водитель заснет на такой дороге и автомобиль начнет съезжать с полосы, он наезжает на кнопки, которые либо начинают трясти его, либо опускаются вниз и издают при этом разные звуки.

Количество дорожных происшествий в сумерки и ночное время непропорционально велико, особенно в населенных пунктах без искусственного освещения.

Существует рядметодовулучшенияориентированияводителейприночном движении:освещение дорог; устройство дорожных покрытий из светлых материалов («осветленные покрытия»); маркировка осевой линии, укладка светлых краевых полос; установка дорожных знаков с рефлектирующей или освещенной поверхностью; установка на дороге направляющих устройств, барьеров на разделительной полосе для защиты от ослепления. И: всех этих мероприятий особенно активно влияет на уменьшение количества ДТП искусственное освещение. Его введение снижает количество происшествий на 25—35 %.

На закруглениях загородных дорог, пролегающих в открытой местности, где затруднено восприятие поворота в темное время суток, вдоль обочины устанавливают столбики со световозвращателями: справа — красными, слева — белыми. В свете фар светящиеся световозвращатели на столбиках четко обозначают трассу.

К элементам активной безопасности дороги относят дорожные знаки, светофоры, а также другие устройства и элементы конструкции, поддерживающие безопасный режим движения.

Под пассивной безопасностью дороги понимают ее свойства, снижающие тяжесть последствий дорожно-транспортного происшествия, если такое произошло. Одним из элементов пассивной безопасности являются ограждения,которые устанавливают на опасных участках дорог с закруглениями, с крутыми и высокими откосами. Они предотвращают падение автомобиля с дороги.

На горных дорогах применяют так называемые аварийныетупики,в которые могут заехать автомобили с вышедшими из строя тормозами. (надпись за 100 м «аварийный тупик»)

К пассивной безопасности дороги относится состояниеприлегающейтерритории(разделительная полоса м/у тротуаром и ПЧ)

• 
  Послеаварийная безопасность дороги — это ее свойства, обеспечивающие скорейшую ликвидацию последствий ДТП. Для этой цели дороги оборудуют (телефонами, при помощи которых можно сообщить в ГИБДД о случившемся, вызвать «скорую помощь». На загородных дорогах устанавливают также знаки сервиса.
  

Экологическая безопасность дороги — это ее свойства, обеспечивающие отсутствие вредного влияния дороги на окружающую среду. При строительстве дорог в качестве вяжущих применяют различные вещества. Эти вещества не должны быть токсичными, чтобы при растворении в воде и попадании в почву они не отравляли растительность и обитателей верхнего слоя почвы насекомых,
червей, грызунов и др.

Зимой во время гололеда дороги посыпают солью или поливают солевыми и кислотными растворами. Эти очень опасные для живых организмов вещества впоследствии смываются с до- роги, впитываются в почву и также оказывают пагубное влияние на растительный и животный мир. Часто через дорогу перегоняют домашний скот и птицу. На дорогу за городом выходят и дикие животные. Не понимая опасности, заключенной в движущемся автомобиле, они выходят навстречу

ему и гибнут под колесами.